在華為被制裁、Tik Tok“被下架”等一系列事件中，不同的公司采取了不同的應(yīng)對(duì)方式，但我們不難看出，“中國制造”已經(jīng)真的像我們所希望的那樣，站起來了。其實(shí)，實(shí)現(xiàn)了站起來的中國制造，并不局限在電子科技領(lǐng)域，還包括被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠——汽車制造業(yè)。

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為什么是領(lǐng)克？

在崛起的中國汽車品牌中，領(lǐng)克無疑是最具代表性。作為一個(gè)2016年才成立的品牌，領(lǐng)克到目前已推出了五款車型，贏得了超過30萬用戶的信賴。

與此同時(shí)，領(lǐng)克還將旗下轎車03帶到國際賽場(chǎng)，在參加WTCR國際頂級(jí)賽事的首年，就獲得了年度總冠軍，創(chuàng)造了中國品牌的新記錄，短短幾年間，領(lǐng)克用行動(dòng)向一切慣例發(fā)起挑戰(zhàn)。

而去年，領(lǐng)克發(fā)布了一款轎車，更是將領(lǐng)克品牌的地位推向全新高度，其意義等同于華為麒麟芯片—將中國芯片設(shè)計(jì)能力帶到國際一線主流水平。自中國汽車工業(yè)發(fā)展以來，中國品牌大多無法與高性能、高品質(zhì)、高技術(shù)這些與性能的標(biāo)簽沾邊。

然而，領(lǐng)克憑借先進(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，結(jié)合歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造的優(yōu)勢(shì)，打造了中國首款高性能轎車——領(lǐng)克03+，這是一款擁有純正WTCR賽車基因的民用級(jí)高性能轎車，更是中國汽車工業(yè)渴望已久的高性能車。

這款具有歷史性意義的車型，自然受到了國內(nèi)用戶的追捧，因此，采取限量發(fā)售的領(lǐng)克03+，每次都能在幾秒鐘內(nèi)被搶購一空。在中國首款高性能車的光環(huán)下，領(lǐng)克的火速走紅就變得順理成章了。

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領(lǐng)克“冠軍”來襲

基于產(chǎn)品的強(qiáng)大實(shí)力和用戶的認(rèn)可，在一眾玩家的強(qiáng)烈要求下，領(lǐng)克決定將03+車型更契合賽道冠軍的身份，以啞光灰配色打造了全新的領(lǐng)克03+冠軍定制版車型。該車依舊搭載2.0TD T5高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，具備350N·m的峰值扭矩，百公里加速僅為5.9s。

領(lǐng)克03+冠軍定制版

按計(jì)劃，該車于8月12日20：03至8月15日20：03期間開啟眾籌，如果訂單超過30臺(tái)，將達(dá)成眾籌條件，領(lǐng)克將根據(jù)訂單排產(chǎn)，首批開放銷售數(shù)量50臺(tái)。但實(shí)際上，03+冠軍定制版在上線后僅用了2.13秒，就完成了眾籌，新車火爆程度可見一斑，要知道，如果扒去性能，這可是一款售價(jià)高達(dá)24.88萬元的緊湊型轎車啊。03+冠軍定制版不僅是中國汽車工業(yè)在高端制造上的又一次突破，更是中國消費(fèi)者追逐速度與激情的完全釋放。

伴隨著03+冠軍定制版的推出，領(lǐng)克同樣基于用戶的反饋，推出了02、03兩款車型的冠軍版。兩款新車型除了采用了全新的“灰”與“黑”的顏色搭配來彰顯冠軍車型的氣質(zhì)外，還實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)配置與功能優(yōu)化，為消費(fèi)者帶來更具價(jià)值感的用車享受。

領(lǐng)克02 2.0TD T4 勁 冠軍版

作為新版型重要亮點(diǎn)，02、03家族冠軍版車型搭載了“新生態(tài)車機(jī)系統(tǒng)”，通過系統(tǒng)優(yōu)化，提升了響應(yīng)速度。新系統(tǒng)涵蓋了全新的語音控制功能，并采用百度地圖導(dǎo)航、QQ音樂、喜馬拉雅、樂聽頭條等更符合用戶日常習(xí)慣的主流應(yīng)用，提升了智能影音體驗(yàn)。

領(lǐng)克03 勁 冠軍版

02、03冠軍版車型搭載了榮獲“沃德十佳”的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信第三代6AT變速箱及7DCT濕式雙離合變速箱。其中2.0TD T4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190ps，峰值扭矩為300N·m/1400-4000rpm。

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“冠軍”源自用戶

03+冠軍定制版，02、03冠軍版幾款新車的誕生，背后離不開用戶的建議和粉絲的呼聲。這種用戶參與度極高的造車模式，和傳統(tǒng)廠家負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，用戶負(fù)責(zé)購買、使用的傳統(tǒng)汽車制造模式截然不同，它不僅能夠使新車更貼合目標(biāo)用戶的需求，也使用戶對(duì)品牌產(chǎn)生高度的價(jià)值認(rèn)同。

剛剛過去的7月，領(lǐng)克汽車銷量15331輛，環(huán)比增長(zhǎng)約16%，同比增長(zhǎng)約77.9%，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，創(chuàng)下過去七個(gè)月以來最高月銷量表現(xiàn)。2020年1-7月累計(jì)銷量70094輛，同比增長(zhǎng)約8.7%。而自首款車型上市以來，領(lǐng)克在不到三年的時(shí)間，贏得了超過30萬用戶的信賴。而在高增長(zhǎng)的背后，是領(lǐng)克始終站在用戶角度看問題，與用戶做朋友，把握用戶需求，持續(xù)提升體驗(yàn)，創(chuàng)造價(jià)值。

正如去年領(lǐng)克正式宣布征戰(zhàn)WTCR賽事，剛開始外界對(duì)其能否在這個(gè)國際頂尖的賽事中立足產(chǎn)生質(zhì)疑，但隨著冠軍的獎(jiǎng)杯一次又一次地得手，領(lǐng)克成為了高性能的代名詞，高性能成為了用戶認(rèn)同的汽車文化標(biāo)簽，與當(dāng)下追求車輛個(gè)性化、潮流化、運(yùn)動(dòng)化的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不謀而合，而中國消費(fèi)者需要這樣的賽事，渴望這樣的冠軍。

當(dāng)然，領(lǐng)克品牌能取得現(xiàn)階段的成功，離不開其強(qiáng)大的造車實(shí)力。領(lǐng)克的產(chǎn)品，均基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)制造，這意味著領(lǐng)克車型擁有目前全球頂尖的車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝，確保了產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際一流水平。

現(xiàn)在，中國車市已經(jīng)進(jìn)入到存量階段，傳統(tǒng)的制造模式，或許已不再適用于這個(gè)強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、潮流化的新環(huán)境。因此，我們看到了目前市場(chǎng)的快速分化，那些缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)老牌迅速被拉下神壇。然而，領(lǐng)克基于強(qiáng)大的造車實(shí)力，才能夠?qū)⒂脩糇鳛槠放瓢l(fā)展的動(dòng)力，才能夠依靠用戶思維實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，才能夠創(chuàng)造新車在2.13秒內(nèi)被秒光的神話。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師