去年3月中期大改款之后,雪鐵龍C3-XR的官方指導價比之前下探了1.4萬元左右,對于一款原本定價就不高的小型SUV來說,這個幅度并不小。官降之后的C3-XR起售價已經(jīng)跌至了9.48萬元,比起很多主流合資同級車都要便宜許多,比如說繽智售價12.78萬元起,XR-V售價12.79萬元起,差距很大。然而降價后的C3-XR銷量并沒有什么提升,一直都保持在三位數(shù),跟往年相比甚至有所下探。
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雖然法系雪鐵龍在國內(nèi)不受待見已經(jīng)是一件極為稀松平常的事情,但是原本C3-XR在市場上的表現(xiàn)其實并沒有如此差勁。從2014年上市之后,C3-XR的銷量其實一直還算不錯,銷量穩(wěn)定在5-8千左右,在巔峰之際甚至達到過10239臺,在法系車這也是比較難得的成績。由于上市時間較長,一直沒有大的更新,在2018年開始C3-XR的銷量開始出現(xiàn)了下跌,這也是為何C3-XR要中期大改的原因。不過在那一年,C3-XR依然完成了將近1.6萬輛的銷量。跟往年相比有所下跌,但是這個數(shù)字至少遠遠超過2019年5383臺的年銷成績。中期大改之后為何會越來越不受歡迎了呢?
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改款過后的雪鐵龍C3-XR,在外觀設計上顛覆得比較大,特別是前臉部分,風格跟天逸C5AIRCROSS比較相似,但是由于體型更小,所以并沒有天逸C5那樣顯舒展。貫穿雙人車標的鍍鉻、小尺寸的格柵、以及下方四邊形的裝飾件這些元素搭配,讓整個前臉看起來猶為復雜,爭議也很大。
C3-XR的側面并沒有什么大的改變,側窗細節(jié)與行李架的設計很是個性,但是另一個角度來看,這也使得側身看起來有些顯短,輪轂進行了重新設計,造型更加簡潔動感,沒有老款那樣奇特。而車尾部分,造型很簡潔,沒有太多值得一提的地方。從顏值上來說,C3-XR可能并不太符合大多數(shù)國內(nèi)消費者的審美。
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相對于外觀,內(nèi)飾的變化可能更容易讓人接受,全新的中控臺更具設計感,同時也更顯層次,空調(diào)出風口采用了彩色的方形元素,讓車內(nèi)增添了些許時尚的味道,中控正中央帶有一塊大尺寸屏幕,有一定的科技氛圍。而且它的手剎造型很獨特,這也算是法系車一直以來的特色吧。
不過有三款低配車型上面并沒有配備中控屏,只是收音機以及一些物理按鍵,看起來比較寒酸,而且還都是鋼輪轂,無天窗、無雷達,最低配車型甚至沒有配備ESP、胎壓監(jiān)測、上坡輔助功能,全系車型都沒有后座出風口,總之C3-XR的配置談不上令人滿意。
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C3-XR長寬高分別為4282*1748*1557mm,軸距為2655mm,雖然三圍比起繽智、XRV等要稍小,但是軸距比后兩款車型大了有45mm,腿部空間相對來說會比較可觀。后排座椅可以比例放倒,具有一定實用性。不過作為一款小型SUV車型,我們還是不要對它抱有過多的期待。
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動力部分,C3-XR搭載兩款熟悉的發(fā)動機,1.2T 國五版本最大功率116馬力,峰值扭矩190牛米,匹配6AT變速器,1.2T國六版本最大功率136馬力,峰值扭矩230牛米,匹配6速雙離合變速器,1.6L只有國五版本,最大功率117馬力,峰值扭矩150牛米,匹配5MT與6AT變速器。
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1.6L版本將C3-XR的價格拉低至了9.48萬元,作為一款正兒八經(jīng)的合資小型SUV來說確實吸引力十足,但是與此同時只有國五排放車型這一點勸退了很多消費者。而1.2T只有雙離合版本符合國六,售價達到10.89萬元與11.79萬元,也就是說,C3-XR的動力看起來選擇還算豐富,但是實則頗具局限性。
雖然說目前C3-XR的優(yōu)惠確實也很大,國五版本優(yōu)惠高達2.8萬元,6.68萬即可入手,而國六版本優(yōu)惠也達到1.3萬元,9.59萬左右即可購買。但是話說回來,6萬多的價格只是一個噱頭罷了,而國六版本的1.2T都是三缸發(fā)動機,有許多消費者還是難以接受,并且備受爭議的外觀、以及較低的配置,都會讓很多消費者打退堂鼓,再加上法系品牌在國內(nèi)生存環(huán)境確實越來越艱難,C3-XR注定只能潰敗了。
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