幾天前,雷諾集團將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團的消息震蕩業(yè)界。對于東風雷諾的“黯然離場”一點也不意外,除了今年車市低迷以及停工停產的影響外,品牌銷量的持續(xù)下滑是導致其退出中國市場最主要的原因。在東風雷諾之前,菲亞特因為銷量低迷退出中國市場。在東風雷諾之后,還會有更多的品牌因為運營不善而退出,神龍汽車、廣汽菲克等都屬于高危企業(yè)。
日系馬自達在中國市場的發(fā)展也不容樂觀。馬自達雖然是四大日系品牌之一,但是跟豐田、本田和日產的銷量差距越來越大,其在中國市場已經連續(xù)兩年下滑。
作為馬自達在華合資之一的長安馬自達處境更加艱難。2015年長安馬自達將年銷量目標定為20萬輛;2016年長安馬自達銷量為19.36萬輛,2017年長安馬自達在華銷量增長至19.7萬輛。創(chuàng)造銷量巔峰后,長安馬自達的銷量開始下滑,2018年全年銷量為16.63萬輛,2019年銷量降至13.36萬輛。五年的時間過去,長安馬自達20萬輛的銷量目標不僅沒有實現(xiàn),反而銷量持續(xù)下滑。
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長安馬自達在售車型僅三款,分別是馬自達CX-8、馬自達CX-5和馬自達3 昂克賽拉。究其原因,除產品數(shù)量少外,產品更新迭代速度慢、品牌效應等原因也是導致銷量慘淡的主要原因。
從這三款車型來看,長安馬自達CX-5和CX-8在市場上的表現(xiàn)不盡人意,馬自達3昂克賽拉表現(xiàn)略微強勁,2019年最后一季度馬自達 3昂克賽拉的銷量持續(xù)在萬輛以上,受疫情和春節(jié)假期影響,今年一季度銷量也有所下滑,但是總體銷量與市場上其它車型相比還是比較穩(wěn)定的。不過,長安馬自達僅靠昂克賽拉實現(xiàn)銷量增長顯然不行。因此,長安馬自達計劃在年內推出小型SUV——馬自達CX-30,該車或將于5月亮相。
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日前,長安馬自達官方公布了該車的細節(jié)預告圖,從外觀設計來看,新車保留了海外版車型的設計風格,引進國內生產的馬自達CX-30采用了馬自達魂動 2.0 設計語言,其多邊形前進氣格柵最為亮眼。
馬自達CX-30長寬高分別為4395/1797/1545mm,軸距為2653mm,新車定位介于CX-3和CX-5之間。動力方面,該車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機,最大功率116千瓦(158馬力),最大扭矩為200N·m,馬自達全新2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機將有望裝車推出。
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目前尚不清楚該車的具體售價,但是預計應該在13-18萬元之間,主要競爭對手是大眾探歌、本田繽智/XR-V、豐田奕澤等小型SUV。從這款新車來看,馬自達相比于大眾、本田、豐田等車企的品牌力略遜,競爭對手在市場上較為受眾,市場口碑也不差,馬自達CX-30上市后在市場上的壓力并不小,能否成為馬自達銷量的又一主力車型尚存變數(shù)。當然,如果價格合理、尚可的終端優(yōu)惠以及合適的營銷手段,CX-30還是有機會成為馬自達的新秀。
來源:汽車行業(yè)關注