Opt.1對于賽車電影來說，還有比奧斯卡最佳剪輯獎更好的光環(huán)？

Opt.2唯一一輛征服勒芒拉力賽的美國車是怎么煉成的？

直男的浪漫。

上周去影院看《極速車王》，腦海里便留下這五個大字。

兩家車企，一對伙伴，一款賽車，組成了今夏爆燃的電影。

賽道上的風(fēng)馳電掣，引擎的隆隆轟鳴，極速漂移的快感……是每個男孩成長時向往的速度與激情。

這部電影豆瓣評分8.6，講述了汽車設(shè)計師卡羅爾·謝爾比和車手肯·邁爾斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，帶著福特GT40征戰(zhàn)勒芒24小時拉力賽，最終擊敗法拉利的故事。

《極速車王》劇照

影片一開始，謝爾比就因為心臟問題，放棄了自己的賽車生涯。

不過，他沒有直接退出賽車行業(yè)，而是經(jīng)營了一家汽車公司。

突然有一天，李·艾柯卡（當(dāng)時福特公司副總裁）到訪，讓謝爾比有些心虛，因為他還欠著福特公司的引擎費……

萬幸的是，艾柯卡此次不是來要債的，而是為了拉謝爾比加入福特團(tuán)隊。

此前，福特二世憑著自己敏銳的市場嗅覺，發(fā)現(xiàn)福特車逐漸被世人定義為“老年車”，決心革新品牌形象。

想出的第一個辦法，就是收購法拉利。

彼時法拉利在賽車上燒錢過多，已陷入嚴(yán)重的財政危機(jī)。

面對福特拋出的橄欖枝，法拉利也表現(xiàn)出愿被收購的意向。

不過簽約當(dāng)天，恩佐·法拉利看到合同條款上表明賽車經(jīng)營權(quán)歸福特所有，便離開了談判桌，并稱福特二世“不是亨利·福特”。

既然收購不了法拉利，那便賽場上見！

福特二世宣言正式向法拉利“開戰(zhàn)”

福特的第二個辦法，是邀謝爾比組隊。

對賽車念念不忘的謝爾比，接受了邀請，并找到他的小伙伴——車手肯·邁爾斯。

坦克兵出身的肯，車技很好，但脾氣暴躁。

經(jīng)營著一個車行，但喜歡趕走客戶。

這樣隨性的經(jīng)營方式，讓肯的車行很快就被國稅局關(guān)閉。

肯迫于生計，答應(yīng)謝爾比以試車員身份加入福特GT40研發(fā)團(tuán)隊。

福特GT40，車身高度僅為40英寸，車名也因此而定。

早期的GT40存在一些問題，謝爾比帶領(lǐng)肯及福特團(tuán)隊不舍晝夜地對其進(jìn)行改進(jìn)。

首先，是氣流問題，車速超過90時，就會有空氣流入。

面對這個問題，團(tuán)隊選擇在車身上粘貼絨線進(jìn)行氣流測試。

并通過減輕車身重量、更換更大功率的引擎，有效改善了氣流問題。

在車身上粘貼絨線進(jìn)行氣流測試

然后，是剎車問題，剎車過熱會止不住剎，同時引發(fā)安全隱患。

對此，團(tuán)隊研發(fā)了一個新的組件，直接更換整個剎車系統(tǒng)，用于在勒芒賽場上搶修。

在勒芒賽道搶修GT40剎車系統(tǒng)

剎車問題解決后，肯一路逆襲，在后期不斷刷出最快圈速。

甚至不顧過速危險的提醒，長時間以7000轉(zhuǎn)速的速度行駛，最終GT40闖進(jìn)了比賽前三名，而法拉利330因為車手的持續(xù)推進(jìn)導(dǎo)致引擎過熱而不得不中途退賽。

福特和法拉利的battle，福特完勝！

但是，從讓人上頭的電影劇情中跳脫出來。有人會問賽車這玩意到底有什么意思？

不管電影中肯·邁爾斯開著福特GT40奪冠的歷程如何扣人心弦，但其實對于那些對賽車不感興趣的人來說，實在無法get其樂趣所在：無非就是一群大老爺們搗鼓出一臺連空調(diào)都沒有的車，汗流浹背的在賽道上一圈一圈的你追我趕，最后看誰沖過終點線。

而且從投入來說，賽車也從來都不是一項廉價的運動。

打好籃球并不需要穿一雙Air Jordan的球鞋。但是賽車運動，必須擁有最好的設(shè)備、最好的技術(shù)和最好的車手，各個環(huán)節(jié)缺一不可。因此，除了車輛本身以及輪胎等消耗件的成本之外，車隊的運營維護(hù)費用以及研發(fā)費用也是一筆不菲的支出。

即便如此，為何汽車廠商依然對參與各項汽車賽車趨之若鶩？

有人說賽車的江湖，不只是打打殺殺，更是人情世故。就像電影中亨利·福特收購不成反而收到羞辱后，下令不限預(yù)算也要滅了法拉利一樣，有時候真實的歷史往往就是具有戲劇性。但其實像這種為了“挽尊”而一怒之下下賽場的事件并不多。汽車廠商對于超級燒錢的賽車運動趨之若鶩，主要是出于兩方面的考量。

文件原本：恩佐·法拉利在合同上手書“不可接受”！

首先當(dāng)然是為了賣車。

在汽車營銷的歷史上，曾經(jīng)有一句著名的話：“周日贏比賽，周一能大賣” （Win on Sunday, sell on Monday），足以可見汽車賽事對銷量的促進(jìn)作用。一方面，參加汽車賽事（尤其是頂級的賽事），能夠獲得足夠多的商業(yè)曝光，每一臺賽車都是移動的活廣告。另一方面，賽道上發(fā)生的那些故事經(jīng)過口口相傳，逐漸轉(zhuǎn)化為品牌文化的一部分，后續(xù)逐漸形成強(qiáng)大的品牌號召力，從而激發(fā)市場上的粉絲消費。

除了電影中的福特之外，另一個走這條典型路線的品牌就是本田。

當(dāng)年在自己第二臺量產(chǎn)車下線一年之后，本田宗一郎拿制造摩托車發(fā)動機(jī)的底子參加F1，一年之后即拿到分站冠軍，讓本田黑科技的印象逐漸深入人心。

第二個原因是很多車企將參加賽車比賽視為技術(shù)研發(fā)的前沿陣地。

賽車是一項需要將汽車性能推到極限的運動。如果能經(jīng)受住賽道的魔鬼考驗，那么無疑會給一項技術(shù)的高效率和可靠性提供強(qiáng)有力的背書。將這些技術(shù)應(yīng)用到駕駛環(huán)境更為簡單的民用車上就更是降維打擊。

例如奧迪就成功地利用勒芒賽事，驗證了后來廣泛影響業(yè)界的模塊化零配件總成技術(shù)。在奧迪之前，任何在勒芒正賽中遭遇發(fā)動機(jī)故障的賽車只能選擇退賽，而奧迪的賽車只需要20分鐘就能更換整套動力總成并重新投入比賽。這些寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗被投入到了民用車的設(shè)計和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

值得一提的是，《極速車王》中的主角——福特GT40的很多技術(shù)和設(shè)計后來都應(yīng)用在了量產(chǎn)車上。福特“以賽促研”的傳統(tǒng)或許就是從那個時候開始的。

福特GT40在1967年的勒芒賽場一騎絕塵

電影之外，經(jīng)歷了勒芒的勝利，體驗到賽車甜頭的福特之后更加一發(fā)不可收拾——20世紀(jì)60年代，福特在歐洲成立了一支擅長打造小排量發(fā)動機(jī)與緊湊型掀背車、轎車的團(tuán)隊，由他們打造的福特“RS”們制霸了WRC、WTCC等世界頂級拉力賽、房車賽。

1981年，福特又在北美成立了SVO (Special Vehicle Operations) 部門，后更名為SVT (Special Vehicle Team) ，打造的Mustang賽車參加了SCCA Trans-Am以及IMSA GT系列賽。

或許是高性能賽車已經(jīng)無法滿足福特的胃口了，福特又將目光投向民用車。福特還專門成立了性能車團(tuán)隊——2014年，北美福特SVT團(tuán)隊、歐洲RS團(tuán)隊及福特賽車和賽車工程部門整合為福特全球性能車團(tuán)隊。推出了一個全面涵蓋從跑車到各個級別轎車、皮卡和SUV的超級團(tuán)隊。福特經(jīng)典的小鋼炮——?？怂筊S就是出自這個團(tuán)隊之手。

地表“最強(qiáng)小鋼炮”，必然有?？怂筊S的一席之地

隨著福特全球戰(zhàn)略向電氣化轉(zhuǎn)型，作為福特產(chǎn)品開發(fā)尖兵的高性能團(tuán)隊又把目光瞄向了電動車。最近，福特展示了一臺由高性能團(tuán)隊操刀打造的“狠貨”——Mustang Mach-E 1400原型車。瘋狂的福特工程師在這臺車上塞進(jìn)了7臺電機(jī)，能夠迸發(fā)出1400匹的最大馬力！而且底盤和空氣動力學(xué)也經(jīng)過特殊的調(diào)校，玩起漂移，跑起賽道來也毫不含糊。

Mustang Mach-E 1400原型車

那么福特為什么要費盡心思打造這樣一臺車？為了秀肌肉？

當(dāng)然，這樣一臺驚為天人的“瘋狂電馬”能夠簡單直接的展現(xiàn)出福特造成方面深厚的技術(shù)儲備，仿佛在提醒人們：“百年福特”，可不是隨便叫的。

但是，小了，格局小了。

福特這臺車真正的用意在于向外界展示自己電氣化的決心。

Mustang是福特品牌的情感中心，具有巨大的品牌價值，也代表著高性能。將這樣一個超級IP賦予一臺電動車，無疑是希望以品牌這把尖刀，在已經(jīng)基本成形的純電動汽車的格局中撕開一道口子。同時，以最硬核的產(chǎn)品破除“純電動車不存在駕駛樂趣”的刻板印象。

我想福特打造這臺車的初衷或許也是想治治那些對電動車不屑一顧的人，打破坊間對于電動車智能是買菜代步，不能在性能上有所作為的偏見。這與電影中展示的“不服？我就7000轉(zhuǎn)干你！”的勁頭何其相似！Anything you can do, I can do electric！

在 Mustang Mach-E 亮相時，首席項目工程師 Ron Heiser 就曾表示：現(xiàn)在是利用我們儲備的電動技術(shù)，并將其應(yīng)用于我們產(chǎn)品上的絕佳時機(jī)。

在其他汽車廠商還抓耳撓腮思考如何把續(xù)航里程做的更長的時候，福特卻依然沒有選擇對于操控和性能的妥協(xié)。在汽車這個行業(yè)，從來沒有理所當(dāng)然的領(lǐng)先，也沒有永遠(yuǎn)不變的贏家，所有的光鮮背后都是打破傳統(tǒng)，不斷重塑自我的痛苦蛻變。