當(dāng)人民緊缺口罩時，五菱口罩來了。當(dāng)螺螄粉賣斷貨時，五菱合作的螺螄粉來了。當(dāng)?shù)財(cái)偨?jīng)濟(jì)興起時，五菱擺攤車來了。

當(dāng)然，經(jīng)歷了315的風(fēng)波之后，五菱旗下品牌寶駿似乎在暴風(fēng)雨中摸索著自己的成長之路。

//

最便宜的高端車型

//

8月8日，新寶駿RC-5和RC-5W上市，前者為掀背版后者為旅行版，售價區(qū)間為5.98-11.28萬元，它們是目前新寶駿品牌中售價門檻最低的車型。并且除了售價為5.98萬元的最低配車型之外，用戶購買中高配車型無門檻享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，換言之新車的售價為5.98-10.28萬元。

外觀上，新車延續(xù)了新寶駿品牌最新的星際幾何設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)大膽，分體式大燈讓整個外觀辨識度很高。

車尾部分，三廂版采用溜背式設(shè)計(jì)，擁有正兒八經(jīng)的掀背式后車門，與普通版三廂車相比，RC-5的后備箱開口更大，實(shí)用性更強(qiáng)。旅行版的車身很修長，屁股很平穩(wěn)，符合瓦罐車型的經(jīng)典造型，同時擁有470L儲物空間，實(shí)用性比掀背廂版更強(qiáng)。

RC-5的內(nèi)飾風(fēng)格采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺向駕駛者傾斜。具體設(shè)計(jì)層面，新車使用了雙幅式方向盤和大量的平行直線，副駕駛座空調(diào)出風(fēng)口隱藏在中控臺內(nèi)，甚至還可以看到立體幾何的小細(xì)節(jié)。

在車機(jī)系統(tǒng)層面，RC-5擁有藍(lán)牙鑰匙，智慧尋車和車家互聯(lián)等功能。駕駛層面上RC-5搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，配備有交通擁堵輔助，自動緊急制動和全速域ACC自適應(yīng)巡航功能。

動力方面，三廂版和旅行版均搭載1.5L和1.5T發(fā)動機(jī)，其中1.5L發(fā)動機(jī)有點(diǎn)“水”，最大輸出功率只有99匹馬力，峰值扭矩143牛米。1.5T發(fā)動機(jī)的賬面參數(shù)還不錯，最大輸出功率147匹馬力，250牛米。

稍有遺憾的是，旅行版不提供1.5T+6MT版本，愛燥的騷年真是要拍大腿了。

//

新寶駿行不行？

//

隨著汽車市場的消費(fèi)升級，五菱以及寶駿品牌原本擁有的低端市場正在快速消失，其中五菱宏光銷量減半，寶駿510跌至SUV榜50-60名就是最好的說明，所以新寶駿是寶駿的下一任接棒者，也是五菱必須邁出的一步，并且不論成敗。

有強(qiáng)大的五菱做背書，新寶駿在成立不到兩年時間內(nèi)共上市了6款新車，是眾多品牌向上戰(zhàn)略中發(fā)力最猛的。不過新寶駿目前的收成并不理想，RS-5和RS-6車型月銷量僅是區(qū)區(qū)幾百輛，品牌今年連續(xù)5個月月度總銷量低于1萬輛。

然而新寶駿在這樣的大環(huán)境下，推出售價10萬以內(nèi)的RC-5行不行？

從往后的銷量層面來講，RC-5的道路顯然是困難重重的。畢竟前者RC-6已經(jīng)倒下，轎車市場又一直被主流合資品牌占領(lǐng)，當(dāng)下顯然不是新寶駿加入轎車系列的紅利期，所以更別說如此小眾的掀背和旅行車了。但筆者堅(jiān)信這是一個好開端，當(dāng)小部分人“眼饞”掀背和旅行車時，有企業(yè)愿意站出來，培育更加多元化的汽車類型，讓大家慢慢理解到實(shí)用性不只是SUV的代名詞。

當(dāng)然，新寶駿或許也有突圍成功的希望。擺在眼前的是，新寶駿的設(shè)計(jì)確實(shí)比較超前，L2級輔助駕駛系統(tǒng)也是同價位車型中少有的配置，還有一個不錯的用戶口碑，這三點(diǎn)告訴我們已經(jīng)不能以慣性思維評價新寶駿這個品牌。

//

明知山有虎，偏向虎山行

//

當(dāng)下經(jīng)濟(jì)大環(huán)境并不理想，低端市場縮水。

以轎車為例，筆者在財(cái)經(jīng)媒體網(wǎng)站上了解到一組關(guān)于今年上半年高低端汽車銷量數(shù)據(jù)，價格在20萬元以上的高端轎車銷量達(dá)到102.3萬輛，同比降幅為10.8%；低端轎車市場銷量僅為88.6萬輛，同比降幅高達(dá)38.9%。值得一提的是，這是高端市場首次超越價格在10萬元以下的低端轎車市場。

此外，寶駿此次推出的新款車型里也包含了旅行車，眾所周知，它是國內(nèi)最冷門的細(xì)分市場。旗下的寶駿310W也即將停產(chǎn)停售，可是新寶駿為何對旅行車“不離不棄”？

從產(chǎn)品的角度來看，RS-3、RS-5、RS-7覆蓋了新寶駿品牌能力范圍內(nèi)能夠涉足的SUV細(xì)分市場。MPV市場也有RM-5在鎮(zhèn)守，并且寶駿730和360也能斬獲相當(dāng)高的份額。反觀轎車市場只有RC-6孤軍奮戰(zhàn)，仍然有被開發(fā)的潛力，但常規(guī)產(chǎn)品已經(jīng)被主流合資品牌壟斷市場，所以新寶駿只能從狹縫中尋求機(jī)會。

不過，筆者相信新寶駿推出RC-5W并不是一個貿(mào)然的決定。五菱能夠立足中國汽車市場，離不開一個關(guān)鍵點(diǎn)——“消費(fèi)者的真實(shí)訴求”，其中的道理雷同于“大眾研究中國人”。大眾為什么賣得那么好？因?yàn)樗宄袊讼胍裁?。五菱為什么深得民心？因?yàn)樗廊嗣裥枰裁础?/p>

當(dāng)下，汽車市場的消費(fèi)主力軍也變得更加“年輕”，RC-5和RC-5W的目標(biāo)消費(fèi)者大概率就是90后。90后能夠接納更加多元化的汽車類型，能夠欣賞旅行車的朋友不在少數(shù)，只不過相對于覆蓋性陣雨來說，旅行車只是局部的霧氣。

//

總結(jié)

//

口罩、螺螄粉和宏光MINI EV，所有爆款的出發(fā)點(diǎn)都基于老百姓的剛需，新寶駿或許也如此，用最低的價錢，買到自己心儀的車。

會吃的人都知道，螺螄粉，當(dāng)然是“越臭越香”。而新寶駿瓦罐，同樣“劍走偏鋒”，懂得人自然懂。