幾何，對(duì)于吉利汽車集團(tuán)的重要性毋容置疑，作為與吉利、領(lǐng)克并駕齊驅(qū)的品牌，承載著吉利在新能源汽車領(lǐng)域的未來。自2019年在新加坡發(fā)布以來，首款車幾何A的銷量并不是很理想，尤其是在今年疫情影響下，網(wǎng)約車的停滯造成了新能源汽車銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年電動(dòng)車銷量同比下降47%，上牌量不到23萬(wàn)輛，與去年同期的66萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)。

大環(huán)境是主因，但幾何的發(fā)展顯然沒有達(dá)到吉利的預(yù)期，也與媒體的期望值有差距。在筆者看來，首款車幾何A的產(chǎn)品力確實(shí)還不足以承擔(dān)幾何品牌更大的夢(mèng)想。在世界汽車產(chǎn)業(yè)巨變的當(dāng)下，用一個(gè)新的品牌進(jìn)攻新能源汽車市場(chǎng)無(wú)疑是正確的選擇。相對(duì)于其它傳統(tǒng)的汽車品牌，吉利的創(chuàng)變走在了前面，但現(xiàn)在看來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。無(wú)論是品牌塑造還是用戶運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品定義還是行業(yè)理解，顯然也出現(xiàn)了些許偏差。

剛剛履新幾何品牌銷售公司總經(jīng)理的劉智豐在跟筆者交流時(shí)稱：“讓幾何汽車成長(zhǎng)為用戶期待的樣子?！?/span>

改變，從幾何C開始。

8月7日晚，幾何品牌的第二款車型幾何C上市發(fā)布會(huì)暨“印象幾何-能量變奏夜”在西湖上演。從活動(dòng)主題我們可以窺探，幾何希望借此給用戶傳遞一個(gè)更加明晰的品牌印象。劉智豐在被大眾侃車問到這一問題時(shí)說，“幾何品牌誕生時(shí)強(qiáng)調(diào)’純粹的力量’，今天的幾何+基因，更多的要接入互聯(lián)網(wǎng)新思維。當(dāng)然還有幾何品牌與吉利汽車的強(qiáng)關(guān)聯(lián)文化?！?/span>

此時(shí)拉出吉利汽車做背書，是幾何作為一個(gè)新品牌的營(yíng)銷轉(zhuǎn)變之一。作為中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊，吉利汽車近幾年的發(fā)展有目共睹，銷量突飛猛進(jìn)，品牌日漸提升，技術(shù)進(jìn)步明顯，品質(zhì)口碑好評(píng)，劉智豐希望幾何與吉利的強(qiáng)關(guān)聯(lián)帶給用戶信賴感，這也是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的自信。

筆者以為，這種強(qiáng)關(guān)聯(lián)短期內(nèi)確實(shí)可以借勢(shì)，但并不能決定幾何的發(fā)展、對(duì)品牌的打造影響也有限。原因就在于如今的年輕消費(fèi)者對(duì)新品牌的接受度非常高，某種程度上更愿意消費(fèi)與眾不同的新品牌，在電動(dòng)汽車上尤其如此。今年上半年，特斯拉在全球銷售17.9萬(wàn)輛，超過了雷諾-日產(chǎn)、大眾和比亞迪電動(dòng)車銷量的總和，在中國(guó)市占率近20%，讓人嫉妒羨慕恨。事實(shí)上，特斯拉產(chǎn)品的機(jī)械性能并沒有那么優(yōu)秀，除開馬斯克個(gè)人的光環(huán)外，消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉并不是一輛傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個(gè)電子產(chǎn)品抑或玩具。蔚來、小鵬、理想在私人用車市場(chǎng)的高認(rèn)知度或許正因?yàn)闆]有傳統(tǒng)車企的背書，但在智能化、科技感方面打動(dòng)了消費(fèi)者。

時(shí)代變了，用戶需求在變，你關(guān)心的跟用戶需求在一個(gè)維度嗎，這尤其值得傳統(tǒng)汽車人注意。

源于吉利汽車強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)和資金實(shí)力，幾何C解決了消費(fèi)者最關(guān)心的兩大痛點(diǎn)，即真續(xù)航、真保值。電動(dòng)汽車經(jīng)過近幾年的發(fā)展，電池技術(shù)漸次進(jìn)步，成本大幅下降，四五百公里續(xù)航已經(jīng)是標(biāo)配，有的甚至達(dá)到了六七百，這基本上消除了用戶的焦慮感。但在電量不足情況下到底還能續(xù)航多遠(yuǎn)讓人心里沒譜，這是因?yàn)橛行┸囆痛嬖谠旒倩蚴悄芰抗芾砑夹g(shù)問題。幾何汽車自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個(gè)維度進(jìn)行能效控制，續(xù)航提升40%，讓幾何C的表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程一致，精準(zhǔn)度接近100%。用劉智豐的話說就是，“幾何C要呈現(xiàn)給用戶真實(shí)的續(xù)航能力，不僅能跑而且是真能跑，以創(chuàng)新科技解除用戶最后100公里的續(xù)航焦慮。”

另一個(gè)消費(fèi)者不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車的因素是二手車殘值低、無(wú)處可賣，對(duì)此幾何C推出了極富誠(chéng)意的2年7折保值回購(gòu)政策，將純電汽車使用價(jià)值提升到了全新高度，開啟純電汽車“真保值”新時(shí)代。

在占據(jù)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)70%份額的網(wǎng)約車、出租車大幅萎縮的情況下，劉智豐希望幾何C能夠突破私人用車市場(chǎng)，月銷達(dá)到千臺(tái)。無(wú)論是中國(guó)品牌還是合資品牌，今年開始陸續(xù)推出電動(dòng)汽車，各路玩家都已上場(chǎng)，努力培育私人市場(chǎng)，也只有這樣新能源汽車才能擁有更好的未來，這也是各品牌決勝未來的關(guān)鍵。

以軟件定義未來汽車發(fā)展。

在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰再次提到了“軟件定義未來汽車發(fā)展”這一主導(dǎo)思想，這也是特斯拉包括互聯(lián)網(wǎng)人造車，跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車發(fā)展思路上最大的不同，當(dāng)然也爭(zhēng)議頗多。軟件重要還是硬件重要？在筆者看來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這個(gè)硬件相對(duì)成熟的階段，面向未來的電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢(shì)，軟件的作用顯然更加重要。

軟件定義汽車，自特斯拉開始觸動(dòng)著汽車行業(yè)，大眾汽車投入70億歐元組建汽車軟件部門，豐田也成立了三家軟件公司目的是掌握軟件核心技術(shù)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示“‘軟件定義汽車’已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)?！?/span>

今年5月10日，幾何汽車發(fā)布了幾何+開放、共創(chuàng)、共享平臺(tái)，打造5G時(shí)代汽車新生態(tài)。圍繞設(shè)計(jì)+、智能+、創(chuàng)造+、游戲+四大模塊，跟粉絲群體更好地實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)，共同創(chuàng)造車，讓幾何汽車成長(zhǎng)為用戶期待的樣子，這也是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力做得非常出色的地方。幾何則更進(jìn)一步，希望用戶參與到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中。

參與感，這是自小米開始我們更加重視的思維方式，也就是一切以用戶為中心，做整個(gè)鏈條的用戶運(yùn)營(yíng)。這與原來汽車廠家只做單一銷售端的服務(wù)客戶顯然不同，而是更多的尊重用戶，與用戶共建。技術(shù)進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓這一運(yùn)營(yíng)模式得以實(shí)現(xiàn)。所以我們也就理解了為什么特斯拉、蔚來、理想的用戶包容度那么高，在他們眼里企業(yè)就是自己的，產(chǎn)品是自己的孩子，身份認(rèn)同對(duì)這個(gè)時(shí)代的年輕人至關(guān)重要。

劉智豐已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了這點(diǎn)，“我們希望用戶不再像以前一樣被動(dòng)接受車企的產(chǎn)品和服務(wù)，而是作為主人主動(dòng)參與?！睂?duì)此，幾何采取了一系列舉措，比如6月啟動(dòng)的創(chuàng)想官計(jì)劃，全球設(shè)計(jì)大賽，無(wú)人駕駛大賽等等。

吉利汽車要革命。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，筆者見到了吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧先生，“吉利汽車要革命！”，這是他與媒體簡(jiǎn)短交流為數(shù)不多幾句話中重復(fù)兩遍的句子。雖然還無(wú)法判斷其中的含義，也沒來得及了解后續(xù)的行動(dòng)，但我們從中感受到了吉利汽車的未雨綢繆，這其中也包括幾何汽車。

早在2018年底，安聰慧就感嘆：吉利汽車活下去真難。盡管當(dāng)時(shí)的吉利是銷量最高、增長(zhǎng)最快的自主品牌，外人看來這樣的感嘆未免有些“拉仇恨”，事實(shí)卻是企業(yè)內(nèi)部無(wú)比清醒的判斷。當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正處于大變革的風(fēng)口，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，新能源汽車無(wú)疑是未來的勝負(fù)手，幾何重任在肩。

看看在中國(guó)被淘汰的鈴木、雷諾等外資品牌，以及力帆、中華、眾泰、幻速等中國(guó)品牌，和那些已經(jīng)死去的博郡、賽麟、拜騰、綠馳等造車新勢(shì)力，特斯拉的崛起意味深長(zhǎng)。優(yōu)勝劣汰，頭部集中，自主一哥吉利汽車此時(shí)提出革自己的命，有魄力，當(dāng)然更有未來。