今年的新能源是爆發(fā)的一年。在眾多傳統(tǒng)車企遭受"金九銀十"的銷量反彈時(shí)，新能源汽車卻并沒有受到干擾，成為了其中一抹"鮮艷的存在"。毫無疑問，新能源市場(chǎng)如今正在高歌猛進(jìn)。

而日前，工信部又發(fā)布了第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有161款車型進(jìn)入，其中乘用車部分共42款新車型，包括純電動(dòng)乘用車25款，插電式混動(dòng)乘用車17款，北汽、吉利、比亞迪等車企多款車型進(jìn)入。

盡管新能源勢(shì)頭很強(qiáng)勁，但是從工信部新發(fā)布的新能源推廣目錄來看，這些新能源車的續(xù)航里程大多都超過了400公里。比如說北汽EX400，據(jù)之前發(fā)布的消息來看，這輛純電動(dòng)轎車的續(xù)航里程預(yù)計(jì)會(huì)在400公里，逸動(dòng)XT純電動(dòng)版和帝豪GE11純電續(xù)航的續(xù)航里程則分別為405公里和410公里，而全新一代比亞迪唐EV純電的續(xù)航更是達(dá)到了500公里。新能源推薦目錄的續(xù)航里程顯而易見地增高了。

而從6日發(fā)布的第21批免購置稅目錄來看，基本上進(jìn)入這個(gè)名單的純電動(dòng)車，其續(xù)航里程都達(dá)到了300公里以上，續(xù)航400公里以上的新能源車也是大有所在。

從上面的種種動(dòng)作來看，低續(xù)航電動(dòng)車正面臨著重要的"瓶頸"。

事實(shí)上，從今年6月伊始，低續(xù)航電動(dòng)車的日子就過得很不安了。由于實(shí)行了全新的補(bǔ)貼金額，續(xù)航150公里以下的電動(dòng)車將不再得到補(bǔ)貼，反之，續(xù)航越高特別是400公里以上的電動(dòng)車得到的補(bǔ)貼越多。

補(bǔ)貼的不斷調(diào)整，也導(dǎo)致了新能源領(lǐng)域格局在不斷發(fā)生變化。比如說根據(jù)近日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，作為最早一批進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的微型電動(dòng)汽車知豆，八月銷量?jī)H有374臺(tái)，與去年同期的5018臺(tái)相比銳減了92.5%。更讓人驚訝的是，9月份知豆明星車型D2的銷量?jī)H僅只有10臺(tái)，去年同期銷量5084臺(tái)，同比下滑達(dá)到了99.8%。

當(dāng)然，除了知豆以外，康迪也同樣遭受了銷量暴跌的情況。據(jù)悉，今年康迪八月的銷量?jī)H有263臺(tái)，與去年同期的3213臺(tái)相比下跌91.8%。不得不說，沒有了政策優(yōu)勢(shì)以及高續(xù)航車型的擠壓之下，低續(xù)航電動(dòng)車市場(chǎng)的大勢(shì)正在逐漸消逝。

如今，高續(xù)航里程成為了各個(gè)車企奮戰(zhàn)的標(biāo)準(zhǔn)，不少車型續(xù)航里程基本在300km以上。這不僅僅是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于高續(xù)航里程的追求，政策的導(dǎo)向也是一個(gè)很重要的原因。高續(xù)航市場(chǎng)似乎是發(fā)展起來了，但這究竟是福還是禍？

按理來說，高續(xù)航也是消費(fèi)者的需求，畢竟這解決了許多人的里程焦慮問題。試想一下，如果開著電動(dòng)車突然沒電了，附近有沒有充電樁或者充電站，這會(huì)是一件既煩惱又尷尬的事情。而如果續(xù)航里程高了，自然這一類的煩心事件會(huì)下降不少。

不過，從另一個(gè)方面來講，高續(xù)航也面臨著高危的風(fēng)險(xiǎn)。從最近幾個(gè)月發(fā)生的自燃事件說起，光是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車自燃事故就已經(jīng)高達(dá)十幾起，包括電動(dòng)面包車、貨車、公交、家用車等等，電動(dòng)車的安全性問題成為了大家熱點(diǎn)關(guān)注的話題，顯然，這與各車企推出的高續(xù)航里程不無關(guān)系。

大部分車企在推出電動(dòng)車時(shí)，幾乎都以高續(xù)航為賣點(diǎn)，而高續(xù)航離不開電池高比能量密度，這樣的后果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，從而電動(dòng)車更容易自燃。更讓人操心的是，這種自燃的方式還并不是那么容易撲滅。很明顯，盲目追求高續(xù)航也并不是一件好事。

即使知道有這樣的風(fēng)險(xiǎn)，但是還是有不少車企只追求高續(xù)航，從而忽視了對(duì)電動(dòng)車安全性的研發(fā)。但這也并不是長(zhǎng)久之策，新能源如今的紅利確實(shí)令人眼紅，不過不能忽略的是逐漸退坡的補(bǔ)貼政策，這也提醒了車企不能盲目追求高續(xù)航里程。

追求高續(xù)航里程沒有錯(cuò)，但是必須要在保證電動(dòng)車安全性的前提下進(jìn)行，畢竟是人坐車，而不是車帶人。而車企也不能顧此失彼，在向高續(xù)航發(fā)展的過程當(dāng)中，也要重視電池的重要性，牢記之前的警鐘。