降一降，歐藍(lán)德總能給你點(diǎn)意外驚喜。

從產(chǎn)品定位上來看，歐藍(lán)德超4.7米的車身尺寸算得上一臺(tái)不折不扣的中型合資SUV，當(dāng)年這個(gè)“20萬以內(nèi)唯一7座2.4L四驅(qū)SUV”憑借著尚且不錯(cuò)的性價(jià)比以及品牌號(hào)召力在市場(chǎng)中取得了出色的銷量成績(jī)，為廣汽三菱帶去了不錯(cuò)的希望與市場(chǎng)機(jī)遇。

僅僅從家用車角度分析，歐藍(lán)德不失為好的選擇， 低配15.98萬的歐藍(lán)德雖然在價(jià)格上相比于豐田、本田等競(jìng)品車型沒有較大的讓步，但從目前終端不低的價(jià)格讓步幅度上分析，降至14萬出頭的歐藍(lán)德，在尚且不錯(cuò)的空間以及尺寸支撐下，的確能夠吸引一部分消費(fèi)者。

即便是低配歐藍(lán)德，家用的確不寒酸，該有的配置基本上也都有了，倒車影像、定速巡航、經(jīng)濟(jì)模式、多功能方向盤、語(yǔ)音識(shí)別車聯(lián)網(wǎng)、LED日間行車燈以及自動(dòng)空調(diào)均出現(xiàn)在最低配車型上，尤其是三菱的那套2.0L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)，雖然沒有主流技術(shù)支撐，但日常家用的可靠性以及穩(wěn)定性異常優(yōu)秀。

歐藍(lán)德沒什么不好，但市場(chǎng)關(guān)注度卻越來越低。

上半年，歐藍(lán)德銷量只有兩萬余臺(tái)，在15-20萬級(jí)合資SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)幾乎墊底，較大的終端優(yōu)惠以及尚且不錯(cuò)的產(chǎn)品表現(xiàn)力并沒有支撐起銷量數(shù)據(jù)，顯而易見對(duì)于歐藍(lán)德來說，無法吸引消費(fèi)者是其必須要承認(rèn)的問題。

亟待改款是三菱需要正視的問題，現(xiàn)款歐藍(lán)德缺少新技術(shù)推動(dòng)，從根本上來說無法真正意義上吸引要求更高的消費(fèi)者，價(jià)格雖然較低但沒有新技術(shù)注入的歐藍(lán)德根本無法追趕不斷改款的奇駿、途岳以及CR-V等產(chǎn)品。

退一步來說，三菱品牌在國(guó)內(nèi)已經(jīng)千瘡百孔，一方面產(chǎn)品矩陣規(guī)劃不完整無法吸引更多消費(fèi)群體，轎車線三菱停擺，SUV線只有歐藍(lán)德以及勁炫兩款車型，品牌下滑明顯使得整個(gè)三菱體系已經(jīng)被踢出消費(fèi)主視線，另一方面大環(huán)境引起三菱震蕩，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)下正是多事之秋，三菱自保動(dòng)作遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于市場(chǎng)拓展動(dòng)作。

對(duì)于消費(fèi)者來說，目前價(jià)格并沒有貴出太多的皓影、CR-V、RAV4、途岳等車型既有品牌優(yōu)勢(shì)，又有產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，縱然拿出一定性價(jià)比搏擊市場(chǎng)，但對(duì)于更多消費(fèi)者來說，歐藍(lán)德終究不是最優(yōu)選。

當(dāng)然，低價(jià)還是能夠吸引一部分消費(fèi)者，所以目前其擁有月均3-5千的銷量表現(xiàn)。