首先要講的這輛豐田Avalon亞洲龍，雖然早在上個(gè)世紀(jì)90年代就于美國(guó)市場(chǎng)推出，但是卻一直都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)，主要原因就是它的定位十分尷尬：略低于皇冠又略高于凱美瑞。但隨著皇冠的停產(chǎn)，一汽豐田急需彌補(bǔ)這個(gè)級(jí)別的空白，所以最新發(fā)布的第五代亞洲龍成為了最好的選擇。

  單從外觀層面來(lái)講，我十分看好這輛車(chē)。因?yàn)樗?jí)別的對(duì)手：邁騰、凱美瑞、雅閣和君越都是早早的進(jìn)入了中國(guó)，外觀再怎么轉(zhuǎn)變，也早已讓人產(chǎn)生了一定的審美疲勞。

作為“三劍客”之一的天籟，雖然改款要晚于凱美瑞和雅閣，但是它搭載的2.0T（VC-Turbo）發(fā)動(dòng)機(jī)（252匹，380牛米），讓它的百公里加速僅需6.42秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)或許是為它的姍姍來(lái)遲，送出的最大禮物。

外觀方面基本擺脫了上一代濃重的商務(wù)氣息，整體造型變的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，“TEANA”尾標(biāo)也換為了海外車(chē)型上的“ALTIMA”。但是相比于亞洲龍的激進(jìn)，它還是收斂了一點(diǎn)，最明顯的就是隱藏式排氣，缺少了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的氣息?？臻g和座椅一直是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，“大沙發(fā)”當(dāng)然是得以保留，舒適也還是不變的旋律。

雖然外觀方面變的充滿運(yùn)動(dòng)氣息，但是實(shí)際的駕駛感受還是以舒適為主。全新天籟采用的電子液壓助力轉(zhuǎn)向，在調(diào)教上更加線性和緊致，轉(zhuǎn)向力度比上一代車(chē)型還要輕。雖然懸掛行程變短，減少了過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，但是懸架整體的調(diào)教還是以舒適為主。所以說(shuō)這一代的天籟還是沒(méi)什么操控可言，它的一切設(shè)計(jì)都是以舒適為主。如果你想在日系車(chē)中找操控，不妨去試試有著“東瀛寶馬”之稱(chēng)的馬自達(dá)。

寶馬1系三廂運(yùn)動(dòng)版首次在國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)車(chē)型上配備了M運(yùn)動(dòng)套裝，專(zhuān)屬的M標(biāo)志和輪轂彰顯著運(yùn)動(dòng)氣息。BMW獨(dú)有的底盤(pán)調(diào)教和50:50的車(chē)身配重，讓你在1系上也可以找到專(zhuān)屬于寶馬的操控感。而采用高強(qiáng)度鋼打造的獨(dú)立懸掛，在保證車(chē)身安全的基礎(chǔ)上降低重量，進(jìn)一步提升了它的操控性。

它采用的是寶馬面向未來(lái)緊湊型車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)門(mén)打造的UKL平臺(tái)。作為一個(gè)前驅(qū)平臺(tái)，它最大的亮點(diǎn)就是采用了等長(zhǎng)傳動(dòng)軸。當(dāng)我們加大油門(mén)時(shí)產(chǎn)生的方向盤(pán)左右抖動(dòng)，就是叫做扭矩轉(zhuǎn)向的東西，而寶馬采用的等長(zhǎng)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，就可以最大程度的緩解扭矩轉(zhuǎn)向。

  動(dòng)力方面，118i搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（136匹，220牛米），120i和125i搭載的是2.0T高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)（192/231匹，280/350牛米），匹配的分別是來(lái)自愛(ài)信的6/8速手自一體變速箱。關(guān)于全新的寶馬1系M版，我認(rèn)為它是一臺(tái)體驗(yàn)寶馬操控性的入門(mén)級(jí)車(chē)型，非常適合剛剛拿上駕照的年輕人。

至此，《極限測(cè)試》關(guān)于本次車(chē)展上熱點(diǎn)車(chē)型的詳細(xì)介紹就告一段落，后續(xù)我們還會(huì)出品更多好看又好玩的內(nèi)容，還請(qǐng)大家多多關(guān)注。