保證實用的同時增強個性，Coupe車型給SUV潮流再添一把火
汽車生活認為，轎車的反撲是SUV車型銷量降低的原因，但不是根本原因。近期上市的車型中，大部分依舊為SUV車型，車企并沒有因為銷量減少而放棄SUV市場，反而向市場投入了更多的SUV車型。
需要注意的是，這些新上市的SUV已經不是那些曾在中國汽車市場一夜爆紅的“SUV”，它們都打上了跨界、轎跑、Coupe的標簽。金九銀十的最后一天上市了六款車型，除一款轎車外，其余五款均是SUV車型。如果繼續(xù)深究，我們會發(fā)現(xiàn)這五款車型都打著個性化標簽，其中不乏自主品牌。
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首先明確一個概念，轎跑SUV即是Coupe SUV，屬于跨界衍生車型。事實上，行業(yè)對于“跨界SUV”并沒有明確的評判標準，我們無法說誰是，或誰不是。汽車生活要給大家說的并不是轎跑SUV的前世今生，而是要看這樣的車型到底能給車企帶來多大的銷量增幅？
轎跑SUV這個細分市場興起于2015年，BMW算是轎跑SUV的鼻祖，早在2001年的北美國際車展上，BMW就推出X-Coupe概念車，奠定了BMW偶數(shù)系SUV的設計風格。
今天，創(chuàng)新BMW X2、BMW X4以及BMW X6等車型深受消費者喜愛，與BMW單數(shù)系SUV車型相比，年輕消費者顯然更喜歡前者。
雖然從銷量上看，BMW偶數(shù)系SUV車型的銷量并沒有單數(shù)系SUV車型銷量高，但隨著轎跑SUV的風靡，以年輕人為消費主力的中國汽車市場也在慢慢發(fā)生變化，這在2016年的轎跑SUV市場銷量上得到直接體現(xiàn)。
2016是轎跑SUV大量出現(xiàn)的關鍵一年，CX-4、帝豪GS的出現(xiàn)帶動了市場節(jié)奏，那年自主品牌轎跑SUV市場的總銷量超過18萬輛，比2015年的銷量多出兩倍。之后的2017年，轎跑SUV市場依然火熱，銷量達到37萬輛，市場需求仍在大幅增長。
在轎跑SUV市場不斷膨脹的同時，汽車生活也發(fā)現(xiàn)了一些微妙的變化。從2018年開始，轎跑SUV不再是合資品牌的強項，在自主品牌的“轎跑SUV產品雨”中，這些老資質也顯得有些無力。
隨著長安CS85、哈弗“F”系、吉利FY11以及啟辰T90等車型的出現(xiàn)，自主品牌的轎跑SUV已經讓我們應接不暇。事實上，大規(guī)模出現(xiàn)轎跑SUV對一些品牌來說并不是好事。
吉利、長安以及長城這些目前體量最大的自主品牌推出的轎跑SUV是相當受歡迎的，領克02、帝豪GS、繽越等都是很好的例子。
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汽車生活認為，隨著年輕化趨勢愈發(fā)明顯，轎跑SUV的出現(xiàn)順應了年輕消費者的喜好，存在一定的市場潛力，在常規(guī)SUV車型無法繼續(xù)拔高市場銷量的時候，轎跑SUV值得我們選擇。
但需要注意的是，車企推出新車型的研發(fā)時間一般是3-5年，可之前大多數(shù)自主品牌并沒有布局轎跑SUV市場，那時占領市場更多的只有合資品牌?，F(xiàn)在市場情況出現(xiàn)變化，大多數(shù)自主品牌的產品研發(fā)進度已經出現(xiàn)問題，如果在這種狀況下依舊強行布局產品，可能付出的損失要比從中收獲的大得多。
任何事都不是一蹴而就的，BMW從開始研發(fā)轎跑SUV車型到現(xiàn)在用了接近20年的時間，期間更是突破了很多技術瓶頸，才得以推出成熟的產品。因此，操之過急有時并不是一件好事，所謂的銷量增幅更顯得十分蒼白。
廣汽三菱前不久推出了雷諾-日產-三菱聯(lián)盟首款戰(zhàn)略車型、三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型奕歌。與轎跑SUV車型相同，奕歌也采用了很不三菱的設計理念，但經過試駕后，很多細節(jié)上的小處理都讓汽車生活感受到廣汽三菱的嚴謹和態(tài)度，保證實用性的同時增強個性，可能這才是轎跑SUV和Coupe車型要帶給消費者的。