近日，乘聯(lián)會公布了2020年2月汽車銷量排行榜，受疫情影響，2月份國內(nèi)狹義乘用車銷量僅25萬輛，同比下降78.7%，銷量規(guī)模僅相當于2006年2月，一夜回到14年前，雖然整體下降嚴重，但不乏亮點，在高端轎車榜單，特斯拉Model 3和奔馳C級分別以3900輛和3116輛獲得該榜單冠亞軍，兩車雖然動力來源不同，但同屬于豪華B級車，并且處于同一價位區(qū)間，在不限購的城市，兩車難免會讓很多用戶糾結(jié)，讓我們來對比一下，到底誰更值得購買？

外觀篇

雖說純電動車不需要進氣格柵，但第一次見Model 3的前臉，還是有些別扭，倒是很有辨識度，而且居然看著看著就習慣了。兩側(cè)隆起的翼子板，和保時捷的車型有異曲同工之處，全LED大燈也是必不可少的，底部鋒利的前唇，增添了一股運動氣息。Model 3車身長寬高尺寸分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。側(cè)面來看，全尺寸的黑色玻璃頂加上溜背轎跑的設計，著實奪人眼球，但夏天最好還是再配個車頂遮陽板。隱藏式銀色門把手，有效降低風阻。前翼子板上的銀色側(cè)標帶有輔助駕駛的攝像頭。輪胎規(guī)格為235/45 R18。

奔馳C級分為行政版和運動版，今天我們選取更為熱銷的運動版。炫酷的家族式滿天星前中網(wǎng)，配合中間的奔馳大標，霸氣十足。兩側(cè)為幾何多光束LED大燈，底部為AMG車身運動組件，前唇還有一條鍍鉻飾條貫穿。車身長寬高尺寸分別為4784*1810*1457mm，軸距為2920mm，作為加長版本，比Model 3大不少。側(cè)面相對來說，比較傳統(tǒng)，貫穿車身的腰線，下方的側(cè)裙線營造俯沖感，底部有鍍鉻飾板裝飾，輪圈為五輻AMG造型。

Model 3的小鴨尾高高翹起，相當明顯。兩側(cè)為分體式LED大燈。底部也比較清爽干凈，并沒有太復雜的造型。

奔馳C級尾部則更豐富一些，同樣有小鴨尾，但稍微保守一些。兩側(cè)一體式的C形LED尾燈。底部為雙邊共兩出的鍍鉻排氣，并被貫穿底部的鍍鉻飾條連接。

內(nèi)飾篇

Model 3的內(nèi)飾走的是極簡科技風格。中間的15英寸大屏相當吸引眼球，幾乎集成了Model 3的所有功能。貫穿中控臺的木紋飾板，給人一種置身大自然的感覺，上方為貫穿式的空調(diào)出風口。三輻式多功能方向盤造型沒有那么精致，但只有兩個滾輪的操作方式，可以說把簡約做到了極致。

奔馳C級的內(nèi)飾可以說是同級豪華感最強的內(nèi)飾，三輻式平底多功能方向盤，按鍵帶有鍍鉻裝飾板，相當精致，和Model 3一樣，兩車均采用懷擋設計。12.3英寸的液晶儀表盤，相當酷炫。10.25英寸的顯示屏懸浮在中控臺中央，下方為三個圓形的空調(diào)出風口。中央扶手前方的手寫板為奔馳最新的COMMAND人機交互系統(tǒng)。

動力篇

國產(chǎn)版特斯拉Model 3搭載交流異步單電機，最大功率為175kW（238馬力），峰值扭矩為375N.m，采用52kWh的三元鋰電池，工信部純電續(xù)航里程為445km，官方0-100km/h加速時間為5.6秒，后置后驅(qū)，懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸架。

奔馳C級共有三種動力版本，C200 L搭載1.5T發(fā)動機，最大功率為115kW（156馬力），峰值扭矩為250N.m，C260 L采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)，綜合最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩為280N.m，C300 L搭載2.0T發(fā)動機，最大功率為190kW（258馬力），峰值扭矩為370N.m，傳動匹配均為9速手自一體變速箱，有后驅(qū)和四驅(qū)版本可選，在官方公布的0-100km/h加速成績方面，即使是最大馬力的C300 L也需要6.3秒，要比Model 3差些。懸架系統(tǒng)前后均為多連桿式獨立懸架。

總結(jié)：

車身外觀來說，加長版本的C級車身尺寸優(yōu)勢明顯，有AMG套件的加持，車頭和車尾也是奔馳設計的更好看一些，但車身側(cè)面Model 3的溜背轎跑造型更炫酷。內(nèi)飾完全是純電動車和燃油車兩個陣營杰出代表的對壘，可謂見仁見智。動力上，Model 3的5.6秒零百加速成績更讓人興奮。當然還要說一下特斯拉引以為傲的Autopilot自動輔助駕駛技術(shù)，雖然要多花56000元，但沒有它，Model 3也失去了意義。如果是家里唯一的一輛車，小編還是偏向于奔馳C級，如果不止一輛，而且家里滿足充電樁的安裝條件，小編更推薦代表未來的特斯拉Model 3。

（運營人員：小羅）