建最貴的房，造最豪的車。

十年前，我懵懵懂懂，當時對“土豪”這個詞的定義可能還停留在同學腳上那一雙復古且酷炫的AJ上，然后許老板出現(xiàn)了，開始用實際行動教育我們什么叫“有錢真的可以為所欲為”。

當我們還在對著巴塞羅那的那支“夢3”隊感慨惆悵中國足球的希望在哪里之時，許老板不裝了，攤牌了，用一個億買下廣州隊，開始了一系列眼花繚亂的資本運作。重金之下，數(shù)十位國腳紛至沓來，傳奇球星眾星閃耀，一時之間，金錢的味道彌漫在天河體育場的上空，不禁讓人直呼“真香”。

許老板成了資本偶像，而由他主演的《金錢風云》才剛剛開始。2013年11月10日，恒大冰泉發(fā)布，許老板將版圖擴大至高端飲用水行業(yè)；2014年8月27日，恒大糧油發(fā)布，繼續(xù)進軍糧油產業(yè)；2014年10月26日，恒大咔哇熊嬰幼奶粉發(fā)布，母嬰產業(yè)也不放過；2015年11月20日，恒大人壽發(fā)布，保險行業(yè)迎來洗禮；2016年3月16日，恒大金服發(fā)布，互聯(lián)網金融產業(yè)格局悄然改變。

資本孕育的花火，隨著許老板的一舉一動噴薄而出，金錢的浪花在生活的方方面面散落，每一朵都是“后浪”的模樣，讓人好不羨慕。

可許老板不滿足啊，“經過探索，我們發(fā)現(xiàn)一年銷售幾億、幾十億的產業(yè)體量，跟恒大年銷售六千億的規(guī)模是不匹配的?！痹S老板惆悵啊，言外之意就是恒大的多元發(fā)展之路上之前鋪的盤子太小了，完全承載不了總資產近2萬億公司的雄心壯志。

怎么辦呢？再回頭看看人們的衣食住行，許老板似乎猛然間發(fā)現(xiàn)這個“行”上面似乎恒大還未曾涉及，并且龐大的汽車制造產業(yè)鏈很是符合恒大尋求多元發(fā)展的需求，一拍即合，許大佬直接就想干票大的?！傲?-5年成為世界規(guī)模最大的、實力最強的新能源汽車集團?！?/p>

沒有大集團里的冗雜，也沒有新勢力里的糾結，許老板梳著大背頭就開始滿世界地奔波，直接、干脆、利落。在與賈老板分道揚鑣之后，許老板用了一年時間走遍全球23個國家、47個城市、考察了全球58家汽車產業(yè)企業(yè)，最終得出了一個結論：沒有什么是用錢砸不下來的，如果有那就是砸得不夠多。

許老板究竟有多有錢？可以做一個簡單的對比。2019年，恒大集團營業(yè)額為人民幣4,775.6億元，凈利潤為人民幣335.4億元。而作為自主品牌領頭羊的吉利呢？2019年全年總收益不過974億元，凈利潤82.6億元。作為中國銷量最好的自主品牌，吉利的資產規(guī)模也僅僅只有恒大的四分之一?？粗@盤里的“大魚大肉”，李斌、李想、何小鵬們一邊饞得直哭，一邊大呼內行。

蔚來曾經面對流水般的賬單語重心長地說：“我們之前的投入就是在花錢買時間?！睂Υ耍S老板深表贊同，有錢的快樂你們想象不到，但我可以啊。要整車資質？買!要核心技術？買！要渠道體系？！買！在奉行“買買買”的恒大面前，王多魚羞愧地流下淚水。

從去年初，許老板睥睨四方、合縱連橫，先是以9.3億美元，收購瑞典新能源汽車公司國能新能源NEVS 51%股權，隨后又進行了增資，獲得100%股權。薩博的粉絲們紛紛揭館而起，熱淚盈眶，沒想到薩博還能有“重回人間”的機會。

然后，許老板又大手一揮，全資入股英國“獨家獸”Protean公司，開發(fā)輪轂電機；入主上海卡耐新能源，研發(fā)動力電池；與德國hofer組建合資公司，開發(fā)動力總成核心技術。甚至以1.5億歐元（約合人民幣11.4億元）入股瑞典超跑公司柯尼塞格，并成立65:35的合資公司，雙方開始全面進行資金和技術合作。

而在構建供應鏈體系時，許老板深切地知道，江湖不是打打殺殺，是人情世故的道理，觥籌交錯間便與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)雙手緊握，稱兄道弟。

能買的技術，恒大從不含糊，買不過來的技術就通過合作的形式引入，許老板要做的就是盡可能地縮短產品的研發(fā)周期，盡快推出產品來搶占市場契機。

不僅如此，在整車制造上，恒大宣稱將在廣州、上海、天津、遼寧等多地建立整車生產基地，而廣東南沙和上海松江生產基地已經全線進入設備安裝調試階段。前兩天，許老板還特意南下巡視了這兩家基地，不知道面對基地里2,545臺庫卡機器人，許老板是否會油然而生一種“沙場秋點兵”的豪邁之情。

當然，地產公司一向是以銷售打天下、賺規(guī)模，恒大當然知道，把控銷售渠道的重要性。早在兩年前，恒大便以145億入股了全球最大的汽車經銷商—廣匯集團，成為其第二大股東。145億是個什么概念？這么說吧，在當年這些錢可以在二級市場中拿下比亞迪第三大股東的席位，可以想象，許老板高舉高打的戰(zhàn)術體系骨子里透露出一股“錢財乃身外之物”的狠勁。

于是，在短短1年時間，恒大從技術研發(fā)到核心零部件制造，從整車制造再到4S銷售的產業(yè)鏈閉環(huán)基本布局完成。就在這個星期，恒大史無前例地一次性發(fā)布了6款“只可遠觀而不可褻玩焉”的概念車，這些車型的設計也都來自曾在奔馳、寶馬、大眾、奧迪、阿爾法·羅密歐、捷豹等品牌任職的設計師之手，散發(fā)出非同尋常的“神豪”氣息。

這幾天，我莫得選擇，打開手機盡是那幅深得90年代廣告企劃真?zhèn)鞯男麄髡?，如果再搭配上“恒久遠，馳天下”的畫外音，內味兒確實夠正，甚至在早晚不停的魔性洗腦后，竟然還能品出絲絲“蒸汽波”的韻味。

這一波啊？這波就是魔音貫耳，要的就是記憶點。這個星期之后，我可以允許你不知道恒大地產，但我絕不允許你不知道恒馳汽車的存在。

不過，話說回來，相比項目制、高杠桿和高毛利率的地產行業(yè)，造車的投入回報周期太長，股本回報率也不高，不僅依賴重資本投入，還需要長期的技術儲備，許老板又為何要來趟這一趟“渾水”呢？

要知道，2018年的時候，中國銷售前20房企的平均股本回報率達到了20.1%，而戴姆勒集團的股本回報率不過18%左右。而且就利潤而言，戴姆勒2018年凈利潤為76億歐元，將近600億人民幣，而中國恒大則達到了722億元，高出一百多億。怎么看，許老板都是在做一項吃力不討好的事兒。

但許老板太知道當下的中國需要什么了。此前20年，房地產行業(yè)朝氣蓬勃，泡沫也越來越多，地產行業(yè)的地皮成本、信貸成本壓力不斷增加，特別是在2016年之后，去杠桿壓境房地產行業(yè)，影響甚大。因此，推動中國前行需要更具朝氣的新生力量。

而新能源產業(yè)，符合經濟社會轉型發(fā)展的需求，市場前景廣闊，并且當前處于行業(yè)波谷時期，入局成本相對較低，一旦能夠實現(xiàn)盈利，便可以產出不亞于房地產的現(xiàn)金流與利潤率。

巴菲特曾在股東大會上對搭檔芒格說，“我更愿意賺取波浪起伏的15%，而不去賺平穩(wěn)的12%?！被蛟S，對于許老板來說，新能源這波浪起伏“15%”才符合恒大的身份，至于前期的這些投入，不過是魚餌罷了。

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文/羅超

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