大眾品牌在國內(nèi)的認(rèn)可度一直很高，這點是毋庸置疑的，但這要建立在一個中低端定位的基礎(chǔ)之上，如果上升到高端車型，其市場認(rèn)可度就要大打折扣了，德系三杰“BBA”甚至是凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，在高端市場的認(rèn)可度都要優(yōu)于大眾品牌，就像“大眾”之名一樣，它在消費(fèi)者的眼中就是一個很接地氣的大眾化品牌，它扛不起自認(rèn)為的“高端”。但了解大眾的也都知道，其實大眾一直想要在高端車型中有所突破，雖然早期的輝騰已經(jīng)失敗退場了，但大眾并沒有放棄，因為它還有同時期推出的高端SUV途銳。

途銳絕對算是大眾推出的最有誠意的一款車型，為什么這么說呢？因為途銳雖然是掛著大眾的“VW”車標(biāo)，但這款車卻是出自大眾整個品牌體系中最高端的MLB EVO平臺，該平臺下的車型還有蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、奧迪Q7甚至還有賓利添越這樣的超豪華車型，所以從產(chǎn)品品質(zhì)來講，途銳完全有著內(nèi)在豪華基因，但它的售價卻便宜很多，所以說能將如此高端的平臺下放給途銳這款車使用，足見大眾為了途銳沖擊高端所表現(xiàn)出的誠意，但現(xiàn)實卻總是事與愿違。

為了讓途銳更具誠意，新車目前在終端市場已經(jīng)直降13萬，其19款的2.0TSI 銳意版價格已經(jīng)降到了48.98萬，不足50萬就能買一輛品質(zhì)不輸奧迪Q7的車，按理來說應(yīng)該會有一個不錯的銷量表現(xiàn)，但實際情況卻是即便有如此大的優(yōu)惠力度，途銳的銷量依舊很慘淡，在剛剛過去的2月份僅賣出了168臺，可見價格并不是這款車的軟肋，最重要的因素其實是品牌的溢價能力和認(rèn)可度，作為豪華車來講品牌依舊是消費(fèi)者考慮的第一要素。所以說途銳銷量慘淡只因其掛了大眾標(biāo)，但這并不表明途銳車就不好，反而它應(yīng)該是大眾旗下最有誠意的一款車。

出自MLB EVO平臺下的途銳，內(nèi)部的做工極為精良，看上去很有奧迪Q7的質(zhì)感，如果遮住大眾標(biāo)一看就是豪華車內(nèi)飾的氛圍。并且其采用了與奧迪Q7相同的三大件，入門車型搭載一臺2.0T高功版發(fā)動機(jī)，峰值扭矩為370NM，中高配車型搭載一臺V6的3.0T發(fā)動機(jī)，340馬力及450牛米的扭矩，匹配一臺采埃孚的8AT變速箱，動力及駕駛感受都非常好。除此之外，兩者的底盤設(shè)計及用料也是一模一樣，而且途銳也搭載了由采埃孚提供的后輪隨動轉(zhuǎn)向。四驅(qū)方面，途銳全系標(biāo)配了4 MOTION，其實與奧迪引以為傲的quattro是一樣的，只是不同的命名而已。

可見，途銳有著完全不輸奧迪的品質(zhì)，并且市場優(yōu)惠力度也足夠大，最高直降13萬，而入門的領(lǐng)航版甚至已經(jīng)降到了45萬，盡管它為了銷量已經(jīng)很拼了，但就因為掛著大眾標(biāo)所不被人接受。不得不感嘆：一款最有誠意的大眾車，可惜無人識！