幾天前，雷諾集團將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團的消息震蕩業(yè)界。對于東風雷諾的“黯然離場”一點也不意外，除了今年車市低迷以及停工停產的影響外，品牌銷量的持續(xù)下滑是導致其退出中國市場最主要的原因。在東風雷諾之前，菲亞特因為銷量低迷退出中國市場。在東風雷諾之后，還會有更多的品牌因為運營不善而退出，神龍汽車、廣汽菲克等都屬于高危企業(yè)。

日系馬自達在中國市場的發(fā)展也不容樂觀。馬自達雖然是四大日系品牌之一，但是跟豐田、本田和日產的銷量差距越來越大，其在中國市場已經連續(xù)兩年下滑。

作為馬自達在華合資之一的長安馬自達處境更加艱難。2015年長安馬自達將年銷量目標定為20萬輛；2016年長安馬自達銷量為19.36萬輛，2017年長安馬自達在華銷量增長至19.7萬輛。創(chuàng)造銷量巔峰后，長安馬自達的銷量開始下滑，2018年全年銷量為16.63萬輛，2019年銷量降至13.36萬輛。五年的時間過去，長安馬自達20萬輛的銷量目標不僅沒有實現(xiàn)，反而銷量持續(xù)下滑。

長安馬自達在售車型僅三款，分別是馬自達CX-8、馬自達CX-5和馬自達3 昂克賽拉。究其原因，除產品數(shù)量少外，產品更新迭代速度慢、品牌效應等原因也是導致銷量慘淡的主要原因。

從這三款車型來看，長安馬自達CX-5和CX-8在市場上的表現(xiàn)不盡人意，馬自達3昂克賽拉表現(xiàn)略微強勁，2019年最后一季度馬自達 3昂克賽拉的銷量持續(xù)在萬輛以上，受疫情和春節(jié)假期影響，今年一季度銷量也有所下滑，但是總體銷量與市場上其它車型相比還是比較穩(wěn)定的。不過，長安馬自達僅靠昂克賽拉實現(xiàn)銷量增長顯然不行。因此，長安馬自達計劃在年內推出小型SUV——馬自達CX-30，該車或將于5月亮相。

日前，長安馬自達官方公布了該車的細節(jié)預告圖，從外觀設計來看，新車保留了海外版車型的設計風格，引進國內生產的馬自達CX-30采用了馬自達魂動 2.0 設計語言，其多邊形前進氣格柵最為亮眼。

馬自達CX-30長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm，新車定位介于CX-3和CX-5之間。動力方面，該車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率116千瓦（158馬力），最大扭矩為200N·m，馬自達全新2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機將有望裝車推出。

目前尚不清楚該車的具體售價，但是預計應該在13-18萬元之間，主要競爭對手是大眾探歌、本田繽智/XR-V、豐田奕澤等小型SUV。從這款新車來看，馬自達相比于大眾、本田、豐田等車企的品牌力略遜，競爭對手在市場上較為受眾，市場口碑也不差，馬自達CX-30上市后在市場上的壓力并不小，能否成為馬自達銷量的又一主力車型尚存變數(shù)。當然，如果價格合理、尚可的終端優(yōu)惠以及合適的營銷手段，CX-30還是有機會成為馬自達的新秀。

來源：汽車行業(yè)關注