刀片電池、長(zhǎng)續(xù)航、豪華標(biāo)桿……噱頭充足的比亞迪漢EV一出，引發(fā)市場(chǎng)陣陣騷動(dòng)。但漢王朝系列雙雄中的DM車型，外界就不夠熟悉了。

漢DM

8月13日，在深圳的蛇口價(jià)值工廠，《電動(dòng)汽車觀察家》對(duì)漢DM進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)。由于搭載了最新的DM-p平臺(tái)，漢DM傳承了DM系列的性能，百公里加速成績(jī)4.7s，純電里程達(dá)到了81公里。外觀內(nèi)飾在國(guó)際級(jí)設(shè)計(jì)師“開光”之后，檔次也大為提升。

比亞迪自認(rèn)為，漢DM不僅能打，這款賣21.98-23.98萬的車，還要向上打25萬的合資車型。

來看看是不是吹牛吧。

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DM-p再進(jìn)化

DM是Dual Mode的縮寫，代表著車輛使用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

DM即雙模：通過使用渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與大功率電機(jī)——兩個(gè)動(dòng)力引擎相互配合，為車輛提供雙擎動(dòng)力。DM技術(shù)已發(fā)展到第三代，漢DM上所搭載的是最新的DM-p平臺(tái)。

DM技術(shù)發(fā)展歷史

在DM3.0技術(shù)之后，DM分化為DM-p和DM-i兩個(gè)平臺(tái)，分別面向極致性能與成本能耗。

比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛微博

據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博上透露，DM-p平臺(tái)中的p是Powerful Performance的意思，代表極致性能，主要面向需求超強(qiáng)極致性能體驗(yàn)的客戶。而DM-i平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)是超低油耗，在不充電情況下油耗<5L，富電時(shí)具有50公里純電動(dòng)續(xù)航，以及在NVH上提升等。

目前比亞迪推出的兩款漢DM車型，均為使用DM-p平臺(tái)的車型，分別為四驅(qū)豪華版與四驅(qū)尊貴版，百公里加速成績(jī)4.7s，這也是李云飛面向追求性能體驗(yàn)消費(fèi)者所推薦的車型。未來，漢DM還將加推DM-i平臺(tái)的車型。

DM-p平臺(tái)，采用雙擎四驅(qū)技術(shù)，具體到漢DM之上，是由前置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供傳統(tǒng)能源動(dòng)力，后置180kW電動(dòng)機(jī)提供新能源動(dòng)力。同時(shí)由一臺(tái)25kW BSG電機(jī)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合，作為發(fā)電機(jī)向雙擎四驅(qū)系統(tǒng)提供輔助電力供應(yīng)。

在DM-p平臺(tái)下，漢DM在日常行車中，具備五大行駛模式，分別為EV純電模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV高速模式與HEV能量回收模式。

DM-p純電模式工況圖

五種模式中，EV純電模式，完全由動(dòng)力電池供電，后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)NVH性能最好。

DM-p并聯(lián)模式工況圖

HEV并聯(lián)模式，是最強(qiáng)動(dòng)力模式， 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)加速最快。

DM-p串聯(lián)模式工況圖

HEV串聯(lián)模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，向后電機(jī)提供電能，用于后電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，此種模式類似于增程模式行駛。

DM-p高速模式工況圖

HEV高速模式，則完全由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，這一模式設(shè)計(jì)用于高速長(zhǎng)途行駛，能夠最大限度的利用燃油機(jī)的高效工作區(qū)間，并避免電動(dòng)機(jī)的低效工作區(qū)間。

DM-p能量回收模式工況圖

HEV能量回收模式，則具有最強(qiáng)保電功能，將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)置于高功率運(yùn)行狀態(tài)之中，一邊驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，一邊通過BSG電機(jī)與后置電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，最快速的為動(dòng)力電池補(bǔ)充電能。

后置電機(jī)總成圖

與比亞迪之前的同功率電動(dòng)機(jī)有所不同，DM-p上所搭載的180kW后置電動(dòng)機(jī)，采用三合一總成，將電機(jī)控制器與電機(jī)本體融為一體，功率密度進(jìn)一步提升。

在141kW的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與180kW后置電動(dòng)機(jī)的互相配合下，動(dòng)力總成總功率達(dá)321kW的漢DM四驅(qū)版，0-100km/h的加速成績(jī)僅需4.7s。

漢DM動(dòng)力水平

DM-p平臺(tái)，讓漢DM在與一眾合資燃油車的性能對(duì)比中，具備了一覽眾山小的實(shí)力。4.7s的百公里加速成績(jī)，也確實(shí)將眾多合資燃油競(jìng)品車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩到了身后。而在最高車速方面，漢DM能夠達(dá)到180km/h。

除了出眾的性能，漢DM的純電里程也達(dá)到了81公里，在同級(jí)別的插電式混合動(dòng)力新能源競(jìng)品車中，依然是純電續(xù)航里程的優(yōu)勝者。

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中式豪華，創(chuàng)國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)新標(biāo)桿

和漢EV一樣，漢DM的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在詮釋中式豪華理念。在家族式的DragonFace設(shè)計(jì)風(fēng)格之上，漢DM又有所創(chuàng)新，外觀相比漢EV更為霸氣，也更為接近燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

沿用DragonFace設(shè)計(jì)風(fēng)格的漢DM

漢DM車頭部分的大嘴設(shè)計(jì)風(fēng)格，與漢EV的全封閉進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同。這或許是設(shè)計(jì)師有意而為，使之凸顯圖出插電式混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型的不同。

在外形尺寸方面，漢DM的長(zhǎng)寬高分別為4960×1910×1495mm，軸距2920mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車身材。

漢DM車身側(cè)面曲線與漢EV相同

漢DM的車門拉手，采用了在電動(dòng)汽車上常見的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)在插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品中，尚屬首次應(yīng)用。

漢DM的尾部層次感分明 

在尾部，漢DM的標(biāo)志牌改為DM與4.7s字樣，代表這是一臺(tái)漢DM車型，百公里加速4.7秒。

在內(nèi)飾部分，本次拍攝試裝車是配色更為穩(wěn)重的麒麟棕配色方案，對(duì)于從燃油車轉(zhuǎn)來購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者而言，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格更易于接受。

除此以外，漢DM四驅(qū)尊貴版，還支持朱雀紅、蒼穹灰內(nèi)飾選裝。

 

麒麟棕內(nèi)飾的漢DM

在內(nèi)飾功能布置方面，漢DM依舊采用DiLink旋轉(zhuǎn)屏幕設(shè)計(jì)，屏幕尺寸達(dá)到15.6英寸。

漢DM尊貴版座椅皮質(zhì)為Nappa真皮

在配置方面，漢DM上周加推的四驅(qū)尊貴版車型，配置也更為全面，主副駕均支持通風(fēng)加熱功能。值得一提的是，尊貴版車型，標(biāo)配Nappa材質(zhì)真皮座椅。

 

漢DM后排中央地板略微凸起

憑借2920mm的超長(zhǎng)軸距，漢DM的后排空間可以用“奢侈”來形容。

 

支持鎖定的后排空調(diào)按鈕

在后排的功能設(shè)計(jì)方面，漢DM具有后排空調(diào)出風(fēng)口，USB電源等常見功能。值得稱道的是，漢DM的副駕座椅側(cè)面，有專用后排老板位調(diào)節(jié)副駕駛座椅用的老板鍵。

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換道超車，競(jìng)爭(zhēng)燃油車

汽車電動(dòng)化，已不再是研究課題，而是各家車企的共識(shí)。

在汽車電動(dòng)化中，插電式混合動(dòng)力汽車依舊是不可繞過的門檻。

在《電動(dòng)汽車觀察家》對(duì)插電式混合動(dòng)力車主的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買過插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者，再次購(gòu)車時(shí)，更希望購(gòu)買純電動(dòng)汽車。

資料來源：電動(dòng)汽車觀察家調(diào)研

但沒有新能源車購(gòu)買經(jīng)歷的燃油車主，在初次購(gòu)買新能源車時(shí)，更愿意購(gòu)買插電式混合動(dòng)力新能源車。

對(duì)各家車企而言，如何將自己浩蕩的燃油車主轉(zhuǎn)化為純電動(dòng)車主依舊是非常困難的。在經(jīng)過多輪次、多年的市場(chǎng)教育后，燃油車主對(duì)純電動(dòng)汽車的排斥心理，并未完全解除。

而將傳統(tǒng)燃油車車主轉(zhuǎn)化為插電式混合動(dòng)力車主，則相對(duì)簡(jiǎn)單，只要將動(dòng)力性能、能耗與性價(jià)比做到接近燃油車平均即可輕易被燃油車接受。

和國(guó)外品牌百余年的燃油車發(fā)展歷史相比，中國(guó)自主品牌的燃油車，歷史不過二十余年，很難在產(chǎn)品力上與合資品牌對(duì)壘。但通過插電式混合動(dòng)力新能源技術(shù)，讓車企具備了換道超車，利用新能源電動(dòng)化技術(shù)，與燃油車錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的可能。

比亞迪就是換道超車的代表性車企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，為其他車企做出了表率作用，同時(shí)也享受了最大的市場(chǎng)紅利。

作為最早研發(fā)、生產(chǎn)、銷售插電式混合動(dòng)力汽車的企業(yè)，比亞迪旗下的王朝品牌，經(jīng)過多年發(fā)展后，漢DM登場(chǎng)問世。

而漢DM車型的推出，進(jìn)一步在插電式混合動(dòng)力技術(shù)上深入發(fā)展，細(xì)分為DM-p與DM-i兩大平臺(tái)后，DM-i讓插混在成本上具備了挑戰(zhàn)燃油車的可能。

漢DM競(jìng)品車為25萬元合資車

在比亞迪官方的計(jì)劃中，漢DM要與25萬元左右的合資品牌燃油車競(jìng)爭(zhēng)。這些包括傳統(tǒng)燃油車，也包括不插電的混動(dòng)燃油車，還有高性能取向的合資品牌插電混動(dòng)車。

面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在終端售價(jià)層面，DM-i平臺(tái)的漢DM將具備和燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，而DM-p平臺(tái)的漢DM則在性能上具備超越競(jìng)品的實(shí)力。

通過DM-p與DM-i的高低搭配，以及漢EV所開創(chuàng)的品牌升級(jí)之道，漢DM不可小覷。

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