年輕人買自己的第一臺車，那絕對是件儀式感max的大事；想想吧，人生幾大件，除了房子就是車子了，何況還是“第一次”呢？再加上今年由于眾所周知的原因，原本就不鼓脹的錢包顯得就更不寬裕了，好不容易攢下的錢肯定得認(rèn)認(rèn)真真地來。

盡管如此，買車時對品質(zhì)的要求要到位的，這不見得是因為面子，更多的還是體現(xiàn)生活的態(tài)度。所以，早些年花個三五萬塊買個QQ的念頭現(xiàn)在幾乎是絕跡了，合資乃至豪華品牌更受大家的青睞。掂量掂量手頭的預(yù)算再貸個款，大致可以撬動大十幾萬左右的車型。就按最為主流15萬的預(yù)算來看吧，車市里的選項著實多得讓人挑花了眼。想要“抱得香車歸”，不做好功課肯定是不行的！

選車門道多，身為小白可別花了眼

要想買到順心如意的愛車，搞清需求選對方向是第一步。是跟隨大多數(shù)人的腳步買街車，還是保持個性買臺自己喜歡的？是夠夠腳買個BBA中的入門款，還是買個皮實耐用體驗更佳的合資品牌？造型、內(nèi)飾、底盤、動力等等“技能點”，又該做出怎樣的舍與得？光是定基調(diào)，就值得嘮上好一會兒了。

買車的理由，自然是為了讓通勤更輕松、讓生活更愜意。正因如此，看起來普通得不能再普通了的A級車成為了市場的常青樹。你看那些盤踞在銷量總榜的神車：卡羅拉、朗逸、軒逸們，哪個不是通勤代步的好工具車？然而，如果僅僅滿足這樣的要求，對于年輕人來說未免也太過乏味了。品品食之無味的動力響應(yīng)，看看清湯寡水的配置清單，人生的第一輛車就只能如此了嗎？更有甚者，連中控臺豆腐大的液晶屏都不樂意配上，搞出個德味滿滿的手機支架，讓人實在無語凝噎。

OK，那就先否決掉無聊的轎車，切換到SUV的頻道。SUV可是如今的市場中說一不二的寵兒，在15萬左右的價位自然同樣聚集了一大把好手。如果把身段下探，繽智/XR-V、奕澤/C-HR這兩對雙胞胎都能夠買到，就是先天發(fā)育不良的空間讓人有點難頂。而如果把目光上仰，想要夠到緊湊型SUV里炙手可熱的榮放、CR-V也不是沒可能——當(dāng)然可能要超一點預(yù)算，買到的還只是丐版。由此可見，雞頭和鳳尾都不是理想的選擇，在兩端間探索到一個最優(yōu)的均衡點正是體現(xiàn)選車水平的地方了。

就在前兩天，懂車帝們深愛的馬自達(dá)剛剛發(fā)布了全新的2021款CX-4，倒是精確打擊到了這個痛點。在這一代車型面世的4年間，身為轎跑SUV的它不動聲色地拿下了小30萬輛的銷量，著實令人驚訝。而這次改款馬自達(dá)一上來就給出了跨度在14萬元到21萬元之間的指導(dǎo)價，直擊兼顧性價比與品質(zhì)感的15萬元級市場。廠家的誠意是感受到了，那么車輛本身如何呢？喝口水，接著往下慢慢聊。

營造高品質(zhì)感，配置首先不能摳

既然是年輕人買車，那把配置擺在第一位就是很順理成章的事兒了。老人家們或許過慣了物資匱乏的苦日子，但如今的年輕人們有誰不是從網(wǎng)絡(luò)電子的海洋中來的？某些廠家要是仗著銷量給力就拿著上個世紀(jì)的配置伺候他們，那就怨不得身為上帝的消費者們移情別戀了。

沒錯，說的就是你——朗逸。你說像大屏換支架的摳門也就算了，至少不涉及核心問題。但在事關(guān)安全的配置上面這樣空蕩蕩，實在有些說不過去。再看看價格吧，已經(jīng)不只是低配車型這個待遇了，就連賣到16萬的頂配也是一視同仁——單單VW就能頂兩萬塊錢，看了還真是這么回事兒。只是這赤裸裸的品牌溢價，掏錢時掏得果真心甘情愿嗎？

有摳門的，自然就有厚道的。CX-4這次改款的最大亮點就是在對配置的升級了。一鍵升窗、自動雨刷、電動折疊電加熱后視鏡這樣的舒適性配置姑且不說，單是科技感十足的智能安全配置就能列上一堆。以身價15.28萬的2.0L 藍(lán)天活力版為例，BSM 盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)全部被納入配置單中，6安全氣囊更是全系標(biāo)配。不管是關(guān)乎安全的，還是省力省心的，CX-4都能給安排得利利落落的——不是馬自達(dá)太厚道，實在是有賴友商襯托啊。

配置到位了，那么其他的技能點呢

身為SUV，擁有一身撒野的硬功夫自然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)??？蔁o奈世風(fēng)日下啊，太多“披著狼皮的羊”在這個市場上大行其道了?？纯幢咎锏睦_智，看看大眾的途鎧，它們的小型車遠(yuǎn)親飛度、POLO們就在一旁翹著二郎腿看熱鬧了；你拉了個威武的皮，包了一圈黑色的塑料，就真把自己當(dāng)SUV了？城里逞逞威風(fēng)還行，一下野地這身轎車底盤的身子骨可就露餡了。

相比之下，倒是顏值太高而容易被誤認(rèn)為花瓶的CX-4，反而有著與生俱來的越野身手。吃瓜群眾能看到同級中領(lǐng)先的206mm離地間隙，卻看不到這背后意味著的專業(yè)SUV底盤。在打造CX-4時，工程師針對性地強化了非鋪裝路面下的通過性能，在車身和懸掛的用料及結(jié)構(gòu)設(shè)計上都設(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。一身好身子骨有了，那么再配上性能不俗的i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，想要周末郊個游、野地里撒個野妥妥的是不在話下了。

不同于越野這一先天的技能，動力、操控這些駕控性能對于絕大多數(shù)SUV來說就是南轅北轍了。像日產(chǎn)、兩田、大眾這些品牌，在這個價位奉上的SUV在性能上無一不是平淡的買菜型選手。哪怕是RAV4加了混動身價高出一大截，帶來的動力反饋依然令人犯困。然而，動力和操控這些硬碰硬的技能點本不應(yīng)如此被忽視，年輕人旺盛荷爾蒙帶來的激情姑且放在一邊，當(dāng)路上的危機來臨時動力能否隨叫隨到、操控是否穩(wěn)扎穩(wěn)打甚至可以說是關(guān)乎小命的。

回過頭來看CX-4，身為一匹小馬駒的它完全算得是SUV中的運動健將了。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的金字招牌一掛，它的性能表現(xiàn)就自然不會令人失望。從進口發(fā)動機到進口變速箱，再到轎跑SUV專屬的高強度車體結(jié)構(gòu)，一輛鋼炮該有的機械素質(zhì)全部到位了。然后再配上GVC PLUS的黑科技和深厚的底盤功力，即使是2.0入門動力的CX-4都完全可以讓人觸摸到駕駛樂趣的精髓。再考慮到大尺寸后備箱、4/6分割座椅帶來的日常實用性，這著實是個全面發(fā)展的三好學(xué)生呀。

這樣梳理下來，挑第一臺車時的雷點算是基本上都踩了一遍了，握著首付款蠢蠢欲動的年輕同學(xué)們想必心里也更有數(shù)了一些。搞清自己的需求、理順自己的思路，然后再花點心思貨比三家，不愁挑不到一款順心順意的座駕。至于剛上市的2021款CX-4，原本只是看它價格厚道、定位刁鉆，請過來做個友情客串的，沒想到產(chǎn)品自身的硬實力也頗為亮眼，改款后全系車型都有著越級的智能配置和駕乘質(zhì)感，真的是蠻香的了；那么精明的你，是否會考慮把它納入備選清單呢？