記者｜楊晶

毫無疑問，MPV兩年前經(jīng)歷過瘋長的歲月，五菱宏光能拿到8萬+的月銷量，寶駿、長安、幻速、東風風光們都嘗到過月銷萬輛的喜悅。甚至有業(yè)內(nèi)人士認為，MPV車型或?qū)⒊蔀槠囀袌鲈鲩L的新藍海。但是隨著SUV大軍甚至7座SUV的侵襲，廉價的MPV被淘汰了，那個因二胎政策帶來7座MPV市場爆發(fā)的結(jié)果至始至終沒有到來。

尤其是今年的轎車市場和SUV市場雙雙下滑的時候，MPV車型在10月份批發(fā)銷量僅為13.89萬輛，同比下跌23.3%，出現(xiàn)了22連降。顯然，在美國和日本非常受歡迎的MPV車型，并不適合中國汽車市場。有趣的是，10月份新能源汽車銷量直逼MPV車型。

或許這才是新藍海，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售 11.97 萬輛，同比增長84%，銷量再創(chuàng)歷史新高。1-10 月新能源乘用車銷量達 72.6 萬輛，同比增長93%。

自2009年“十城千輛”工程開展以來，中央政府相關(guān)部門為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，加大了市場導(dǎo)入期的政策支持力度。2010年5月，四部委發(fā)布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。

到2015年明確了2016-2020年中央政府繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策，對新能源汽車產(chǎn)品及相關(guān)企業(yè)和關(guān)鍵零部件等施行的稅收優(yōu)惠或費用減免等政策，如購置稅減免、車船稅減免、部分電池消費稅減免等。

同時，由于一線城市新能源汽車可以享受不限號、不限購的政策，讓越來越多的消費者開始接受新能源汽車的使用。政策驅(qū)動消費的效果越來越明顯，據(jù)統(tǒng)計，2017年，新能源汽車共銷售55.57萬輛。

從車企表現(xiàn)看，2017年新能源乘用車累計銷量突破十萬臺的車企有兩家，其中比亞迪累計銷售113,669，占比20．43％，奪得冠軍；北汽新能源累計銷售103,199臺，占比18．55％位居第二。

其中，北汽新能源是純電動乘用車領(lǐng)域的冠軍，比亞迪的市場則更多傾向于插電式混合動力車型，兩家車企新能源乘用車銷量合計占到了近40％的市場份額。

時間來到2017年9月，工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是所謂的“雙積分政策”，在2018年4月1日正式實施。

并且今年4月份，工信部披露了2017年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告。上汽、長安、北汽、廣汽乘用車、奇瑞、吉利、江淮等幾大企業(yè)在2017年的平均燃料銷量均為正積分。但是仍然有39家車企的燃料消耗量顯示為負數(shù)，不達標的企業(yè)數(shù)量占比為39.4%，其中不乏一些主流合資車企。

結(jié)合早就在一線城市布局新能源汽車的北汽、比亞迪等車企，它們正無比歡樂地享受政策帶來的紅利，其他車企不得不眼紅這一塊美味的“蛋糕”。再加上“雙積分”的倒逼措施，越來越多的車企將逐步加大新能源汽車的投入。

而正是這些車企的不斷競爭，新能源汽車種類越來越豐富、配置越來越高、舒適性越來越好、價格越來越低。新能源汽車不再是限牌限購城市的專屬，它將轉(zhuǎn)移至二三線城市的消費者選擇當中。

據(jù)2018年汽車之家《新能源汽車消費洞察藍皮書》通過數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，新能源乘用車在全國整體的接受度為71.9%。細分到具體市場，非限牌城市的消費者對于新能源乘用車的接受度更高。由此表明，政策驅(qū)動開始向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)型，也給了車企發(fā)展指明了新方向。

作為全球最大的汽車市場，中國市場已成為各國車企新能源汽車布局的重點部分，而中國與其他國家的新能源汽車技術(shù)差距也正在縮小。但業(yè)內(nèi)專家認為，車企們紛紛著急制定新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，已顯出新能源未來市場競爭的激烈及激進，有些車企的中長期戰(zhàn)略目標甚至略顯激進。

就整車企業(yè)而言，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。

2017年初，各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。其中，沃爾沃宣布，到2019年每輛車上都將裝上電池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有車型要全部進入電動化。針對燃油車和新能源車的戰(zhàn)略安排，各家企業(yè)的應(yīng)對策略和反應(yīng)有所差異。

寶馬集團發(fā)布“第一戰(zhàn)略”，第一戰(zhàn)略包含自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化四個方面。2018年年底之前將推出40款全新及升級的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌。2020年之前，寶馬所有車系都具備電動選項。在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%。

根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃2019年在全系車型中普及電氣化，以逐步取代目前使用的內(nèi)燃機，甚至計劃至2025年售出100萬輛新能源汽車。未來沃爾沃僅生產(chǎn)純電動、插電混動和混動車。

到2025年，大眾集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。到2030年，將有更多電動車型面世，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。在中國市場，大眾集團2020年將實現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實現(xiàn)150萬輛的目標。為此，大眾未來將布局全線車型產(chǎn)品覆蓋所有汽車細分市場。

豐田汽車到2020年將實現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池車銷售。在新能源領(lǐng)域，2016年底豐田宣布新成立EV事業(yè)部門，2050年實現(xiàn)零排放目標。

長安汽車的“香格里拉計劃”新能源戰(zhàn)略，宣布以1000億元投資向新能源汽車領(lǐng)域布局，并且提出了2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動產(chǎn)品21款，插電式混動產(chǎn)品12款。到2025年，長安汽車將累計推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型，并將停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。

由此可見，無論是豪華品牌車企，還是國際巨頭車企，以及國內(nèi)自主品牌，都在新能源汽車領(lǐng)域布局，并且制定了長期的戰(zhàn)略規(guī)劃目標。這不僅是如何爭取更多份額的問題，也不是引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的問題。

比亞迪董事長王傳福表示，傳統(tǒng)機械車只能作為一個交通工具，產(chǎn)生不了智能化；電動車是以電為驅(qū)動的，電機、電控是智能化汽車的基礎(chǔ)。而電動汽車是將來出行場景智能化最好的載體，未來的發(fā)展，必然是一個智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展，智能化最合適的載體是新能源汽車。

上個月，有知情者表示，發(fā)改委已經(jīng)提交了將1.6L排量及以下乘用車購置稅率從10%削減至5%的計劃，但最后結(jié)果遲遲沒有下來?！睹咳掌嚒反饲耙沧鲞^分析，2009年和2015年的故技，盡管可能再次重施，但由于時過境遷、背景變異，完全照搬舊套路難以重現(xiàn)當年效果，倘若僅僅停留在“1.6L排量以下乘用車購置稅減半”，則并非紓救之王道。

“購置稅減半”這顆“衛(wèi)星”已經(jīng)放出來，勾著的是廣大消費者的購車欲望，同時也飽含著期待，勢必會影響接下來的購車動機及購買力。不僅如此，生態(tài)環(huán)境部也提出了國六排放標準。而傳統(tǒng)燃油車將要在國五與國六排放標準中切換，在這個過程中，有相當部分區(qū)域，以及將來的執(zhí)行區(qū)域，又抑制了一部分的消費購買力。

燃油車的形勢已經(jīng)變成“遮遮掩掩、欲說還休”的境地，是否新能源汽車的春天已來？