在AMG車迷的口中，也時常討論著這款國產(chǎn)的AMG車型，和之前AMG 43系列一樣，大家討論的還是它算不算AMG，能不能加入AMG車友會這類主題，這次測試我們就來看看北京奔馳AMG A 35 L在性能表現(xiàn)上能不能夠達(dá)到AMG的準(zhǔn)入門檻。

因為這是第一臺國產(chǎn)的AMG車型，也將是最便宜的AMG，會引起很多人關(guān)注與喝彩的同時，自然會伴隨著不少質(zhì)疑聲，比如：國產(chǎn)+加長的AMG還是AMG嗎？

AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400?！っ?，雖不是“一人一機(jī)”，但是這臺發(fā)動機(jī)的實力也不容小覷，它采用了諸多技術(shù)，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn)，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。

在7速雙離合變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，AMG A 35 L從靜止加速到100公里/小時為4.9秒。

全天道路試駕的最后一段路是通往江南天池的盤山公路，而恰恰是這段蜿蜒曲折的山路，卻是這輛AMG A35L帶給我驚喜的地方。

A 35 L配有AMG動態(tài)駕駛系統(tǒng)，提供了5種駕駛模式：防滑模式、舒適模式、運(yùn)動模式、運(yùn)動增強(qiáng)（運(yùn)動+）模式和個性化模式。S+運(yùn)動模式，在7速雙離合變速箱換擋節(jié)奏輕快且迅速的反應(yīng)，這輛AMG A35L很能帶給駕駛者純粹的駕駛愉悅感。

第二天，奔馳安排了在浙江賽車場，讓我們對AMG A35L展開最終考驗，這對于一臺AMG來說，賽道考驗是必須的。

開啟運(yùn)動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗，快速的動力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升，加速的快感會隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來，但有些可惜的是四缸發(fā)動機(jī)的聲浪確實少了一些味道，聽起來不夠渾厚。

駕駛AMG A 35 L在賽道中疾馳時的懸架感受雖然能感覺到與AMG A45存在一點(diǎn)底盤調(diào)教及厚重感上的差距，但考慮到要結(jié)合上日常通勤的舒適，其側(cè)向支撐是到位的，震動過濾是干凈利落的。

奔馳的內(nèi)飾與對手相比擁有更強(qiáng)的科技感和豪華感,在配置和細(xì)節(jié)上也毫不吝嗇，全新家族式造型的引入讓AMG A 35 L比現(xiàn)款A(yù) 45看起來更豪華。除了配有帶AMG標(biāo)識的方向盤外，寬大的一體式大屏依舊是車內(nèi)的亮點(diǎn)之一。

全液晶儀表盤擁有多種主題模式，并且可以顯示出相當(dāng)之多的信息，此外在中控大屏的性能菜單中還能有所補(bǔ)充，讓駕駛者更為了解車輛。

設(shè)計方面，AMG A35L大體上跟國產(chǎn)三廂版A級保持一致，在細(xì)節(jié)方面AMG運(yùn)動化。前包圍左右兩側(cè)有風(fēng)刀設(shè)計，可以引導(dǎo)氣流。

車身側(cè)面來看，AMG A35L相比海外版AMG A 35來說雖然加長了，但是并沒有破壞整體結(jié)構(gòu)和協(xié)調(diào)程度。值得一提的是，C柱上的AMG徽標(biāo)，這不僅是AMG身份的象征，也是第一次在量產(chǎn)車型的C柱上出現(xiàn)。

經(jīng)過體驗，我感覺AMG A35L是奔馳對于年輕消費(fèi)者的一次呼喚：歡迎加入AMG，AMG A35L就是你開啟AMG人生的第一輛車。

總結(jié)：實測4.68s的加速成績，36.25m的剎車距離，相比性能車圈里炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風(fēng)，在入門級緊湊型性能車這個級別里，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯，如果預(yù)算不是特別緊張的話，A 45肯定還是會成為大多數(shù)人的選擇，當(dāng)然這個狀況可能會隨著新款A(yù) 45上市而結(jié)束。作為第一款國產(chǎn)的AMG車型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經(jīng)證明了一切。