8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代共同宣布，雙方將共同研發(fā)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)以支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化。

目前，梅賽德斯-奔馳的新能源合作伙伴包括孚能科技+寧德時(shí)代，而此次合作也意味著雙方合作關(guān)系再上新臺(tái)階，寧德時(shí)代將成為這個(gè)歷史最悠久汽車品牌的頭部供應(yīng)商。

發(fā)布會(huì)上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（HubertusTroska）表示：“該合作關(guān)系將助力我們推進(jìn)‘電動(dòng)為先’和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。有利于戴姆勒加速創(chuàng)新，保持技術(shù)領(lǐng)先地位，不斷滿足客戶需求。”

助力奔馳EQS成就純電豪華新標(biāo)桿

按照雙方簽訂的協(xié)議，梅賽德斯-奔馳和寧德時(shí)代合作可謂深入，涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)。包括為梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)，并將具備前景廣闊的創(chuàng)新技術(shù)指標(biāo)；還包括寧德時(shí)代為奔馳部分項(xiàng)目提供的CTP（無模組電池包）設(shè)計(jì)，其省去了傳統(tǒng)電池模組，將電芯直接集成到電池包。

此外，雙方已就電池產(chǎn)品的碳中和生產(chǎn)達(dá)成一致，寧德時(shí)代將在生產(chǎn)中使用風(fēng)能、太陽能和水電等可再生能源。在研發(fā)上，雙方明確目標(biāo)，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以大幅增加續(xù)航里程，并減少充電時(shí)間。

在產(chǎn)品上，計(jì)劃將在2021年推出配備寧德時(shí)代電池模組的奔馳EQS純電豪華轎車，續(xù)航里程將超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

在新能源這一全新賽道上，誰率先完成了技術(shù)閉環(huán)，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，無疑誰也就具備了先發(fā)優(yōu)勢。在此方面，與業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者及科技公司建立深入的伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)1+1》2效果，實(shí)際也是戴姆勒在中國得以快速發(fā)展的關(guān)鍵，此次與寧德的聯(lián)手，同樣如此，其大大提高了從生產(chǎn)到采購、研發(fā)的效率。這也意味著，未來更多購車者在豪華新能源領(lǐng)域具備更多選擇空間。

梅賽德斯-奔馳碳中和計(jì)劃加速

與寧德的合作，除了會(huì)加速梅賽德斯-奔馳純電產(chǎn)品的發(fā)展速度，實(shí)際，還有更深一層的長遠(yuǎn)考慮。

早在2014年，歐盟曾規(guī)定，到2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車，二氧化碳排放平均水平必須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年則要覆蓋所有新車。如果未能達(dá)到上述要求，超出排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將會(huì)受到每輛車95歐元/克/公里的罰金處罰。

在碳中和及當(dāng)下新能源風(fēng)口雙重壓力下，梅賽德斯-奔馳不久前再度重申其“2039愿景”，具體包括：到2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，至2022年，從smart品牌到大型SUV的整個(gè)奔馳產(chǎn)品陣容，都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。

而所有愿景，也同時(shí)指向一個(gè)技術(shù)核心，電池電芯和可再生資源。而在此方面，寧德時(shí)代堪稱業(yè)界翹楚，其擁有全球領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池研發(fā)技術(shù)。據(jù)悉，今年年初，雙方已聯(lián)合啟動(dòng)一個(gè)采用區(qū)塊鏈技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目，這將使電池供應(yīng)鏈中產(chǎn)生的氣候破壞性氣體和回收原材料比例變得更為透明。未來，雙方將通過回收電池來進(jìn)一步減少對原材料開采的過度依賴。

寧德時(shí)代總裁周佳也曾表示：“寧德時(shí)代將確保碳中和電池生產(chǎn)，并從EQS開始，最大程度減少梅賽德斯-奔馳電池供應(yīng)鏈中的CO2排放。”

以上種種，都為奔馳與寧德的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合提供了內(nèi)在基礎(chǔ)，并為梅賽德斯-奔馳的2039愿景提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

巨人牽手成就一個(gè)新未來

眾所周知，電池系統(tǒng)高度復(fù)雜，電芯是其核心所在，其化學(xué)體系對電動(dòng)汽車的性能、續(xù)航里程和使用壽命都有著關(guān)鍵的影響。通過與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，梅賽德斯-奔馳實(shí)際完成了巨人站在巨人肩膀上的起跳，更主要的是，在新能源賽道上，為自己贏得了寶貴的時(shí)間，當(dāng)配備寧德時(shí)代電池模組的豪華純電轎車EQS，憑借超過700公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）的續(xù)航里程，比現(xiàn)有車型快一倍的充電速度交付市場時(shí)，其競爭力可想而知，從全面合作的這一刻開始，實(shí)際上梅賽德斯-奔馳于豪華品牌轉(zhuǎn)型新能源的逆襲。

同時(shí)，寧德時(shí)代的圖林根工廠建設(shè)也在推進(jìn)當(dāng)中，其將致力于建立和完善在歐洲的服務(wù)體系。梅賽德斯-奔馳可以從寧德時(shí)代圖林根工廠采購電池，也進(jìn)一步提高了其供應(yīng)鏈本土化采購率，讓其擁有更穩(wěn)定的電池供應(yīng)，保證產(chǎn)品競爭力。

在梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，包括寧德時(shí)代在內(nèi)，中國的孚能科技、韓國LG化學(xué)等電池技術(shù)的頭部企業(yè)都成為了梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商。奔馳表示，未來還將在三大洲建設(shè)九家工廠，確保其“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略的面落地。

寫在最后：

對于梅賽德斯-奔馳而言，此次與寧德時(shí)代的深入合作既可以搶占純動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展的先機(jī)，同時(shí)又能如期實(shí)現(xiàn)“2039愿景”，可謂如魚得水。而于寧德時(shí)代而言，有了與大象共舞的機(jī)會(huì)，在未來發(fā)展中也將如虎添翼。