前些時(shí)候，想必應(yīng)該有朋友看過(guò)在車展時(shí)靜態(tài)體驗(yàn)新CDX A-Spec的文章。緊接著，筆者就接到了試駕新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的機(jī)會(huì)，配置是頂配，動(dòng)力系統(tǒng)是混動(dòng)版。

兩年前，謳歌CDX混動(dòng)版面世沒(méi)多久，筆者就在廈門試了一下這款車，寫了一篇很詳細(xì)的試駕稿子。但即使到了結(jié)語(yǔ)，都沒(méi)有說(shuō)清楚CDX混動(dòng)究竟是個(gè)什么車。這次感受新CDX的A-Spec運(yùn)動(dòng)款，筆者終于可以找到一個(gè)詞去形容它，那就是“越級(jí)感”。

這種感覺(jué)在車展靜態(tài)體驗(yàn)CDX A-Spec的時(shí)候特別明顯，首先車身尺寸不小，乘坐空間也因此相當(dāng)寬裕，家用完全不會(huì)有問(wèn)題。展出的CDX A-Spec頂配車型有很高的配置，實(shí)際上看一下二十多萬(wàn)的1.5T+8DCT車型，配置也是完全夠用的。

但在之前，CDX的豪華品牌對(duì)手在取向上并不明顯，畢竟還是新生事物。但CDX的出現(xiàn)其實(shí)確定了一種新的取向，就是“家用+越級(jí)”，在這之后，GLB和新Q3強(qiáng)化了這種取向，而GLA和UX則代表著另一種取向——更獨(dú)特的個(gè)性和更高調(diào)的設(shè)計(jì)。因此，無(wú)論是2018年還是2020年，謳歌CDX都沒(méi)變過(guò)——這也許是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

但關(guān)鍵就在于：新CDX新增了A-Spec運(yùn)動(dòng)款，在更運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)下，對(duì)“CDX混動(dòng)”的動(dòng)態(tài)感受在越級(jí)的同時(shí)，能不能增加更多新穎的感受呢？

首先從動(dòng)力說(shuō)起：混合動(dòng)力系統(tǒng)變化不大，但它依然是同級(jí)別駕駛性最好的動(dòng)力總成之一。這臺(tái)被本田/謳歌稱之為SPORT HYBRID i-MMD的2.0混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率達(dá)到了158kW，日常城市行駛主要依靠電機(jī)——這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩可達(dá)315N·m，整套動(dòng)力總成的性能與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比毫不遜色。

實(shí)際開下來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有了電機(jī)加持的動(dòng)力輸出雖然強(qiáng)勁了不少，但用2.0T來(lái)表述是不太準(zhǔn)確的。就像用“越級(jí)感”描述CDX的靜態(tài)感受一樣，如果用一個(gè)詞來(lái)描述這套動(dòng)力總成，我覺(jué)得比較恰當(dāng)?shù)男稳菰~是“3.0L級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”。

作為雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱參與的強(qiáng)勁電機(jī)，使得新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的駕乘十分強(qiáng)調(diào)靜謐性和平順性，這兩點(diǎn)是古代V6發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)藝能，舉個(gè)例子，假設(shè)CDX混動(dòng)是一臺(tái)3.0L+4AT的動(dòng)力總成，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)的零延遲就像不降擋+不鎖止的4AT，幾乎不存在的抖動(dòng)和噪音則是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，同時(shí)3.0L級(jí)別的動(dòng)力拉動(dòng)CDX混動(dòng)這種不大的車身，也是完全不成問(wèn)題的。

當(dāng)然“3.0L”的越級(jí)感只是一個(gè)例子，由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)電機(jī)這個(gè)“中介”進(jìn)行工作，因此電機(jī)的存在也使得傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱幾乎一切的缺點(diǎn)都消失了。為了使這套動(dòng)力總成開起來(lái)有趣些，廣汽謳歌還特意分出了標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式，通過(guò)區(qū)分混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯來(lái)控制工作狀態(tài)。

標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式除了控制混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)以外，還會(huì)影響新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款那套振幅感應(yīng)式避震的軟硬程度。

先說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)模式，這個(gè)模式下的CDX A-Spec給人感覺(jué)會(huì)很舒適，動(dòng)力輸出會(huì)刻意延遲一下，營(yíng)造一種汽油機(jī)的體驗(yàn)，但卻是響應(yīng)很快+扭矩非常充沛的汽油機(jī)，也就是剛才說(shuō)到的3.0L級(jí)別，同時(shí)還會(huì)有更平順的加速感受，油門快速變化也不會(huì)對(duì)加速度有過(guò)多影響。

與此同時(shí)，避震會(huì)變得更軟。特別是低速的時(shí)候，經(jīng)過(guò)減速帶會(huì)讓人感覺(jué)CDX是不是換了一副比較高級(jí)的底盤了？有趣的是，在剛剛遇到顛簸的時(shí)候，CDX會(huì)讓振幅感應(yīng)式避震用柔軟的手法去處理這個(gè)沖擊，過(guò)后幾乎在一瞬間，又會(huì)讓避震變硬來(lái)維持車身姿態(tài)，控制上下擺動(dòng)。當(dāng)然，在速度拉起來(lái)之后，標(biāo)準(zhǔn)模式下的振幅感應(yīng)式避震也會(huì)逐漸變硬，為CDX提供充足的高速支撐性。

然后是運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)模式下的CDX A-Spec自然會(huì)有很凌厲的響應(yīng)性，宛如在4000rpm的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，隨時(shí)都能讓“運(yùn)動(dòng)感”被激發(fā)出來(lái)。同時(shí)油門會(huì)變得非常敏感，認(rèn)真駕駛時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的油門控制。

此時(shí)，振幅感應(yīng)式避震全程強(qiáng)調(diào)支撐性，對(duì)路面的大小接縫與顛簸都變得敏感，所幸1.6噸的車重對(duì)于CDX這個(gè)體型的車來(lái)說(shuō)還是比較重的，對(duì)舒適性的影響并不會(huì)過(guò)頭。

在這兩者之間，筆者個(gè)人更喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，更有豪華車那種feel，悠閑而又體面，充裕的動(dòng)力和舒適的避震可以讓整車開起來(lái)更從容。

在動(dòng)態(tài)這方面，不得不提一句本田/謳歌車型的傳統(tǒng)藝能：極其細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在操作便利性上，低速?gòu)?qiáng)調(diào)較少的方向盤圈數(shù)，最左到最右也就兩圈多一點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)向與車輪的對(duì)應(yīng)角度可以隨著車速進(jìn)行較大幅度的改變，因此高速行駛時(shí)的穩(wěn)定、響應(yīng)、精準(zhǔn)也很難挑出多少毛病來(lái)，彎道的時(shí)候會(huì)感受到穩(wěn)定且均勻的手感反饋。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在2018年的時(shí)候，在本田/謳歌車型上CDX是用得比較早的，后來(lái)應(yīng)用到十代雅閣、十代思域、冠道、四代飛度等車型上，成為了本田車型的一大賣點(diǎn)。

▲手感極佳的真皮方向盤為細(xì)膩的轉(zhuǎn)向錦上添花

最后說(shuō)一下NVH方面，作為一款20～30萬(wàn)級(jí)別的豪華入門緊湊型SUV，CDX的噪音控制屬于中等水平，在高速行駛的時(shí)候各方面的控制都比較得體，能明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)被明顯隔絕。但有個(gè)需要改善的地方，就是按喇叭時(shí)，振動(dòng)會(huì)傳到底盤和油門踏板上，這是CDX A-Spec作為一款豪華品牌SUV能讓人明顯感知得到的小問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

在2020年試駕新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款之后，筆者的結(jié)論和2018年是差不多的，它的整體動(dòng)態(tài)性能符合對(duì)25~30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的豪華品牌SUV的預(yù)期。并且2.0混動(dòng)作為高階動(dòng)力總成，搭配CDX這種“越級(jí)感”比較明顯的豪華品牌入門緊湊型SUV也是相當(dāng)?shù)皿w的。

同時(shí)，與高階混合動(dòng)力總成搭配的振幅感應(yīng)式避震有著頗為優(yōu)秀的底盤反饋，這是一款車在動(dòng)態(tài)上最關(guān)鍵的兩個(gè)點(diǎn)，新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款在動(dòng)態(tài)上也做到了獨(dú)特的“越級(jí)感”。如果有人不想要CR-V以及RDX那么大的車——卻依然想要一輛本田SUV，那新CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款是非常適合的選擇。