10月的銷量已經(jīng)出來了，雖然說整體車市非常慘淡，但留心觀察會發(fā)現(xiàn)，售價7萬以內(nèi)的車型銷量并不差（可參考MPV車型銷量），同時豪華品牌由于不斷降低入門車型價格，因此豪車整體銷量表現(xiàn)依然不錯，反倒是由于豪車的價格與傳統(tǒng)B級車價格重疊，搶占了不少B級車市場。不過凡事都有例外，今天缸哥就結(jié)合車型的銷量數(shù)據(jù)來為大家盤點幾個銷量居然還不足500臺的車型，它們可謂是很有代表性了。

低價車型代表：云雀Q1

官方售價：5.28-6.68萬元

銷量：346輛

提到云雀汽車相信一些老車迷們肯定聽說過，這是一個位于貴州的汽車廠，其知名度最高的產(chǎn)品要屬和斯巴魯合作生產(chǎn)的第一代云雀了，也就是斯巴魯REX的國內(nèi)版本，第一代云雀于1992年上市，那時國內(nèi)正是微型車的天下，第一代云雀憑借低油耗、高穩(wěn)定性收獲了不少口碑，不過由于多種原因，市場保有量并不算大。

現(xiàn)在的云雀Q1已經(jīng)和斯巴魯再沒有關(guān)系了，不過倒是和長安汽車關(guān)系緊密，相信大家從Q1的外觀中也能看到長安CX20的樣子，這兩款車的模具都是一樣的，云雀Q1全系搭載101馬力的1.4L發(fā)動機，提供5擋手動、5擋AMT變速箱，配置方面在這個價位區(qū)間里算是很厚道了，作為云雀汽車重出江湖的急先鋒，云雀Q1從4月份上市到10月份正好半年，然而不足500臺的銷量讓云雀很尷尬，缸哥倒是覺著，以云雀Q1的產(chǎn)品，如果能把銷售渠道靈活的建立起來，也許銷量很快會有起色。

山寨車型代表：昌河Q7/眾泰SR9

官方售價：8.79-14.89萬元/10.88-16.98萬元

銷量：391輛/104輛

初見北汽昌河Q7你會發(fā)現(xiàn)，昌河或許不應(yīng)該叫“Q7”，而是應(yīng)該叫“昌河路虎”或者“昌河攬勝”，本以為流行了兩年的山寨之風(fēng)已經(jīng)徹底結(jié)束，但沒想到北汽昌河轉(zhuǎn)手就推出了一臺Q7……缸哥猶記得在Q7上市的現(xiàn)場，北汽昌河還發(fā)布了一臺A6，車型亮相的瞬間，整個現(xiàn)場的媒體們都被點燃了，紛紛對北汽昌河的勇氣給予贊賞，畢竟能夠在北汽集團掌門人徐和誼先生致辭后推出這種山寨車也算是一件罕見的事兒。昌河Q7有五座版和七座版，但全系都是一臺150馬力的1.5T發(fā)動機，匹配6速手動和CVT變速箱，其實只有舍得踩油門，動力還是有的。

眾泰SR9的出現(xiàn)讓眾泰有了新的名字“保時泰”，中國SUV市場的山寨之風(fēng)很大程度是受眾泰的影響，眾泰不但敢山寨關(guān)鍵是山寨車型的銷量很不錯，這無疑讓那些辛苦原創(chuàng)設(shè)計但車型銷量不如眾泰的車企十分難堪。不過時至今日，再看眾泰SR9百余臺的銷量，與那些堅持原創(chuàng)設(shè)計的其它自主車型相比，眾泰SR9顯然是越比越難看。如果說眾泰SR9對車市有什么積極貢獻的話，那就是滿足了一些消費者的虛榮心、增加了某寶汽車logo商家的銷量、刺激了我國自主車企的原創(chuàng)設(shè)計發(fā)展。

正所謂“天道好輪回，蒼天饒過誰”，弄個路虎、保時捷的造型就賣十幾萬，真當(dāng)消費者是傻子？

20萬級車代表：金牛座/寶沃BX6

官方售價：23.48-29.98萬元/18.28-19.98萬元

銷量：168輛/196輛

福特金牛座剛上市時，網(wǎng)上的熱度還是非常高的，作為福特的首款B級車，金牛座被賦予了太多的使命。不知是否受福特其它車型的影響，金牛座的銷量始終就沒有爆發(fā)過，而在10月份更是連200臺都沒有賣完，殘酷的現(xiàn)實與金牛座上市之初的期待形成了巨大反差，尤其是在同級邁騰、帕薩特、凱美瑞等車的銷量襯托下，金牛座似乎更顯得凄慘。其實無論從空間到配置、動力，金牛座有足夠的產(chǎn)品力與同級對手競爭，之所以造成今天這種局面，應(yīng)該可以用“生不逢時”來形容吧？

寶沃這個品牌有些特殊，它的確是德國品牌，其品牌歷史也確實悠久，但這些都是過去的故事，如果現(xiàn)在依然把寶沃強行并入到BBA的陣營里，估計大家都會覺著惡心，從資本角度看現(xiàn)在的寶沃是一個徹頭徹尾的自主車企，買了一個國外的牌子而已。BX6作為寶沃旗下的溜背型SUV，外觀上以圓潤為主，但從車尾的設(shè)計來看，大家有沒有看到一些奔馳GLE的影子？雖然BX6的擁有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然BX6的配置很豐富，但真的能賣到小20萬的高度嗎？現(xiàn)在寶沃已經(jīng)開始出售股權(quán)，不久前網(wǎng)上也爆出神州5.5折購車的事件又沸沸揚揚，合資品牌也好，自主高端品牌也罷，耍一套花拳繡腿并不能打開市場，只能讓同行看足笑話。

豪華車代表：捷豹XFL/攬勝極光

官方售價：38.58-68.38萬元/38.58-55.38萬元

銷量：383輛/333輛

捷豹被稱為“西裝暴徒”，簡短的四個字既體現(xiàn)出捷豹的舒適性也體現(xiàn)出捷豹澎湃的動力性，自從奇瑞將捷豹XF國產(chǎn)后，XFL的價格甚至比奧迪A6、寶馬5系的價格還要低，挑戰(zhàn)BBA的姿態(tài)已經(jīng)亮了出來，不夠從銷量上看，還不及BBA的一個零頭，這十分尷尬。捷豹是豪華品牌不假，但無論從品牌的知名度還是對消費者的影響力上，捷豹顯然不如BBA玩的溜，甚至它國產(chǎn)后依然是一個小眾品牌，而不是像BBA那樣可以將品牌深入人心，至于奇瑞捷豹路虎的頭銜是否對其銷量產(chǎn)生影響，缸哥認為即使有相信也并不會太大吧，畢竟扣字兒很簡單。

看完捷豹咱們再來看路虎，同樣是國產(chǎn)化的車型，與捷豹相比，路虎在國內(nèi)的品牌知名度要更高一些。極光作為路虎家族的SUV，外形上還沒有哈弗H6大，這讓看慣了攬勝、衛(wèi)士這種大塊頭的消費者們有些意外，憑借更低的價格和路虎家族的霸氣外觀，極光上市之初曾出現(xiàn)了加價提車的局面，市場表現(xiàn)非?；鸨?，某種意義上，是路虎極光讓路虎這個品牌走入了更多的大眾家庭。然而這樣一款開創(chuàng)歷史的車型現(xiàn)在月銷僅有300多臺，除了SUV的風(fēng)口漸緩?fù)?，也有路虎爆發(fā)的質(zhì)量問題及廠家態(tài)度有很大關(guān)系。這也再次說明，縱然是再豪華的品牌，一旦不把消費者的利益當(dāng)回事兒，往往都不會有好結(jié)果。