好東西都值得被下單，就像美味的食物都值得一試。

電影臺詞講：兔兔這么可愛，為什么還要吃兔兔？試完東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008我也在想：小獅子這么好開，你為什么不買？

作為取代東風(fēng)標(biāo)致3008的全新一代2008系列，因為基于全新CMP多能源模塊化平臺打造，所以新車同時提供燃油版和純電動版兩種車型，純電動版命名為e2008。

依照規(guī)劃，東風(fēng)標(biāo)致將在2023年實現(xiàn)品牌旗下所有產(chǎn)品可同時提供燃油版和純電動版兩種車型，所以在2015年P(guān)SA集團就已經(jīng)從多能源正向研發(fā)角度，開發(fā)出全新的CMP多能源模塊化平臺，可用于旗下B級、C級三廂車以及緊湊級SUV車型使用，通用化率高達(dá)80%。

目前在東風(fēng)標(biāo)致旗下，除了e2008之外，成都車展上新發(fā)布的4008 PHEV同樣誕生于全新CMP多能源模塊化平臺，預(yù)計今年還會有旗艦轎車508L PHEV相繼加入東風(fēng)標(biāo)致新能源產(chǎn)品陣營。

好在全新一代2008和e2008不僅基于全新模塊化平臺打造，而且造型設(shè)計也延續(xù)了全新一代508L的最新家族設(shè)計。比起東風(fēng)標(biāo)致家其他產(chǎn)品，全新一代2008和e2008是508L之外你能買到設(shè)計和技術(shù)都更先進(jìn)的標(biāo)致產(chǎn)品。

設(shè)計層面有三點個人非常喜歡：車燈、方向盤以及儀表盤。

在汽車設(shè)計中，能夠?qū)⑼粋€設(shè)計元素持續(xù)進(jìn)化、傳承下來，這是我們認(rèn)為當(dāng)代汽車設(shè)計中難能可貴的一種堅持。關(guān)于這點，寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時捷都是傳承品牌設(shè)計文化的榜樣，奔馳是反面教材的典型案例，二線合資品牌中，更是少有品牌能夠?qū)⒁环N設(shè)計元素在進(jìn)化中保持下去，標(biāo)致是其中之一。

獅爪尾燈很早就在標(biāo)致產(chǎn)品中出現(xiàn)了，發(fā)展到全新一代508L和全新一代2008家族系列上，該元素不僅延伸至前車燈，而且尾燈設(shè)計也進(jìn)化得更加新潮。作為車輛外觀設(shè)計中的加分元素，全新的車燈設(shè)計讓標(biāo)致的車燈無論在白天和夜里都更加顯眼。

不過尾燈在轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計上顯得有些保守，幾乎要和尾燈融為一體的轉(zhuǎn)向燈在白天無法被一眼認(rèn)出，如果遇上光照較強的天氣，會對后車辨別前車變道信息造成一定的影響，這點需要注意。

方向盤和儀表盤設(shè)計，最早在508L上看到時非常懷疑這一設(shè)計的合理性，直到駕駛過全新一代2008家族后才發(fā)現(xiàn)，真香理論都是這么來的。

原以為小尺寸方向盤會成為遮擋觀察儀表盤視野的存在，但駕駛過程中才知道，只要選對了坐姿，一切都不是問題，反而小尺寸方向盤會給你帶來更為奇妙和過癮的駕駛樂趣。

“再小一點就會像卡丁車一樣?！睂τ诜较虮P我們這樣認(rèn)為，當(dāng)然并不希望它更小，因為現(xiàn)在剛剛好。不僅是在尺寸上，3、9點位置的握感也非常貼合手心內(nèi)部握住方向盤的姿勢，手指放置位置和多功能按鍵以及換擋撥片位置恰到好處，無需刻意操作，一切盡在掌握。

轉(zhuǎn)向手感更是同級別中的上乘之選。一方面轉(zhuǎn)彎半徑只有5.45m；另一方面全新一代2008汽油版車型找來了PSA集團賽事級的底盤調(diào)教團隊，車身整體重心下降25mm，動力重心下降40mm。所以在整個駕駛過程中，定位小型SUV的全新一代2008燃油版車型更像一臺可以家用的卡丁車，靈活且充滿駕駛樂趣，尤其是停車時單手操作方向盤時，“男人的玩具”簡直就是全新一代2008燃油版車型的完美形容詞。

全球首創(chuàng)裸眼3D懸浮式液晶儀表盤全息投影，實際使用效果比字面上看起來還要炫酷。神奇吧，如此用心的設(shè)計最終得到的竟然不是HUD抬頭顯示，而是兩塊屏幕組合而成的裸眼3D液晶儀表盤。

要么說法國人思路清奇呢，單是這項創(chuàng)意，就非常值得把紅點設(shè)計大獎頒給它，當(dāng)然全新一代2008本身也就是2020年紅點設(shè)計大獎的獲得者。

駕駛層面，首先個人偏好更傾向于燃油版車型，雖然全新一代e2008的形式質(zhì)感比同價位純電動車好很多，但是純電動車的動能回收動作還是會影響到駕駛者的判斷，相比之下，如果看上全新一代2008系列，當(dāng)然更推薦燃油版車型，不過e2008存在的原因，原本就是豐富產(chǎn)品矩陣大于銷售功能。

燃油版車型采用了1.2T+6DCT的驅(qū)動組合。說實話這臺6DCT的換擋邏輯和表現(xiàn)力實際更偏向于一臺AT變速箱的行為，不僅非常平順，而且任何時候都是非常線性的換擋動作，不看資料真會誤以為是一臺6AT變速箱。

相比同級別國產(chǎn)DCT和美系車的DCT變速箱，標(biāo)致的這臺6DCT實在好太多，即無需用尷尬的推背感來隱藏?fù)Q擋頓挫的現(xiàn)象，也不會在堵車時因為低速跟車而逼瘋一臺變速箱。至少在我的眼里，這是一臺值得讓人入手的變速箱。

至于三缸1.2T發(fā)動機，這是令人費解的項目之一。在福特、別克、寶馬相繼在三缸發(fā)動機上吃虧后，福特如今正考慮購買長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機，別克已經(jīng)換回1.5L發(fā)動機并且用上了48V輕混系統(tǒng)，雖然本田也在用1.0T三缸發(fā)動機，但是1.5L混動系統(tǒng)很快就彌補了1.0T三缸的單薄。

在這種時候，盡管標(biāo)致1.2T發(fā)動機實際動力表現(xiàn)確實不錯，可是如何讓國內(nèi)用戶為此買單，這點對于標(biāo)致來說是個不小的壓力，尤其是對于經(jīng)銷商一線銷售來說。

對于一臺小型SUV來說，1.2T在城市內(nèi)的所有用車場景都能滿足，包括高速和超車場景，1.2T都能輕松滿足。不過三缸機的弱點依然較為明顯，尤其是怠速在車外聽到的聲音，對于初次駕駛的人來說，影響必然存在。

e2008行駛質(zhì)感非常出色，但是動能回收的介入會讓駕駛者對于剎車的判斷有所模糊，尤其是在動能回收同時剎車介入時，e2008的剎車踏板在初段到后段的過程中有一段非常突兀的“空檔”，這是我在駕駛過程中反復(fù)學(xué)習(xí)幾次都難以習(xí)慣的一點。

這使得原本就對純電動車不感興趣的我，內(nèi)心再次對純電動車關(guān)上一扇厚厚的門。

總體來看，全新一代2008系列是非常惹眼的標(biāo)致入門級產(chǎn)品系列，尤其是燃油版車型，不僅設(shè)計更加潮酷，駕駛感受也充滿樂趣。緊湊的車身，空間表現(xiàn)剛剛好，方向盤手感和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度配合精致的車身尺寸，整體營造出一臺靈活有趣的城市小型SUV，比起同級別其他產(chǎn)品，我想我會把全新一代2008和豐田C-HR并列為最值得推薦的小型SUV。

最后來說說問題吧，全新一代2008的以及PSA集團的問題。

論實力，全新一代2008燃油版非常好開，但如果要在雞蛋里挑骨頭，有幾點非常容易。

第一：做工。全新一代2008系列已經(jīng)上市有段時間了，但是內(nèi)飾部分細(xì)節(jié)的做工上還有待提高，尤其是面對中國品牌邁入產(chǎn)品向上、品牌向上的階段，所有品牌已經(jīng)被用戶挑剔的眼光倒逼成人人都是工匠精神的地步，稍有不慎，用戶自然不會買單。

第二：配置。PSA集團在2020年繼續(xù)擴大兩件事，一是精簡人員，二是節(jié)約生產(chǎn)制造成本。全新CMP多能源模塊化平臺固然是好事，也是全球汽車的發(fā)展方向。但是在節(jié)約成本方面，PSA應(yīng)該向大眾和豐田學(xué)習(xí)，在用戶看不見的地方節(jié)約成本，而不是在頂配車型主駕駛上找不到電動座椅上節(jié)約成本，還有全景天窗的幕簾，竟然是純手動。

第三：產(chǎn)品受眾。東風(fēng)標(biāo)致給全新一代2008系列的受眾群體有一些非常奇怪的定位，雖然產(chǎn)品受眾本身就是一個很大的范疇，但是有一些條件還是會讓人看了以后一頭霧水。例如對于學(xué)歷和收入方向，幾乎是相悖的條件，卻都集中在一款車型上。我想東風(fēng)標(biāo)致還需要再好好想想。

至于PSA集團，似乎中國市場既不會放棄也不是重心。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年P(guān)SA集團歸屬于母公司的凈利潤達(dá)5.95億歐元（約人民幣48.76億元），連大眾、豐田都在虧損的時候，PSA集團的成績必然是分外明亮的。但是在多數(shù)企業(yè)都將中國市場作為重心發(fā)展的今天，如果僅看國內(nèi)，我想不需要數(shù)據(jù)都知道PSA集團的成績不在前列。

如果是這樣，想要在競爭本就激烈的中國市場持續(xù)戰(zhàn)斗，PSA集團就需要把放在歐洲市場的精力分一些到中國市場，同時要在本土化這件事上多下功夫。

福特在換帥后一直強調(diào)本土化，但實際上以福特在國內(nèi)的地位，最不需要做的就是本土化，而是踏實把產(chǎn)品做好。相比之下，標(biāo)致的產(chǎn)品其實表現(xiàn)非常不錯，但是品牌形象和營銷動作相比其他合資品牌都顯得有些欠缺，尤其是在品牌和產(chǎn)品的營銷動作上。

拿旗艦轎車來說，在德系雙雄被雅閣、凱美瑞擠下臺之后，標(biāo)致508L要以什么身份出現(xiàn)，才能被人們記住，或者引起大范圍人的注意？而在全新一代2008系列上，在繽智、XR-V持續(xù)熱銷，C-HR沒有太大優(yōu)惠還能熱銷，且技術(shù)、平臺更成熟、品牌號召力更強大的情況下，標(biāo)致要如何突出重圍？

這，都是擺在全新一代2008系列和PSA集團面前的問題。

所以兔兔那么可愛還要吃，當(dāng)然是因為美味；而小獅子那么好開你還不買，我想原因也顯而易見。不過話說回來，每一臺好開的車都應(yīng)該被用戶看見。平心而論，全新一代2008燃油版是臺好車，值得一試。

圖片來源于官方