雖然紅旗在過去十年有些低迷，但是從前年推出紅旗H5開始，整個品牌就開始復(fù)蘇了。到了去年接連推出紅旗HS5、HS7兩款高端SUV車型，以奧迪Q5、Q7的尺寸，30萬元的價格，立刻贏得了市場的追捧。就在剛剛過去的7月份，紅旗品牌單月銷量增長了99%，而前7個月增長了108%，超過了87500輛。

現(xiàn)在，紅旗打算繼續(xù)向更高端沖刺、奪回中國品牌在豪華車領(lǐng)域的一席之地——紅旗給出的答案就是紅旗H9！

毫無疑問，紅旗H9哪怕是靜止?fàn)顟B(tài)，不用開動它，你都能感受到一種威嚴(yán)莊重的氣氛。而且紅旗H9這套全新的家族設(shè)計，很有東方大國的沉穩(wěn)氣質(zhì)，并和日系那種追求飄逸動感的東方審美又不一樣。

整個前臉十分的方正，而且車頭很寬——達(dá)到了1904mm——整個格柵的面積也足夠大，同時前艙的高度超過了整車高度的一半以上，類似于勞斯萊斯那種超豪華車的比例，天生就是穩(wěn)重姿態(tài)。

紅旗經(jīng)典的垂直格柵設(shè)計理念依然在H9上得以延續(xù)，并保留了紅旗獨有的中軸紅色旗標(biāo)的元素——不過這個旗標(biāo)其實不是立起來的，甚至前臉上面也沒有“紅旗”Logo，但是一看即明。整車在前臉造型上，最大的變化、也是最成功的一處融合設(shè)計，就是它融入了中軸線的設(shè)計靈感，據(jù)說這靈感來自于紫禁城——從中網(wǎng)正中間的旗標(biāo)與中軸線的設(shè)計融為一體，這種對稱設(shè)計有一種天然的威嚴(yán)感。

實際上這條中軸線不僅體現(xiàn)在前臉，而是延續(xù)到了整車的設(shè)計中，比如前IP臺的中間同樣有紅色飾條、中央扶手箱也是由紅色飾條分開。這種對設(shè)計細(xì)節(jié)的考量，也就有了很強的脈絡(luò)感。

整車前臉還有不少細(xì)節(jié)值得細(xì)看。中軸線兩側(cè)各有七條鍍鉻豎直格柵，外圍一圈寬闊的鍍鉻飾條呈U型，延伸到前大燈后，又形成了一組飛翼設(shè)計，以此強化了整車的橫向感——外圈也有LED日間行車燈，點亮后效果非常出眾；底部甚至還有一圈纖細(xì)的鍍鉻飾條，將下進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈進(jìn)行了修飾，非常細(xì)致。

來到車身側(cè)面，可以看到很有趣的一個設(shè)計點是，在5137mm的車長上，設(shè)計師做了一個溜背的C柱，加上一個小小的一體式尾翼，立刻就讓這款穩(wěn)重姿態(tài)的C+級豪華車多了幾分動感和時尚。另外就是C柱小三角窗的倒角采用了圓弧的設(shè)計，而非常見的銳利倒角，這也很符合中國傳統(tǒng)文化中的圓潤元素。

其它細(xì)節(jié)上，車側(cè)做了一個L型的鍍鉻飾條，很有7系的設(shè)計感，同樣在解鎖車門的時候能夠點亮成紅旗招展的樣子。同時，紅旗H9采用了往往電動車才會使用的隱藏式門把手，這也很有時代感。

新車的輪轂則采用了行政級豪華車喜歡用的密輻條式輪轂，精致感和豪華感都有很好的呈現(xiàn)，這款車的輪轂尺寸為19寸，其實再大一號都是可以的。

車尾的設(shè)計也很吸引人，貫穿式的尾燈盡管當(dāng)下已經(jīng)很常見，但是在H9的尾燈中間穿插鍍鉻飾條后形成兩層設(shè)計，據(jù)說這條鍍鉻飾條的造型來自于天安門城樓。尾燈的主燈組也是類似于紅旗古董車的“宮燈”元素，兩邊各四道LED燈組，意味著“四平八穩(wěn)”。而尾燈的側(cè)面又采用了尖銳的筆鋒設(shè)計，這和溜背造型相得益彰。

當(dāng)然，不要忘記了尾燈亮起來的樣子——光帶會“走”一圈，再依次點亮四格燈組，看到的人無不覺得 “這車真高級”。

進(jìn)入到紅旗H9的車內(nèi)，第一印象就是足以撐起紅旗的豪華定位，感知上更接近奔馳S級的古典豪華風(fēng)格，而不是奧迪和寶馬的科技主義。

主要原因是內(nèi)飾的包裹感很強烈，前IP臺、中央操縱臺、航空座椅、后排中央扶手等等都把整個座艙填得滿滿當(dāng)當(dāng)。可能這樣給駕駛者的空間寬裕度沒那么強，但要知道，只有家用車才追求大空間，到了H9這個級別的豪華車要的就是撲面而來的豪華氛圍。

還有一個很古典豪華的地方是，紅旗H9的雙12.3寸大屏幕是嵌入式的，而沒有采用更有科技感的懸浮式設(shè)計。這種內(nèi)嵌屏幕的設(shè)計會讓前IP臺更飽滿、更高，同時又有一種很傳統(tǒng)的豪華氛圍，奔馳S級也在堅持這一點，只是在視野上會有一定的妥協(xié)，原本就很高昂的前艙加上高IP臺，會讓坐在駕駛位置的駕駛者覺得視線總是不夠?qū)挸ā?/span>

值得一說的還有方向盤的設(shè)計，整個方向盤外圈屬于比較大的類型，而中間的喇叭內(nèi)圓又設(shè)計得偏小，很有紅旗禮賓車的傳統(tǒng)設(shè)計感。而且方向盤的真皮質(zhì)感特別好，摩擦感很強，讓我愛不釋手。

此外，紅旗H9的用料也是很厚道，內(nèi)部大量的皮革包裹、雙縫線處理，并且摒棄了單純的木紋飾板，而采用了一種金屬光澤的飾板來模擬木紋的效果。另外在車門飾板上采用了大面積的絨面材質(zhì)而非傳統(tǒng)皮革，高級感再上一層樓。

稍加注意便可以看到紅旗H9對旋鈕的細(xì)節(jié)雕琢非常用心，啟動按鍵和空調(diào)旋鈕，還有駕駛模式選擇、多功能方向盤的波輪花紋都很精細(xì)。

不過需要指出的是，在包括副駕駛的立面上還是一大塊黑色高光飾板，看上去比較單調(diào)。整個座艙的功能區(qū)也使用了大量的鍍鉻飾條來分隔，這其實并不是一個聰明的做法。此外就是鋼琴漆面板非常容易留下指紋，這得辛苦司機大哥隨時擦拭了。

作為一款車長5米、軸距超過3米的豪華旗艦轎車，紅旗H9主打的卻并不是空間——這個不難理解，在高端豪華轎車上，為了安全考量的設(shè)計、加上前置后驅(qū)的平臺，還有車內(nèi)包裹感極強的內(nèi)飾，空間會被明顯壓縮。

從實際體驗來看，紅旗H9的前排橫向空間感沒有想象中那么有優(yōu)勢，不過中央操縱臺確實占據(jù)了很大的空間。并且整個駕駛位需要把座椅調(diào)整到比較高的位置才能有較好的視野，這樣頭部大概還剩下一拳一指左右。

轉(zhuǎn)到后排，后排座椅是可以電動調(diào)節(jié)靠背和腿拖的，這樣能夠輕松的找到一個舒服的姿勢。在174cm成年人的體驗中，膝部空間大概有兩拳兩指左右，雖沒有說能夠輕松翹起二郎腿，但是寬裕度還是足夠的。同時后排頭部空間也沒有受到溜背C柱的影響，能夠保持一拳二指左右，還是很舒服。與此同時，由于后驅(qū)平臺的原因，后排中央地臺的突起非常高，因此H9基本上可以當(dāng)做是四座車，只是做勉強能擠下三個人。

雖然空間并非紅旗H9要突出的重點，可是乘坐舒適性就無可指摘了。前后排都提供了航空頭枕的設(shè)計，電動調(diào)節(jié)也不缺席，并且座椅除了材質(zhì)出眾、做工精良，在乘坐感受上也軟硬得當(dāng)——并不是單純的追求舒適柔軟，而是軟中帶硬，能夠在長途乘坐時提供很好的支撐。

后排的配置，應(yīng)該說是紅旗H9的重中之重，畢竟不管是老板還是領(lǐng)導(dǎo)，坐紅旗比開紅旗還是要有資格些。比如——

第一，后排空調(diào)控制是在出風(fēng)口這里，擁有一個液晶控制面板，獨立后排雙區(qū)空調(diào)。另外配備兩個USB接口，適合辦公人士隨時補電。

第二、寬大的后排中央扶手。設(shè)計了一個彈出式杯架，上面則是電動座椅調(diào)節(jié)——是的，后排也是電動座椅，能夠調(diào)整靠背和腿托。另外還可以控制副駕駛的座椅位置。

第三、后排座椅提供加熱、通風(fēng)和按摩功能。

第四、高配車型有四座選擇，還提供了后排液晶屏幕。

總結(jié)：

紅旗H9巨大的引擎?zhèn)}下面將會安裝兩套動力總成中的其中一套——2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，以及3.0T機械增壓發(fā)動機。前者185kW、380N·m；后者208kW、400N·m，同樣都匹配7速雙離合變速器。顯然，紅旗H9將會主打2.0T的這套系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)公布了入門款車型33萬元的預(yù)售價格，在H9這樣的氣場和尺寸下，看到這個價格還是可以接受。不過從配置上看，中配才有L2級輔助駕駛功能以及更舒適的后排座椅配置，而2.0T的頂配則是真正的行政級豪華座駕的水準(zhǔn)了。

考慮紅旗H9是中國自己的C+級豪華車，而價格上差不多只是奧迪A6L、奔馳E級的水平，因此還是得到了大量關(guān)注。并且在探店的過程中，我們發(fā)現(xiàn)紅旗品牌的銷售顧問對于H9的銷售信心很高，并且話術(shù)上也一直強調(diào)“紅旗H9是挑客戶的，不是所有人都適合這款車，這車也不追求走量”——可以說，紅旗H9對于整個品牌都是“捅破天花板”的作用。

撰文、主持｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

攝像｜吳劍

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