其實(shí)論品牌影響力的話，凱迪拉克并不是BBA車型的對(duì)手，畢竟這三個(gè)德系豪華品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要比其他品牌相對(duì)更早，所以率先被國(guó)人所熟知，而且各自品牌車型上的特性都非常鮮明，奔馳主打豪華和大氣，是BBA德系三強(qiáng)中的"領(lǐng)頭羊"，而寶馬的操控和運(yùn)動(dòng)特性也非常吸引人，奧迪之前就有"官車"光環(huán)加持，如今則主打科技舒適，所以這三家都不好惹，讓凱迪拉克只能夠憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)來征戰(zhàn)市場(chǎng)，比如ATS-L這款中型轎車，就有著很強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)，只需要6.2秒即可破百，而且價(jià)格也非常實(shí)惠，讓ATS-L也收獲了不少粉絲。

不過在凱迪拉克的產(chǎn)品序列中，ATS-L已經(jīng)是過去時(shí)，如今的車型分為了CT和XT兩大系列，分別代表著轎車和SUV車型。SUV中產(chǎn)品序列比較齊全，XT6、XT5和XT4分別定位于中大型、中型和緊湊級(jí)SUV，而轎車行列中，中大型的CT6和中型的CT5也已經(jīng)上市，那么就剩定位于入門級(jí)的CT4了，不過讓凱迪拉克粉絲值得期待的是，CT4目前已經(jīng)到店將會(huì)正式亮相。

從CT4的造型看，它長(zhǎng)著一張很運(yùn)動(dòng)的前臉，引擎蓋上的線條突出了力量感，黑色蜂窩狀中網(wǎng)的造型類似于凱迪拉克V系列高性能版本，而淚眼風(fēng)格的大燈組設(shè)計(jì)則是家族最新基因，從前臉上看，CT4無疑要比ATS-L更加張揚(yáng)。

CT4的引入國(guó)產(chǎn)后并沒有加長(zhǎng)，還是會(huì)保持2775mm的軸距，而長(zhǎng)寬高尺寸分別為4760*1815*1428mm，當(dāng)然前置后驅(qū)的布局也依然沒有變化，前后軸分配可以達(dá)到最理想的50比50。另外CT4有著長(zhǎng)車頭和短車尾的輪廓，這也是運(yùn)動(dòng)車型常用的風(fēng)格。

這臺(tái)CT4采用了非常炫酷的多幅啞光灰色鋁合金輪轂，并匹配了馬牌輪胎，視覺效果和抓地力表現(xiàn)都有保障。另外，CT4還在尾部加入了一個(gè)比較明顯的尾翼設(shè)計(jì)，原廠就很有性能范兒。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看到CT4的內(nèi)飾和CT5還是比較相似的，要比ATS-L更加簡(jiǎn)潔大氣，采用了懸浮式的中控觸屏，規(guī)格達(dá)到了8英寸，整體上駕駛席一側(cè)傾斜。而下方的空調(diào)和座椅操作按鍵都是橫向排列，顯得非常個(gè)性。

乘坐和空間方面，雖然CT4體型并不算大，但是還是能基本滿足駕乘需求，并不會(huì)感到很擁擠，而打孔真皮材質(zhì)座椅的包裹性比較到位，還帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

值得一提的是，這輛CT4還搭載了聽覺效果更動(dòng)聽的BOSE音響，能夠有著更加立體環(huán)繞的效果。而上方還帶有座椅記憶功能，顯得更加人性化。

動(dòng)力方面， CT4將會(huì)搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)SY，峰值功率為230馬力，參數(shù)上沒有ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴力，但是兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和高效表現(xiàn)，配合8AT手自一體變速箱，會(huì)變得更加節(jié)油，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)方面也不用擔(dān)心，畢竟CT4的定位就是年輕運(yùn)動(dòng)。

最后就是價(jià)格了，雖然CT4是凱迪拉克家族中最入門的轎車，但是它畢竟還是搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力組合，并不會(huì)像奧迪A4L、寶馬3系那樣，在入門車型的動(dòng)力上給人一種不夠用的感覺，它的內(nèi)在表現(xiàn)還是讓人期待的。但是作為品牌較弱勢(shì)的一方，要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上分得一杯羹，還需要在價(jià)格上釋放出誠(chéng)意，所以小編估計(jì)CT4的起步價(jià)格會(huì)在25萬元左右，這樣才能凸顯它的性價(jià)比。當(dāng)然，按照凱迪拉克一貫的特性，價(jià)格優(yōu)惠遲早會(huì)到來，所以看中它的消費(fèi)者，不妨再等待一段時(shí)間。