3.9秒跟賽道更配

圖文：木喬木喬

編輯：諾妍

馳騁賽道，筆者陰差陽錯錯過了很多機(jī)會，以致于第一次體驗賽道前，除了興奮激動還帶著一些心虛忐忑。女人，真的內(nèi)心戲太多，當(dāng)與比亞迪漢EV跑完賽道時，只嘆3分鐘太短，妥妥的意猶未盡。

8月13日，“漢為觀止 大牌駕到”比亞迪漢EV賽道試駕體驗在萬盛黑山谷青年匯巔峰樂園F3級賽道激情上演。除了良好的加速、制動表現(xiàn)，滿滿的安全感以及細(xì)節(jié)透露出的豪華，讓筆者終于明白，27萬的比亞迪漢EV為什么可以做到讓消費者一等再等。

極限邊緣冒險的心態(tài)滿足，性能出色又安全

試駕場地是長2.1公里的F3級賽道，含17個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道，其中左彎6個，右彎11個，賽道高低落差最大20米，由南向北為長下坡，而且賽道最南端有一個典型的180°彎角。除了對駕駛者的技能挑戰(zhàn)外，對車輛的性能表現(xiàn)考驗也是極大的。

試駕車型是比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型，前后軸都搭載了永磁同步電機(jī)，是目前性能最強(qiáng)的，其中前軸最大功率163千瓦，最大扭矩330?！っ祝筝S最大功率200千瓦，最大扭矩350牛·米。百公里加速僅需3.9s，起步加速前凝神屏息，深踩加速時是背部與座椅高度貼合的心潮澎湃，起飛般的野蠻速度刺激，仿佛自己開了一臺超跑，忍不住贊一聲“哇哦”。相信在路況良好的路段超車，對方應(yīng)該連尾燈輪廓都還沒看清楚，你已經(jīng)消失在他的視線。

緊接著的是急彎，輕收電門帶點剎車過彎，首先方向盤指向清晰，車頭反應(yīng)比較快，不會有拖沓之感。其次，由外切內(nèi)、減速、加速一氣呵成，彎道中車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將側(cè)傾控制得非常到位，并無不適，這給第一次跑賽道的筆者信心充足。

得益于裝備了Brembo高性能剎車系統(tǒng)，以及固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎的采用，除了突出比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型100-0km/h剎停僅需32.8米的安全表現(xiàn)外，在連續(xù)彎道試駕過程中，博世IPB集成制動控制系統(tǒng)精確的控制制動壓力，減速過程變得相對平滑，能明顯感受到制動時的車身前傾控制?？梢?，不光是新技術(shù)刀片電池的運用有提升安全性，制動安全的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

豪華摸得到科技看得見

與性能的速度追求不同，比亞迪漢EV的豪華是需要慢慢去體會的，好歹是比亞迪王朝家族的旗艦級車型，寬大的空間非常舒適。前排坐進(jìn)去一個180cm的媒體老師，筆者165cm竟然還有約4拳的腿部空間，翹個二郎腿也是很輕松的。

座椅電動調(diào)節(jié)帶通風(fēng)加熱使用功能，包括頭部支撐和包裹感，跟BBA媲美毫無壓力，更何況采用進(jìn)口Nappa真皮的比亞迪漢EV，觸感也是相當(dāng)舒適的，再加上天然實木增添內(nèi)飾質(zhì)感，豪華氣息絲毫不遜色四五十萬的家轎，重點是這臺車還不到30萬。

試駕過程中，雖然時間很短，感受握感不錯的真皮包裹兩幅式方向盤已經(jīng)足夠。可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸高清懸浮PAD，除了炫酷，內(nèi)飾的科技感豪華感也得到了彰顯。這塊大屏搭載了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并集成了360°全景影像，可以在日常駕駛過程中給到駕駛者更多的信心。而12.3英寸的全液晶儀表盤信息易讀，還有經(jīng)典、時尚、簡潔三種主題可選。

后排空調(diào)出風(fēng)口下方配備了一塊觸摸屏，便于后排獨立分區(qū)的空調(diào)控制。坐在后排中間位置，舒適性相對要弱一點，但放下后排中央扶手，一切就豁然開朗了。最前端展開是兩個杯架，中間是一款觸控操作屏，打開后面還有一個不算太小的儲物盒，對于后排乘客來說，豪華行政感也到位了，更別說什么“老板按鍵”“老板座椅按摩”等等細(xì)節(jié)的加分項了。

寫在最后

作為比亞迪王朝系列最新、最高端的旗艦轎車，比亞迪漢靠臉就可以吃飯了，偏偏還樹立了安全、性能、豪華三大標(biāo)桿，不到30萬，直接秒掉特斯拉Model 3，真該火。

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