AMG GT四門轎跑是梅賽德斯-AMG獨立研發(fā)的第三款車型，雖然作為一款新車，但看起來總是會讓人不禁想起CLS。

2004年，作為開創(chuàng)了四門轎跑車型這一細分市場的CLS可謂獨領風騷，引得人們紛紛為之側目。在我的心目中，它一直就是“最美奔馳”的代名詞。甚至第二代車型衍生出的獵裝版更是讓我意識到旅行車也可以這么驚艷。它曾經(jīng)是奔馳家族中最特立獨行的存在，高冷的氣質使其完全不同于任何一款奔馳車型。

結果，當?shù)谌鶦LS來到公眾的面前時，我完全看不懂奔馳的意圖了。我能夠理解家族化的設計語言在當下汽車行業(yè)的流行，結果就是CLS不僅失去了曾經(jīng)的地位，甚至本身作為一款奔馳的產(chǎn)品都令人難以欣賞。

但是，這一切當AMG GT推出四門版之后就發(fā)生了變化。大家忽然意識到，合著奔馳從一開始就計劃好了，準備用AMG GT四門轎跑替代CLS？而且，這個還不是我瞎編的，有消息稱奔馳要消減過于臃腫的產(chǎn)品陣容，因此，第三代CLS說不定就是絕唱了。

而一直以來，對于中大型高性能四門轎車頗有好感的我自然將眼光對準了AMG GT的頂級型號---GT63 S。要知道，那臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大輸出639馬力，峰值扭矩900?！っ?，0-100公里/小時加速僅需3.2秒。因此，直到現(xiàn)在AMG GT63 S都以7分25秒41的圈速保持著紐博格林北環(huán)“最速四門量產(chǎn)房車”的紀錄！

車頭豎條狀的直瀑式進氣格柵與AMG GT R和GT3賽車如出一轍，LED大燈內還有碳纖維構成的燈碗。從側面來看，畢竟是由AMG GT雙門跑車衍生而來的車型，所以尾部具有明顯的溜背線條，與奧迪A7和保時捷Panamera更像是“一類人”。

可以手動調節(jié)的尾翼和四出排氣絕對不是虛張聲勢，畢竟紐北的冠軍寶座還是有著足夠含金量的。

無論怎么看，這樣一臺氣勢咄咄逼人的四門轎跑都比已經(jīng)迷失自我的CLS要強。當然，在我眼中即便是這樣一臺無可挑剔的AMG GT63 S依然還有個性化升級的空間。

鑒于原廠就標配了空氣懸掛，所以已經(jīng)具備了一定范圍的高度調節(jié)。一套來自Vossen的三片式鍛造M-X4T輪轂完美地填滿了翼子板下的空間，前22x10J，后22x12J的數(shù)據(jù)營造出相當飽滿的姿態(tài)。深煙灰色的多輻條設計與拋光桶邊帶來了一個典雅從容的風格，與白色的車身相得益彰。

而這樣簡單的改變一下就讓一臺原本已經(jīng)令人印象深刻的AMG GT63 S更加引人注目。反正如果我要是擁有這樣的一臺經(jīng)過微妙變化的性能轎跑，CLS再丑都無所謂了。

圖片及視頻來源：

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