在以往奔馳NGCC家族里，只有45才算得上真AMG。如今35車系的出現(xiàn)，確實(shí)讓晉身AMG的門檻降低一些，但是否也意味著性能表現(xiàn)跟著降階？性能、旅行車，這兩個(gè)名詞的組合，第一個(gè)讓我聯(lián)想到的就是奧迪RS6 Avant，雖然它和本文主角看似搭不上邊，但兩者都具備充沛的動(dòng)力與迷人的聲光感受，讓駕駛者可以盡情享受馳騁的樂趣。這次奔馳發(fā)表二代CLA Shooting Brake時(shí)，一次讓CLA200、CLA250、CLA35及CLA45 S等車全數(shù)出閘，其中最引人矚目的其實(shí)不是CLA45 S，而是只和CLA250差距8萬元的CLA35。

升級(jí)智慧型LED頭燈，提供更清晰的夜間照明效果。

名符其實(shí)的跑旅若是預(yù)算滿檔，我絕對(duì)舉雙手贊成你直上CLA45 S Shooting Brake，畢竟小小一部車就身懷421匹輸出實(shí)在不簡(jiǎn)單，但它可是比CLA35 Shooting Brake貴。然而，如果你想要的是一部看起來很殺、跑起來也不差的性能旅行車，35的動(dòng)力其實(shí)就已經(jīng)相當(dāng)夠用。從外觀看起，CLA35 Shooting Brake已將招牌的AMG基礎(chǔ)外觀套件納入標(biāo)配，像是AMG銀色雙柵式水箱罩、AMG專屬樣式左右雙出圓形尾飾管，以及AMG多輻式19寸鋁圈，帶來頗為動(dòng)感的視覺效果。

35車系標(biāo)配AMG四活塞前卡鉗，碟盤尺寸達(dá)350mm，制動(dòng)力相當(dāng)出色。

另外加選AMG空力套件（亮黑色加大前下擾流板及鰭片、亮黑色后保桿外側(cè)導(dǎo)流片、亮黑色后下定風(fēng)翼、亮黑色后擾流尾翼）與AMG夜色套件（亮黑色前保桿下擾流片及兩側(cè)分流片、亮黑色AMG側(cè)裙飾條、黑色鍍鉻排氣尾飾管、亮黑色車外后視鏡罩、B柱后側(cè)窗及后擋暗色處理、側(cè)窗框下緣及側(cè)窗框黑色飾條），使其擁有更勝一籌的戰(zhàn)斗氣息。

燈光美氣氛就佳由兩片液晶顯示幕組合而成的MBUX多媒體系統(tǒng)，是新世代奔馳小車家族的標(biāo)準(zhǔn)配置，而則是清一色標(biāo)配頂級(jí)10.25寸雙螢?zāi)灰?guī)格（入門為雙7寸），營(yíng)造出極其前衛(wèi)的科技氛圍。其中，右側(cè)螢?zāi)豢梢杂|控方式操作，也能透過鞍部觸控板或方向盤右邊的快撥介面進(jìn)行設(shè)定，而駕駛儀表部份則可經(jīng)由盤面左方的快撥模組調(diào)整。

儀表部份的顯示十分多元，不論是風(fēng)格、介面都有多種選擇，而車室氣氛燈也能依照需求比照辦理。整體來說，新一代CLA或是NGCC家族的車款，在質(zhì)感用料上都比舊款有所精進(jìn)，但對(duì)比價(jià)位相當(dāng)?shù)腃-Class，細(xì)節(jié)部份則仍有一段小小落差。不過只要一到晚上或進(jìn)入停車場(chǎng)，CLA就能立刻扳回一城，在有如夜店的燈光情境下，三芒星的光暈似乎更加耀眼，而我相信這也是此車之所以能吸引到年輕族群的原因之一。

奔馳小車共有的座艙鋪陳，藉由紅色縫線的點(diǎn)綴，性能味油然而生。

此套駕駛儀表擁有多樣化顯示介面，解析度十分優(yōu)異。

選配的抬頭顯示器也提供多種顯示風(fēng)格，強(qiáng)光下亦能清晰辨識(shí)。

除了音響操作功能外，中央的觸控螢?zāi)灰舱乒芏鄶?shù)車輛設(shè)定。

行駛中若要操作多媒體系統(tǒng)，也可利用鞍部的觸控板及兩側(cè)按鍵。

不是SUV 也有大空間CLA Shooting Brake的車長(zhǎng)已逼近4.7米，和C-Class Estate只有不到2公分的差距，雖說前者軸距短了11公分之譜，但主要還是因?yàn)榍膀?qū)和后驅(qū)底盤的設(shè)計(jì)不同，實(shí)際縱向空間的差異并沒有想像中來得大，要應(yīng)付四名標(biāo)準(zhǔn)身材乘客同時(shí)入座不是問題。全車座椅皆采跑車化設(shè)計(jì)，輔以紅色縫線及紅色安全帶配置，看起來還真有幾分跑格；不過由于頭枕為固定式不可調(diào)整，在對(duì)應(yīng)不同身形的乘員上就沒辦法面面俱到，且后座著坐點(diǎn)偏低易造成大腿懸空問題，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要親自試乘才準(zhǔn)。至于行李廂部份，505公升起跳的裝載能力已比多數(shù)三廂四門車優(yōu)異，配合后座40/20/40分離傾倒機(jī)制，機(jī)能性更有看頭。

全車座椅皆為跑車化設(shè)計(jì)，但后座椅背較直挺且整張座椅高度偏低，超過170公分乘客入座就沒那么舒適。

行李廂可于505到1370升間做變化，機(jī)能性堪稱優(yōu)異。

熟悉的戰(zhàn)斗氛圍CLA Shooting Brake是一部開起來比坐起來開心的車，除了因?yàn)榍白群笞孢m之外，頗為硬朗的懸掛設(shè)定也是主要原因。以Comfort模式行駛于高速公路上，不到2000rpm的巡航轉(zhuǎn)速下，車室內(nèi)剩下的只有些許胎噪聲；此時(shí)的CLA35油門反應(yīng)相對(duì)和緩，就算稍微深踩也不一定會(huì)退檔，即使退檔也沒有預(yù)期中的澎湃聲浪，不知情的人可能會(huì)以為它是「AMG Look」，絲毫感受不出它有306匹的強(qiáng)悍實(shí)力。然而，若你將行車模式調(diào)整到Sport或Sport Plus，整部車仿佛經(jīng)過大改，立刻就能聽到熟悉的AMG排氣聲響，甚至在Sport Plus下，只要收油就會(huì)不時(shí)出現(xiàn)排氣回火聲，帶來截然不同的駕駛氛圍。

雖然排氣量同為2.0升，但輸出遠(yuǎn)比CLA250強(qiáng)勁，排氣聲浪也符合買家對(duì)于AMG的期待。

選配的可變阻尼懸掛，為此車增添更多元的行路調(diào)性。由于圈胎尺碼已達(dá)十分緊繃的245/35/19，因此在行經(jīng)坑洞或破碎路面時(shí)，彈跳確實(shí)難以避免；這時(shí)使用阻尼最小的Comfort懸掛，則能保有相對(duì)Q彈的乘坐感，就算搭配上Sport模式的引擎與變速箱設(shè)定，也還能在稍稍激烈操駕下維持該有的支撐性，可說是最適切的組合搭配。在AMG Performance 4Matic主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng)的加持下，CLA35在彎中擁有較CLA250更為穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，且可于Sport Plus提供「Race Start」彈射起步功能，此時(shí)不論換檔速度或經(jīng)AMG特調(diào)的聲光效果都讓人沒話可說，就算只是AMG家族的實(shí)習(xí)新生，也絲毫不辱其名門血統(tǒng)。

在主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，讓本車在彎道中更為受控，濕滑路面也有更好的穩(wěn)定度。

心得～跑起來才感受得出價(jià)值CLA35 Shooting Brake是一部適合快跑的旅行車，即便動(dòng)力在AMG家族中算是幼幼班，但只要行車模式一轉(zhuǎn)，戰(zhàn)斗感同樣到位。如果你偏好平穩(wěn)駕駛，我會(huì)建議買CLA250 Shooting Brake就好！