自主品牌汽車真正在市場上興起，至今已經(jīng)有二十多年時間了，自主品牌汽車的質(zhì)量和技術(shù)含量，盡管一直被消費者所詬病，沒有辦法跟一些海外品牌接軌，但是在了解自主品牌汽車的發(fā)展歷史中，自主汽車在這二十年時間中，在市場上夾縫中求發(fā)展，并且所取得的成績也是大家能夠看得到的。

在自主品牌汽車中，為消費者所詬病最多的地方莫過于是三大件，不過現(xiàn)今反觀自主汽車在過去的二十年間跌跌撞撞，在發(fā)展伊始，由于自主品牌實在是沒有技術(shù)底蘊，不得不仿照著三菱4G15系列引擎、三菱4G63/4G69系列引擎、馬自達I4系列引擎、豐田8A系列引擎、大眾EA113系列引擎等一眾海外品牌的發(fā)動機，所仿制而來的第一代國產(chǎn)發(fā)動機。

在時間線上，已經(jīng)不知不覺服役的年限也已經(jīng)將近二十年時間了，由國二標準到現(xiàn)在的國六標準，只要是正常服役的車輛，在行駛里程數(shù)上基本上都已經(jīng)邁進了五十萬公里的大關(guān)了。

現(xiàn)今依舊能夠在馬路上看見一下十幾年前的老車在活蹦亂跳地跑著，這樣的狀況對于自主品牌來說，無疑就是一個活脫脫的行走廣告。

在起步階段仿照抄襲，自主品牌在發(fā)展踉蹌而行，最起碼在發(fā)動機的發(fā)展中，自主廠商在前十年時間中從無到有的發(fā)展，再到后十年中，各家自主廠商都在發(fā)奮圖強，尋求擺脫海外廠商所帶來的影響，擺脫了海外廠商的技術(shù)封鎖，真正做到自立自強。

奇瑞的第一代ActEco 477F發(fā)動機是自主品牌在早年間非常具有代表性的一臺發(fā)動機，跟奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)的一款機型，由上市之初到現(xiàn)今，已經(jīng)服役十五年時間了，正式邁入了十五年兩檢的地步了。

這款自主品牌發(fā)動機，在當年大范圍售賣之后，一直服役的各款車型上都沒有出現(xiàn)過任何大問題，在車主群體中也受到了比較高的評價，在質(zhì)量問題上的反應(yīng)也僅僅是一些由于服役時間和里程積累所遺留下來的"沉疴舊病"，諸如：噪音、抖動、動力以及油耗問題，但是這些問題對于一臺正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機來說都是難以避免的。

在現(xiàn)今發(fā)展如此迅速的市場上來看，自主品牌在十五年前拿出了這樣一臺50萬公里能保證一定穩(wěn)定性的發(fā)動機來說，已經(jīng)足夠出色。

自主品牌發(fā)動機發(fā)展到今天，各家廠商中都能夠拿得出非常不錯的發(fā)動機了，比如：奇瑞的1.6T、長城的2.0T、吉利的1.5T以及長安的1.4T等，在市場上基本上已經(jīng)能夠擺脫了海外品牌在發(fā)動機領(lǐng)域上對內(nèi)燃機上的約束。

相比起發(fā)動機領(lǐng)域能夠突圍而出，在變速箱領(lǐng)域上顯然就是當前自主汽車發(fā)展的制約點。在變速箱的研發(fā)和生產(chǎn)上，作為后來者的自主品牌實在是很難打破一些老牌廠商的專利壁壘，加之當前自主廠商尚且沒有足夠的底蘊去進行大規(guī)模投入研發(fā)，去探索變速箱的發(fā)展。

不過變速箱相比起發(fā)動機的唯一性，變速箱可代替種類較多，比如傳統(tǒng)的手動變速箱國產(chǎn)車可以自行生產(chǎn)，但是在當下這個逐步推進的電氣化時代中，如果想要品牌走上抗爭海外品牌的高端化道路，自動變速箱以及能夠兼容混合動力的變速箱對于自主品牌來說是必不可少的。

目前在國內(nèi)有部分是專門做變速箱的廠商，也有一部分具備生產(chǎn)變速箱能力的主機廠，例如萬里揚、長城、東安動力、盛瑞等廠商目前都能夠拿出不錯的變速箱了，能夠滿足自主品牌自身品牌定位和市場的消費需求，不過卻不能夠在高端市場上打開市場局面。

如果細究起來，國產(chǎn)變速箱雖然能夠國產(chǎn)，并且有著不錯的裝機效果，但是在變速箱整體的零部件上國內(nèi)廠商對于關(guān)鍵零部件的加工工藝還是沒有達到相關(guān)的技術(shù)要求，大部分的關(guān)鍵零部件還是需要國外廠商的供應(yīng)，例如CVT變速箱中的傳動鋼帶，還是需要依賴博格華納提供其中的關(guān)鍵技術(shù)；DCT變速箱中的雙離合模塊；還有相當一部分的電控關(guān)鍵部件TCU（Transmission Control Unit，自動變速器控制單元）以及液壓機構(gòu)等等，都是掌握在一些國外變速箱巨頭身上。

除此之外，當前國內(nèi)在變速箱制造上也少了一套能夠適用于國內(nèi)市場和自主廠商參考的行業(yè)標準，這也無形中制約了國內(nèi)的變速箱發(fā)展。

有些廠商在研發(fā)生產(chǎn)變速箱的過程中，在理論依據(jù)，創(chuàng)新能力，樣機試制的性能表現(xiàn)等等的多方面表現(xiàn)基本上都能夠達到國外的一線廠商的綜合水平，但是只要一量產(chǎn)所表現(xiàn)出的綜合水平則是表現(xiàn)的不盡人意，一經(jīng)裝車之后，真正的性能表現(xiàn)更是難以令人滿意，而這個歸根到底還體現(xiàn)在國產(chǎn)廠商在汽車零配件供應(yīng)鏈中的產(chǎn)業(yè)化能力標準化不足，只有做到行業(yè)的標準，才能夠讓自主品牌在技術(shù)上和產(chǎn)品力上更進一步。

不過聯(lián)系到國內(nèi)自主品牌真正發(fā)展的時間來看，逆向開發(fā)發(fā)動機，由無到有，再到變速箱能夠?qū)崿F(xiàn)自立自強，這一點就已經(jīng)非常不錯了。

無可否認在變速箱領(lǐng)域上跟國外的變速箱廠商還存在一個非常大的差距，并且這個差距并非是能夠一時半會就能夠趕得上的，但是對于自主品牌廠商的進步，國內(nèi)消費者應(yīng)該是投去贊許，給予一定的寬容，畢竟在技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有很多方面是需要時間，才能有一定技術(shù)專利儲備以及經(jīng)驗積累。