如果不是突然在朋友圈里看到同行發(fā)布的DS9照片，孤陋寡聞的我一度以為DS已經(jīng)“涼了”，然而在仔細(xì)看了看照片的內(nèi)容之后，我只留下了四個(gè)字的評(píng)論——心情復(fù)雜。

8月6日，DS在上海首發(fā)一款全新的旗艦轎車，名稱為DS9。新車定位于C級(jí)轎車，在DS9的發(fā)布會(huì)上，DS中國總經(jīng)理直言，此前DS產(chǎn)品在華定位并不清晰，因此并沒有讓消費(fèi)者深入了解這個(gè)品牌，也不清楚這個(gè)品牌想要做什么。如今DS9強(qiáng)勢(shì)而來，就是為了重新打造深入人心的豪華小眾品牌。

先看看車。法國車在國內(nèi)水土不服，已是常態(tài)，一方面是法國人的傲慢，一方面是不夠給力的產(chǎn)品，這兩點(diǎn)起碼是公認(rèn)的、DS在華折戟的原因，因此在我看來評(píng)判DS9能否打一場(chǎng)翻身仗最終要的因素就是在這兩點(diǎn)上，他們是否做到了“洗心革面”。

詭異是我看到DS正面照的第一反應(yīng)，不管是大燈下方延伸的日行燈還是機(jī)蓋中央凸起的鍍鉻裝飾條，處處都透露著詭異，遠(yuǎn)在本人審美范圍之外。雖然要說亮點(diǎn)其實(shí)也有，比如車尾設(shè)計(jì)得非常漂亮，包括集成在C柱上的轉(zhuǎn)向燈看上去也別具一格，可是中國消費(fèi)者對(duì)于一輛C級(jí)車的審美大多數(shù)時(shí)候都是莊重、威嚴(yán)的，且不論是不是每一個(gè)人心中都有一個(gè)不同的DS9，單就這份“輕浮”來說，它就不適合大多數(shù)消費(fèi)者。

于是我對(duì)它進(jìn)行了進(jìn)一步的了解，然后發(fā)現(xiàn)DS9的槽點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止集中在外觀上。

在以往，DS的內(nèi)部空間一直飽受詬病，空間的實(shí)用性較差，不符合中國人的消費(fèi)理念。然而這輛定位于C級(jí)車的DS9，軸距僅為2895mm，尺寸和大眾帕薩特基本等同，比起B(yǎng)BA三家的中級(jí)轎車，軸距占不到半點(diǎn)便宜，甚至很多自主品牌的A級(jí)車都接近這個(gè)軸距了，可見在空間方面DS也沒有下足功夫。

動(dòng)力上來看，DS9有兩種動(dòng)力可以選擇，插電混動(dòng)版搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力，燃油版搭載的是1.8T的動(dòng)力。兩種車型的動(dòng)力表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，前者的最大功率為254馬力，后者的最大功率為228馬力。傳動(dòng)方面則是匹配8速自動(dòng)變速箱。

先不去討論為什么DS會(huì)在旗艦車型上用這款老舊的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是更拿得出手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟車企之間的技術(shù)路線不同，就像前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的日產(chǎn)和他的CVT一樣。但不管從哪個(gè)維度來看，DS9身上的這套動(dòng)力總成都不算是先進(jìn)。插電混動(dòng)版的動(dòng)力總成甚至還沒有東風(fēng)雪鐵龍C5 Aircross天逸身上的那套好。

在機(jī)械素質(zhì)上它唯一的亮點(diǎn)，應(yīng)該就是DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系統(tǒng)，在行進(jìn)中對(duì)路面狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描，并及時(shí)調(diào)整四個(gè)懸架的阻尼值，以提供最佳的底盤回饋，簡單理解為奔馳S級(jí)Magic Body魔術(shù)車身的同類技術(shù)即可。這在同級(jí)別里絕無僅有，但在DS7上已經(jīng)出現(xiàn)過，并不是什么新鮮玩意兒。進(jìn)一步結(jié)合DS7的銷量表現(xiàn)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)技術(shù)并沒有能成為DS品牌的殺手锏，用戶收割機(jī)，幾年前消費(fèi)者尚且不買賬，到了今天它依舊無法成為支撐DS旗艦車型溢價(jià)能力的元素。

因此不客氣的說，就產(chǎn)品本身來講，DS不是沒有亮點(diǎn)，但它的每一個(gè)槽點(diǎn)都正中了靶心，挑戰(zhàn)著消費(fèi)者內(nèi)心對(duì)一個(gè)豪華品牌的“認(rèn)知”，這對(duì)于一個(gè)本就小眾的品牌來說，絕不是個(gè)好的開始。

目前廠家還沒用公布新車的預(yù)售價(jià)格，過去“法式高定”在新戰(zhàn)略下是否將出現(xiàn)改變，我們也不敢胡亂猜測(cè)，但結(jié)合目前豪華品牌們的定價(jià)邏輯來說，BBA以及凱迪拉克、沃爾沃，都已經(jīng)把入門B級(jí)車的價(jià)格下調(diào)至了二十萬元這個(gè)區(qū)間，DS9的價(jià)格要想接地氣恐怕也會(huì)遵守這個(gè)原則。那么問題就跟著來了，如果定價(jià)太高，消費(fèi)者一定是不會(huì)買賬的，但如果定價(jià)太低，你一個(gè)所謂豪華品牌的C級(jí)車，就買個(gè)十幾萬，和標(biāo)志、雪鐵龍都拉不開差距，豪華二字又從何談起？這都是“地基不穩(wěn)”所引發(fā)的問題，建造一個(gè)空中樓閣本就是件進(jìn)退兩難的事。

同時(shí)在渠道方面，目前在 DS 官網(wǎng)搜索，該品牌在全國范圍內(nèi)共有 61 家經(jīng)銷商，其中大部分還是 2S 店，只有幾個(gè)一線城市才有 4S 店。汽車消費(fèi)是一個(gè)關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)多、重體驗(yàn)的領(lǐng)域，無論你如何布局線上業(yè)務(wù)，線下門店是不可取代的；但是對(duì)于目前采用輕資產(chǎn)模式運(yùn)營的 DS 來說，大面積擴(kuò)張渠道又不太現(xiàn)實(shí)。所以如何將所謂的 " 小眾 " 目標(biāo)用戶與現(xiàn)有渠道結(jié)合起來，又是一大難題。假想一下，如果你所在的城市，只在偏遠(yuǎn)的郊區(qū)有一家門可羅雀的品牌4S店，或許會(huì)出于距離太遠(yuǎn)、或許出于內(nèi)心沒有安全感，總之你很難說服自己去選擇這個(gè)品牌的產(chǎn)品。

說到這里，想必大家心里都有數(shù)了。DS最大的劣勢(shì)——品牌力、產(chǎn)品力，在此次DS9上都沒有給出更好的呈現(xiàn)。但即便在這種情況下，他們還是開啟了“盲定模式”，搞得我很期待，到最后正式發(fā)布的時(shí)候訂單會(huì)是一位數(shù)還是兩位數(shù)，畢竟DS9的難，真的是肉眼可見。