今年以來，車市受疫情的影響整體下滑十分嚴(yán)重，尤其是處于湖北地區(qū)的車企，由于受疫情的影響，更是導(dǎo)致無法及時(shí)正常開工運(yùn)營。不過值得關(guān)注的是，在3月25日，神龍汽車有限公司武漢工廠宣布正式恢復(fù)生產(chǎn)。

這也是繼成都工廠、襄陽工廠有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，神龍汽車三大生產(chǎn)基地都已實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而武漢工廠包含了東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的多款車型在這里生產(chǎn)。因此武漢工廠的正式復(fù)工，對于神龍汽車來說無疑當(dāng)前最大的利好消息。

不過在疫情爆發(fā)期間，神龍汽車已經(jīng)遭遇了市場的巨大打擊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，神龍汽車2月銷量僅為735輛，1-2月累計(jì)銷量為4429輛，同比下滑76.48%，可謂異常慘淡。

其實(shí)近些年來，神龍汽車的整體市場表現(xiàn)都十分糟糕。在2019年神龍汽車雙品牌累計(jì)銷量僅為113579輛，同比下滑55%，僅完成年銷量目標(biāo)的一半。為了挽救跌入谷底的銷量，神龍汽車在去年9月份發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃。但是神龍汽車在隨后的整體表現(xiàn)依然不盡如人意，并且在今年疫情等多方面因素的影響下，神龍汽車的“元”復(fù)興計(jì)劃很可能被擱淺。

而面對當(dāng)前國內(nèi)市場的嚴(yán)峻形勢，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)曾表示，“我們要留在中國，我們需要找到一個(gè)成功的方案”。其實(shí)從去年開始，唐唯實(shí)就不止一次在公開場合表態(tài)：PSA集團(tuán)不會放棄中國市場。但是從市場和消費(fèi)者的角度來看，其放棄不放棄中國市場，與中國市場需不需要標(biāo)致和雪鐵龍品牌完全是兩碼事。

此外，看似是唐唯實(shí)“一廂情愿”的想在中國市場挽回頹勢，其實(shí)背后依然充滿了法系獨(dú)有的“傲慢”氣息。

據(jù)悉，2019年年底PSA宣布將與FCA合并，組成全球第四大汽車集團(tuán)。但雙方的合作需要得到美國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，而PSA與華為的合作關(guān)系可能成為阻礙。唐唯實(shí)表示：“我們當(dāng)然會在這個(gè)問題上聽取美國當(dāng)局的意見，并遵循他們的所有指示”。在巨大的利益驅(qū)動下，唐唯實(shí)卻向美國示好，考慮與華為“毀約”。

當(dāng)然從經(jīng)濟(jì)利益的角度來看，PSA并不依賴中國市場。據(jù)PSA的2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年P(guān)SA在中國市場虧損54億元，而PSA在全球市場卻實(shí)現(xiàn)凈利潤244億元，同比增長13.2%，顯然中國市場的羸弱表現(xiàn)拖累了PSA財(cái)報(bào)。

而如今中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，眾多品牌都在紛紛加碼新品或者增加產(chǎn)能，比如說特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而豐田也被爆出將增加40萬產(chǎn)能，足見這些品牌對中國市場的重視程度。不過即便是唐唯實(shí)嘴上說不放棄中國市場，但是終究還是沒有更好的措施付諸在行動上。最終中國市場還會不會有標(biāo)致、雪鐵龍的立足之地依然很難說。

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