中國車市進(jìn)入存量時(shí)代，換購升級已成未來消費(fèi)主流，這就是為什么疫情影響之下，豪華車銷量還能暴漲的原因。不過在熱火朝天的中型SUV市場，日產(chǎn)樓蘭卻一直處于不溫不火的狀態(tài)，去年月均銷量1800余輛，僅有老對手漢蘭達(dá)的五分之一左右。難道樓蘭是款爛車？那倒不是。

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1.設(shè)計(jì)配置具備競爭優(yōu)勢

樓蘭是日產(chǎn)D級平臺產(chǎn)品，同平臺產(chǎn)物還有天籟。外觀上采用了日產(chǎn)家族化的“V-motion”設(shè)計(jì)理念，夸張的V字型進(jìn)氣格柵，結(jié)合多邊形頭燈組，給人一種不怒自威的氣場。懸浮式車頂設(shè)計(jì)、極具立體感的腰線和層次感豐富的車尾，勾勒出特立獨(dú)行的視覺效果。樓蘭的整體外觀，稱得上是中型SUV市場上的一道靚麗風(fēng)景線。

樓蘭內(nèi)飾設(shè)計(jì)一言難盡，與競品車型相比不夠新穎，但好在做工用料實(shí)在，該軟的地方軟、該硬的地方硬。配置的話自然不用多說，除開最低配基本的東西都有搭載。車身空間不用多說，處在同級別上層水準(zhǔn)。樓蘭配備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，自吸組合能提提供優(yōu)質(zhì)的駕乘舒適性，機(jī)械增壓混動(dòng)組合+適時(shí)四驅(qū)，能滿足輕微越野需求。

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2.槽點(diǎn)眾多但非低迷真因

現(xiàn)款樓蘭售價(jià)區(qū)間為23.88萬元-37.58萬元，終端最高優(yōu)惠約4萬元，實(shí)售價(jià)格已經(jīng)與本田CR-V等緊湊級SUV重疊。花緊湊級SUV的錢，買高一級別的中型車SUV，如此好事為何難以打動(dòng)消費(fèi)者？樓蘭外觀設(shè)計(jì)過于個(gè)性，難以符合國人的中庸之道。內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠精致，老氣橫秋是個(gè)槽點(diǎn)。尺寸夠大卻沒有7座，拒絕了二孩家庭意向用戶。

動(dòng)力系統(tǒng)也不夠強(qiáng)勁，油耗表現(xiàn)也不夠理想，并且加速能力處于同級別偏下水準(zhǔn)。樓蘭產(chǎn)品力的確不夠完美，但這并不是制約它發(fā)展的核心原因。樓蘭本就主打舒適性，5座大空間、懸架舒適調(diào)校及低功動(dòng)力組合，一切都是圍繞“移動(dòng)大沙發(fā)”名號搭配的，所以配置槽點(diǎn)情有可原。樓蘭之所以叫好不叫座，很大程度上歸咎于發(fā)展戰(zhàn)略錯(cuò)誤。

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3.盲目自大錯(cuò)失崛起良機(jī)

樓蘭早些年以進(jìn)口身份征戰(zhàn)中國市場，售價(jià)一度高達(dá)56萬元，還是權(quán)貴人士的小眾玩物。2011年日產(chǎn)正式引入樓蘭國產(chǎn)，當(dāng)年只投產(chǎn)了一款售價(jià)48.88萬元的3.5L V6車型。上市兩年月銷量徘徊在百來輛，試水失敗后日產(chǎn)于2013年縮水版V6樓蘭，這回價(jià)格降到了36.58萬元。結(jié)果日產(chǎn)的好意沒能打動(dòng)國人，月銷量居然只有兩位數(shù)。

直到2015年，日產(chǎn)才決定放棄V6改成親民的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，樓蘭入門價(jià)格也降至23.88萬元。銷量倒也有了起色，不過月均只有2000輛左右。樓蘭未能咸魚翻身，從某種程度上講是自己作死的惡果。漢蘭達(dá)2008年就已國產(chǎn)入市，至今價(jià)格體系控制在30萬元左右。2011年樓蘭入場時(shí)，這款老前輩單月最高已能賣上萬輛，名副其實(shí)中型SUV市場的霸主車型。

面對強(qiáng)敵唯有智取，日產(chǎn)顯然不明白這個(gè)道理，一意孤行投放了售價(jià)48.88萬元的V6版樓蘭。倒不是說樓蘭華而不實(shí)，只是這個(gè)價(jià)格配置難以迎合大眾需求，更別說撼動(dòng)漢蘭達(dá)地位。沒能拉漢蘭達(dá)下馬也就算了，2013年中國市場刮起SUV熱潮時(shí)，樓蘭卻只投放了一款車型。價(jià)格倒是降到了36.58萬元，但顯然偏離了大眾消費(fèi)水平。2015年日產(chǎn)醒悟調(diào)整戰(zhàn)略，可惜中型SUV市場格局已定，樓蘭自然難以分一杯羹。

樓蘭的確是日產(chǎn)誠意之作，“移動(dòng)大沙發(fā)”也并非浪得虛名，奈何基于國人特色消費(fèi)理念，中國市場會無限放大先入為主的優(yōu)勢。后來者沒機(jī)會了嗎？有，只是青出于藍(lán)太過艱難罷了。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，請作者與本號聯(lián)系，以奉稿酬）