在自主SUV市場，曾經(jīng)有著過萬銷量的東南DX7并不令人陌生。而作為第一批采用原創(chuàng)設計火起來的自主車型，東南DX7星躍不僅換用了更為時尚的造型設計，新加入的L2級自動駕駛輔助，全液晶儀表盤等科技裝備，甚至是參數(shù)高達197馬力，285?！っ椎娜?.5T發(fā)動機，它都帶來了不小的變化。

相比于吉利、長安，亦或是眾泰，東南汽車是較為特別的存在。無論是設計還是技術，它既堅持原創(chuàng)也在不斷的進步，但較小的體量卻是更為低調(diào)。那么對于這大變樣的東南DX7星躍，你怎么看呢？

上周4，雪佛蘭帶來了開拓者的5座版車型。而最值得關注的，便是它把價格門檻降低到了22.99萬元，相比漢蘭達等明星仍舊找不到短板的配置水準，它算是價格門檻最低，尺寸又最接近5米的一款合資SUV了。

而從開拓者的市場表現(xiàn)來看，從4月16日上市，截止到6月2552臺的銷量，它起初25.99萬元的起售價似乎是沒有達到大多數(shù)人的心里預期。這次五座版前來救場，雖然價格門檻直接降低了3萬，但它也錯過了最初的熱度，至于能否改善它的銷量，我們拭目以待。

對于新寶駿RC-5這款A級轎車，其普通版5.98-10.98萬元，旅行版7.28-11.28萬元的價格，讓人們再次看到了當初那個親民的寶駿。即使它采用的是1.5L自吸以及老的1.5T動力，但跟競品比較起來它的價格和顏值仍然出眾。

自新寶駿成立以來，其SUV車型過于自信的價格，讓寶駿從銷量高峰跌落。但相比于SUV，其RC-6、RC-5等轎車的價格卻很親民，可問題在于，自主陣營在轎車市場的存在感卻是比SUV市場低得多，新寶駿的崛起也仍有很長的路要走。

作為幾何品牌的第二款車型，幾何C以一款緊湊型跨界車的身份上市。而在依然簡約科技的設計風格之下，其400km和550km兩種續(xù)航里程，204馬力和310?！っ椎碾姍C參數(shù)，符合同級的主流水準。

在新能源市場，吉利算是來的不早不晚。而自立門戶的幾何，雖然瞄準了受眾更多的家用價格區(qū)間，力圖以謙虛的姿態(tài)獲得市場的認可，但這一市場早已被比亞迪、北汽等先到者所占領。因此幾何C即使有不錯的產(chǎn)品力，可想要追上前輩卻仍需時日。

除了這些全新車型，上周還有不少改款、新增車型上市。比如比亞迪漢就帶來了漢DM的尊貴版（23.98萬元，配置提升），以及換用了新設計和1.8T+1.5T插混的新款博瑞（14.68-18.38萬元），采用了“BEIJING”車標和配置提升的BEIJING新款EU5，還有給出了5年或10次免費基礎保養(yǎng)的VS5/VS7三十而立版。

小結：從上周上市的新車來看，性價比算是這一期的主題，無論是降低門檻的雪佛蘭開拓者，還是低價開售的寶駿RC-5，亦或是價格非常接近于燃油A級車的幾何C，都意圖用謙虛的價格獲得消費者的認可。但從如今的市場環(huán)境來看，高性價比的車雖然香，但那些品牌價格都很強勢的車型也依然受歡迎，那么在這兩者之間，你會作何選擇呢？這些上市的新車，又有哪款是你的菜呢？