?前年是紅旗成立的60周年，當(dāng)時紅旗發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，包含了產(chǎn)品布局、新能源領(lǐng)域規(guī)劃以及智能互聯(lián)規(guī)劃等內(nèi)容。

兩年過去了，回頭看，現(xiàn)實比理想來得稍微骨感了一些，L、S、H、Q四大產(chǎn)品主線有兩個還在醞釀中，當(dāng)年規(guī)劃的續(xù)航能力達到600km的純電動車也稍微縮水到了500km，計劃于2019年推出的L3級自動駕駛也還沒影，當(dāng)然了，這算是行業(yè)的鍋，畢竟L3級自動駕駛本來就是個相對虛設(shè)的概念。

以上這些趕不上變化的計劃其實也沒什么大不了的，畢竟目標(biāo)本來就該有，實現(xiàn)只能靠萬一，誰還沒放過鴿子呢？不著急，一步一步來。

之前推出的H5和HS5從設(shè)計語言和研發(fā)基礎(chǔ)來看，雖然可能并不是紅旗新戰(zhàn)略帶來的作品，但又確實為紅旗實施新戰(zhàn)略打下了堅實的基礎(chǔ)，市場表現(xiàn)頗為亮眼。

這么一來，紅旗新戰(zhàn)略下首款核心車型H9的到來，也就更有底氣了。相信大家已經(jīng)看了不少關(guān)于H9的信息，趁在H9正式上市之前，我們不妨來分析分析H9應(yīng)該賣多少錢。

最高級的自主品牌車型

要判斷大概的價格，首先得搞清楚紅旗H9是一款什么定位的車型。從機械規(guī)格來看，H9的車身長度達到5137mm，寬度則有1904mm，軸距為3060mm，基本上跟國產(chǎn)的奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L處于同一水平，甚至在車身長度方面，紅旗H9還有一定的優(yōu)勢，所以H9妥妥地是個中大型車。

國內(nèi)市場現(xiàn)存的中大型車幾乎全都是外來豪華品牌的車型，主流的也就那么三五款，算是非主流的大概有十款左右吧。

紅旗H9可以說是唯一一款自主品牌的中大型車，雖然傳祺也有車長剛剛超過5米的GA8（5003mm），但GA8某種意義上只是一個更大的傳祺轎車，機械規(guī)格和產(chǎn)品形象上并沒有明顯的拔高，跟紅旗H9這種更偏向于豪華屬性的產(chǎn)品不太一樣。

說到自主品牌拔高定位的問題，這些年自主品牌相繼站穩(wěn)了腳跟之后都呈現(xiàn)出躍躍欲試的跡象，除了剛才說到的傳祺GA8，前幾年的吉利博瑞也非常矚目，它們的確也帶來了更高級的產(chǎn)品體驗，包括SUV市場，也出現(xiàn)了幾款更大更高級的產(chǎn)品。只是這些躍躍欲試的產(chǎn)品都有同一個問題：雖然體驗好，大家都承認這一點，但真要掏錢的時候，就只是看看而已了。說白了，大家不會花20萬甚至更高的價錢買一輛自主品牌的車。

大多品牌都沒有打破這一現(xiàn)象，唯有一個品牌做到了，它就是紅旗。

先來的中型車產(chǎn)品H5小心翼翼地把定價放在了20萬以內(nèi)，收獲了不錯的銷量，于是身為中型SUV的HS5就有信心了，主銷車型價位都在接近20萬以及20萬以上的價位，銷量比起H5可以說是更進一步。

能在更高的價位區(qū)間獲得認可，證明紅旗這個品牌在老百姓心目中有特殊的意義，或許正是因為紅旗這個品牌本身就有著不一樣的歷史底蘊和不一樣的地位象征，才形成了其他自主品牌不具有的品牌力。

所以自主品牌要出現(xiàn)一款真正意義上的豪華中大型車，只能是由紅旗來開個頭。不是說其他自主品牌做不出這樣的車，只是如果換作其他自主品牌來打頭陣，那必然是視死如歸。

相比之下更理想的情況是，由紅旗來打開自主品牌豪華中大型車的市場，獲得一定認可之后，其他品牌再相繼跟進，逐漸形成中系豪華中大型車的陣營，才能提升中系車的整體形象。

紅旗先前已經(jīng)給出了H9的預(yù)售價，為33~60萬元?？紤]到外來豪華品牌中大型車的起售價普遍在37~42萬元左右，紅旗H9的起售價比他們略低一些，目前來看尚算合理。

H9的氣場撐得起這個價嗎？

為了提前一睹紅旗H9的氣概，車轍君特地來到了紅旗的展廳。

一走進展廳，就被震懾到了，這配色，直令人說不出話。經(jīng)過詢問，得知這輛展車是經(jīng)過了經(jīng)銷商的“胡作非為”，貼上了紫、金雙色的車膜，這本來是一輛純黑涂裝的H9 2.0T車型，只是他們想呈現(xiàn)高配車型專屬的龍膽紫+阿卡金雙色車身的效果。實話說，效果差遠了，原廠的龍膽紫+阿卡金雙色車身還是非常好看，并且是有味道的。

▲原廠龍膽紫+阿卡金配色

好吧，盡可能忽略經(jīng)銷商"胡作非為"的騷紫，看看車本身的氣勢如何。其實紅旗H9的前臉設(shè)計得還是非常成功的，總體橫平豎直的設(shè)計語言帶來了十足的莊重感，符合一款品牌旗艦應(yīng)有的打開方式。

車身側(cè)面的棱線并不復(fù)雜，腰線、窗線都是下沉走向，這種線條走向帶來的好處是，讓人一看就會覺得這車不便宜，你看勞斯萊斯就是這樣的。而采用類似設(shè)計的車型還有林肯大陸，雖然那車實際并不貴，但如果是對車不了解的人，可能也會覺得那是一款百萬豪車。

而H9在采用下沉走向線條的同時，還采用了一個與眾不同的設(shè)計元素——溜背。C柱下滑得相當(dāng)平緩，C柱上的三角窗也做得特別大，在中大型車的領(lǐng)域里，幾乎很少有這樣的設(shè)計風(fēng)格。我們常說溜背的車更動感，強調(diào)運動風(fēng)格，但放在H9身上，則是另一種味道，它讓視覺重心更靠后，體現(xiàn)出后座是更重要的位置，為更重要的人而設(shè)。

其實紅旗H9整個側(cè)面的造型有點像應(yīng)用在L系列車型上的立式車標(biāo)，前端豎直挺拔，中后部柔和飄逸。

延續(xù)到尾部也是如此，設(shè)計師有意將尾燈傾斜放置，營造出拖尾的效果，好讓整車看起來更修長優(yōu)雅。

總的來說，H9的設(shè)計風(fēng)格還是很符合車型定位所需的，成熟度值得肯定。只是車轍君還是覺得可以再霸氣一些，例如前臉下部線條可以再直再堅決一些，前輪位置可以再往前移一些，以及尾部的拖尾感可以再強一些。

能找到一些優(yōu)越感嗎？

既然H9的定位已經(jīng)擺在那了，對于這種價位的目標(biāo)人群來說，花這個錢買這個車，是有必要感受到一些優(yōu)越感，來告訴自己并沒有買錯車的。而優(yōu)越感最容易從一些細節(jié)獲得。

例如前臉貫穿中網(wǎng)和兩側(cè)頭燈的LED燈帶，前臉的貫穿式燈帶也是近兩年才開始出現(xiàn)在一些新勢力的車型上，相比新勢力用一根帶有動畫效果的平直燈帶來表達燈語，紅旗H9的燈帶造型拗出了一個“U”型，與眾不同，且恰如其分地描繪出H9前臉的基礎(chǔ)線條造型，這也很可能是紅旗接下來的家族式設(shè)計元素之一。

除了橫向的貫穿還有縱向的貫穿，前臉的紅旗標(biāo)識再次演變，這次演變的重點就是把它延續(xù)到車廂里，中控臺頂端有一段，扶手箱蓋上還有一段，雖然不算起眼，但確實能夠一定程度上增強品牌歸屬感。

還有車頂?shù)奶齑凹败噧?nèi)燈光控制區(qū)，也做成了類似紅旗新LOGO的形狀，車鑰匙也造型也跟LOGO有那么點相似。

而關(guān)于座椅的乘坐感受，盡管填充物偏硬，一坐上去沒有像坐沙發(fā)那種放松的感覺，或許是坐紅旗更適合正襟危坐的姿勢。不過后排座椅角度可調(diào)，能夠比較容易找到舒服的坐姿，并且紅旗H9前后排都配備了側(cè)翼角度可調(diào)的頭枕，所以靜態(tài)乘坐的舒適性還是不錯的。

又有哪些掉價的細節(jié)？

實不相瞞，這才是車轍君最關(guān)心的部分，雖然必須承認紅旗具有一定的品牌號召力去做一輛豪華取向的中大型車，但說到底，這也是他們第一次做這樣的車，所以還得看做工細節(jié)能否對得起這個定位。

剛才說到延續(xù)到車廂內(nèi)部的紅色飾條，雖然很能彰顯品牌歸屬感，但扶手箱蓋上的那一段兩側(cè)縫隙有明顯不均勻的情況，盡管我們知道這大概是對開式扶手箱的鍋，可是做工還是可以再好一些。

除此之外，內(nèi)飾中控臺上的按鍵和旋鈕，手感都比較單薄，旋鈕甚至有些松垮，精致度比較欠缺，整體內(nèi)飾的布局也沒什么新意。

還有方向盤的設(shè)計，如果你覺得這方向盤似曾相識，那就點到為止，不必再去追溯是在哪見過。

到車外看看，紅旗H9還采用了隱藏式門把手的設(shè)計，在同類車型上比較少見。它的問題是手感比較生澀，存在優(yōu)化空間。

▲實車燈帶色差問題從正面觀察會更加明顯

還有剛才說到的車頭燈帶，除了貫穿式的燈帶之外，頭燈組內(nèi)部也有LED日間行車燈燈帶，兩者單獨看都沒有問題，但就在同時亮起的時候，你會發(fā)現(xiàn)它們存在一定的色差，貫穿式燈帶偏黃，而燈組內(nèi)部的燈帶則更白一些。

再低頭瞧瞧，ACC雷達的線束處理得也是過于隨意。綜上所述，車轍君十分希望這只是一輛試裝車，并非最終市售版本。

H9該賣多少錢？

從品牌號召力來看，紅旗是目前自主品牌中最有底氣來做這款豪華定位中大型車的品牌，H9的機械規(guī)格也瞄準(zhǔn)了外來豪華品牌的中大型車。未來H9可能會有多達三種動力系統(tǒng)，四缸2.0T、V6 2.5T以及V6 3.0機械增壓，給消費者的選擇性比較豐富，只是前期以2.0T和3.0機械增壓為主。

▲圖片來自網(wǎng)絡(luò)，清晰度不佳

而車身形式方面，除了我們現(xiàn)在看到的常規(guī)版H9之外，還會有加長版的H9+出現(xiàn)，關(guān)于H9+的具體定位，我們暫時沒有得到相關(guān)信息，只知道H9+可能會是一款定制化產(chǎn)品，而H9+是否包含在預(yù)售價的33萬~60萬之間也是未知數(shù)。

H9的氣場算是到位，以目前這輛展車的情況來看，H9在靜態(tài)體驗上的弱點主要在于做工不夠精細，是個比較大的失分項目。如果未來H9正式上市，售價大體與預(yù)售價區(qū)間一致，各位認為可以接受嗎？如果不能，你會認為H9的價位在多少才是更合適的呢？