汽車生活認為,轎車的反撲是SUV車型銷量降低的原因,但不是根本原因。近期上市的車型中,大部分依舊為SUV車型,車企并沒有因為銷量減少而放棄SUV市場,反而向市場投入了更多的SUV車型。
需要注意的是,這些新上市的SUV已經不是那些曾在中國汽車市場一夜爆紅的“SUV”,它們都打上了跨界、轎跑、Coupe的標簽。金九銀十的最后一天上市了六款車型,除一款轎車外,其余五款均是SUV車型。如果繼續(xù)深究,我們會發(fā)現(xiàn)這五款車型都打著個性化標簽,其中不乏自主品牌。
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首先明確一個概念,轎跑SUV即是Coupe SUV,屬于跨界衍生車型。事實上,行業(yè)對于“跨界SUV”并沒有明確的評判標準,我們無法說誰是,或誰不是。汽車生活要給大家說的并不是轎跑SUV的前世今生,而是要看這樣的車型到底能給車企帶來多大的銷量增幅?
轎跑SUV這個細分市場興起于2015年,BMW算是轎跑SUV的鼻祖,早在2001年的北美國際車展上,BMW就推出X-Coupe概念車,奠定了BMW偶數(shù)系SUV的設計風格。
今天,創(chuàng)新BMW X2、BMW X4以及BMW X6等車型深受消費者喜愛,與BMW單數(shù)系SUV車型相比,年輕消費者顯然更喜歡前者。
雖然從銷量上看,BMW偶數(shù)系SUV車型的銷量并沒有單數(shù)系SUV車型銷量高,但隨著轎跑SUV的風靡,以年輕人為消費主力的中國汽車市場也在慢慢發(fā)生變化,這在2016年的轎跑SUV市場銷量上得到直接體現(xiàn)。
2016是轎跑SUV大量出現(xiàn)的關鍵一年,CX-4、帝豪GS的出現(xiàn)帶動了市場節(jié)奏,那年自主品牌轎跑SUV市場的總銷量超過18萬輛,比2015年的銷量多出兩倍。之后的2017年,轎跑SUV市場依然火熱,銷量達到37萬輛,市場需求仍在大幅增長。
在轎跑SUV市場不斷膨脹的同時,汽車生活也發(fā)現(xiàn)了一些微妙的變化。從2018年開始,轎跑SUV不再是合資品牌的強項,在自主品牌的“轎跑SUV產品雨”中,這些老資質也顯得有些無力。
隨著長安CS85、哈弗“F”系、吉利FY11以及啟辰T90等車型的出現(xiàn),自主品牌的轎跑SUV已經讓我們應接不暇。事實上,大規(guī)模出現(xiàn)轎跑SUV對一些品牌來說并不是好事。
吉利、長安以及長城這些目前體量最大的自主品牌推出的轎跑SUV是相當受歡迎的,領克02、帝豪GS、繽越等都是很好的例子。
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汽車生活認為,隨著年輕化趨勢愈發(fā)明顯,轎跑SUV的出現(xiàn)順應了年輕消費者的喜好,存在一定的市場潛力,在常規(guī)SUV車型無法繼續(xù)拔高市場銷量的時候,轎跑SUV值得我們選擇。
但需要注意的是,車企推出新車型的研發(fā)時間一般是3-5年,可之前大多數(shù)自主品牌并沒有布局轎跑SUV市場,那時占領市場更多的只有合資品牌?,F(xiàn)在市場情況出現(xiàn)變化,大多數(shù)自主品牌的產品研發(fā)進度已經出現(xiàn)問題,如果在這種狀況下依舊強行布局產品,可能付出的損失要比從中收獲的大得多。
任何事都不是一蹴而就的,BMW從開始研發(fā)轎跑SUV車型到現(xiàn)在用了接近20年的時間,期間更是突破了很多技術瓶頸,才得以推出成熟的產品。因此,操之過急有時并不是一件好事,所謂的銷量增幅更顯得十分蒼白。
廣汽三菱前不久推出了雷諾-日產-三菱聯(lián)盟首款戰(zhàn)略車型、三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型奕歌。與轎跑SUV車型相同,奕歌也采用了很不三菱的設計理念,但經過試駕后,很多細節(jié)上的小處理都讓汽車生活感受到廣汽三菱的嚴謹和態(tài)度,保證實用性的同時增強個性,可能這才是轎跑SUV和Coupe車型要帶給消費者的。