早在7月份，星途就推出了星途LX的1.5T乘風破浪版，共計兩款車型，指導售價分別為10.99萬元、11.69萬元，將門檻拉低了不少。

在星途LX超能挑戰(zhàn)賽廣州站，我們分配到的車型正好是1.5T版本，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，接下來就看看這臺新車能帶來什么風味~

幾乎沒有區(qū)別對待

星途是奇瑞旗下的高端品牌，比起領克、WEY的設計手法，相對還是比較保守的。不過，在讓人過目不忘方面的表現(xiàn)力同樣不差，那副前臉設計就極具辨識度。

星途LX的前臉設計其實挺前衛(wèi)，身材硬朗魁梧是其次，主要的還是總給人一種其是新能源汽車的錯覺……

當繞到車尾看到雙邊排氣，才意識到自己又被騙了。1.5T版本采用的是單邊單出設計，而排氣裝飾罩依然是雙邊共兩出。這就讓這臺1.5T版本，和自家大哥的差異……可以說幾乎是看齊的！

雖然是定位為“入門”的1.5T車型，外觀上幾乎沒有被區(qū)別對待的證據還有一個方面，那就是大燈。就算是1.5T版本，星途同樣是給配備了全LED矩陣式大燈，這個好評。不得不說，自主車在配置方面從過去的堆砌，已經走到現(xiàn)在的又多又精。

星途LX兩款1.5T車型都配備了18英寸輪圈，雙五輻的設計造型簡單，但給人的觀感不錯。輪胎采用瑪吉斯HPM3，主打操控穩(wěn)定性，還有不錯的靜音表現(xiàn)，尺寸為225/60 R18。

氣派、豪華依舊

放在10年前，都不敢相信和星途LX這套內飾相匹配的售價，只是10萬出點頭起步！

從觀感上，星途LX 1.5T同樣沒有給人落差感，該有質感、細節(jié)都有，而最容易和1.6T車型區(qū)分開來的地方，那便是撥片擋把后方少了個觸控板，取而代之的是一個儲物槽。

奔馳掀起的雙聯(lián)屏大潮，今天被各家紛紛效仿，星途也不例外！兩塊12.3英寸往那兒一佇，科技氛圍一下子就上來了，加上高度集成的設計，簡約風格很能虜獲人心。在清晰度、信息讀取等方面，這兩塊大屏的表現(xiàn)可謂是兢兢業(yè)業(yè)，就是當擎哥調整好合適的坐姿，中控屏的左側邊會被方向盤擋住，處在導航界面的時候會擋住重要信息，比如剩余多少公里拐彎的提示。

星途LX內置的車機系統(tǒng)則是Lion雄獅智云3.0，在線導航、聽歌、智能語義識別系統(tǒng)等都不必擔心，該配上的都會有的。雖然1.5T版本是家族里入門車型，但配置方面的表現(xiàn)還是挺能打的。

其中智能語音識別系統(tǒng)體驗不錯，無論是在對話交流，還是在空調、天窗、導航等的控制上，都能拿一個較高的分數(shù)。不得不說本土汽車品牌在語音交互方面，比不少合資企業(yè)都要好出不少。

擎哥比較中意的配置則是原廠行車記錄儀功能，省去了后期加裝、走線的麻煩。還有就是CarPlay，雖然星途LX的車機足夠智能，聽歌、導航都沒有問題，但連接手機聽歌、導航的傳統(tǒng)手藝，相信不少朋友和擎哥一樣，暫時丟不下！

安分卻不沉悶的1.5T

要說1.5T車型和1.6T最大的差異，除了更親民的售價，另一個自然還是在動力系統(tǒng)上，畢竟在內外設計、配置的搭載上，星途LX 1.5T都挺能打，接下來就看動力部分了！

星途LX 1.5T車型搭載的心臟是最高熱效率達到37.1%的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率156Ps，最大扭矩230N·m，比起1.6T的197Ps、290N·m存在著一定的差距是必然。

另外，1.6T車型匹配的是7速雙離合變速箱，而1.5T則是匹配模擬9速的CVT變速箱，這是一款擁有自主知識產權的“世界十佳變速箱”。

1.5T+CVT的療效好不好，還得開起來才知道。首先，1.5T車型比起1.6T少了一個“標準模式”，也就是只有ECO、Sport兩種選擇。

在ECO模式下，動力的輸出很慵懶，會比較刻意的保持在一個較低的轉速區(qū)間，盡可能的達到節(jié)油節(jié)能目的。給它一個較強的動力請求，深踩油門踏板，還要給變速箱一點時間去確認你要急加速了，之后爆發(fā)力才出來。

一副與世無爭的模樣可能會讓急性子失去了駕駛的雅致，要是舒舒服服代步的話那就不難接受此般設定了，這就是油車的ECO應有的模樣，不像一些電動車的ECO模式調教，初段輸出慵懶，當深踩電門時那個響應及輸出也比較利落，這是內燃機、電動機兩個動力系統(tǒng)差異所決定的。

切換到Sport模式，沒有預期中的亢奮，動力的輸出、油門的響應快了不少，這會兒就不會像ECO模式那樣，總是錯過變道、超車的時機。1.5T的動力輸出在日常城區(qū)駕駛是夠用的水平，安分得來又不會沉悶，在城區(qū)道路可以游刃有余。

因為當天的試駕路線是在城區(qū)和快速路，所以沒辦法體驗到1.5T發(fā)動機的后段輸出如何。在擁堵路段，CVT的表現(xiàn)很稱職，可以將動力均勻、平順的釋放出來，駕乘的舒適性有一個不錯的保障。

底盤方面，星途LX采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，整體懸掛的動作比較干脆，對小顛簸的過濾、化解比較到位，要是這種程度都處理不好，就太掉身為高端品牌車型的臉面了。而經過減速帶的時候，車內感受到的沖擊還是比較明顯的，要是能把這股力再柔化一些就好了，如此一來便能帶來更好的質感。

隔音方面，在城區(qū)、快速路的表現(xiàn)不錯，車內人員低聲交談都不會受到太多的噪音滋擾。

星途LX 1.5T帶來了更低的門檻，一視同仁的做法不會讓別人一眼就辨別出這是1.5T還是1.6T車型，而且在10月31前購車，1.5T車型還能再降1萬，也就是9.99萬元起步……

動力部分，1.5T車型的表現(xiàn)自然要比自家大哥謙虛一些，可安分乖巧亦可丟掉沉悶。門檻降低之后，星途1.5T或將成為更加走量的車款，提升市場占有率，增加品牌曝光度~