夏天到了

炎熱的夏天也是考驗我們愛車的時候

引擎散熱

水箱散熱

如果效果不好

或者零配件故障

極有可能引起過熱

甚至報廢引擎

那么接下來我們就聊聊

關(guān)于車輛過水箱

究竟都會遇到哪些問題

節(jié)溫器是控制冷卻液進(jìn)出水箱的開關(guān)，擔(dān)任非常重要的「溫控」角色。

節(jié)溫器位于引擎進(jìn)水口，也就是下水管的位置（少數(shù)車型位于上水管），在水溫尚未到達(dá)節(jié)溫器開啟溫度前(多數(shù)為82℃)，節(jié)溫器為關(guān)閉狀態(tài)，此時冷卻液只會在引擎內(nèi)部循環(huán)，水箱內(nèi)的冷卻液進(jìn)不來。

這時就是所謂的「小循環(huán)」，當(dāng)?shù)竭_(dá)節(jié)溫器設(shè)定開啟溫度時，節(jié)溫器打開讓外部冷卻液進(jìn)入引擎，并同時將引擎內(nèi)的冷卻液排出前往水箱進(jìn)行散熱，也就是進(jìn)行所謂「大循環(huán)」的動作，水溫下降之后，節(jié)溫器即會關(guān)閉，繼續(xù)小循環(huán)。

▲節(jié)溫器工作是靠著膨脹室內(nèi)的蠟丸進(jìn)行控制，因此節(jié)溫器的使用壽命相當(dāng)長，節(jié)溫器會損壞多是因為沒有使用防凍液，節(jié)溫器銹蝕、彈簧卡住才會造成工作異常。

節(jié)溫器沒有任何電子結(jié)構(gòu)，基本上要損壞的機率并不高，若是損壞，大多是因為沒有使用防凍液，節(jié)溫器生銹所造成，但是要怎么知道節(jié)溫器工作是否正常呢？

較為常見的狀況是節(jié)溫器卡住、關(guān)不起來，也就是冷卻系統(tǒng)長時間處在冷車狀態(tài)，就跟引擎剛發(fā)動時的冷車狀態(tài)相同。

在引擎尚未到達(dá)工作溫度前，原車電腦會給予較濃的供油，而節(jié)溫器沒有關(guān)起來會讓引擎很難到達(dá)工作溫度，所以車會變費油，也會比較沒動力，如果是上述情形，那運氣還算不錯，因為如果是節(jié)溫器卡住、沒打開，引擎過熱的后果可就不堪設(shè)想了。

同樣是節(jié)溫器卡住，還有一種情形是水溫會打開，但是沒全開，若是在一般道路行駛時，感覺不會很明顯。

可是如果是類似爬坡這種引擎高負(fù)載的情形，水溫會突然飆高，表示流入水箱散熱的冷卻液量不足，造成引擎過熱，總而言之，冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)時一定要使用有品牌的防凍液，冷卻系統(tǒng)只要生銹，許多部件都會因此工作失常。

正?？吹竭@種情形，表示缸墊會有些變形或損壞了！顧名思義，缸墊的位置在汽缸頭與引擎本體之間，讓兩者之間更加密合，正常來說，缸墊是不會損壞的，除非引擎過熱！所以缸墊會損壞，表示問題并不單純...

▲缸墊會燒毀，畢竟是引擎過熱所導(dǎo)致，但仔細(xì)探討，會造成引擎過熱的原因非常多，得仰賴專業(yè)的師傅逐步進(jìn)行檢測才行。

在缸墊上可以看到汽缸、水道、油道，全部「通道」都是分開的。

俗話說的呲缸墊，就是高溫「燒毀」缸墊，使通道之間連在一起了，如果是打開水箱壓力蓋看到防凍液油油的，或是一直冒泡泡，此情形通常是混合油氣跑到冷卻液里了。

若需要進(jìn)一步檢查，許多專業(yè)維修店會使用一種專用的溶劑與吸管，將藍(lán)色溶劑裝進(jìn)吸管內(nèi)，吸管從水箱吸一點冷卻液并與溶劑混合，若是有混合油氣于冷卻液中，溶劑會變成綠色，就表示要趕快更換缸墊了。

如果發(fā)生上述現(xiàn)象不立即處理，不用多久就會發(fā)生所謂的「乳化」現(xiàn)象，也就是機油跑到冷卻液里，或是冷卻液跑到機油里，混合之后就會呈現(xiàn)有如奶茶般的顏色。

不過事出必有因，別忘記缸墊會呲是因為引擎過熱所造成，所以在更換缸墊的同時，也記得檢查是何種原因造成引擎過熱。

此外，許多車型會在原廠水箱下方設(shè)計通道，主要是讓機油或變速箱油得以進(jìn)行冷卻，如果是此部分破損，同樣會出現(xiàn)乳化情形，所以要記得一起檢查。

▲許多修理廠會購買像圖中的吸管以及專用溶劑，從水箱中吸取少許的防凍液，若是防凍液中含有汽油成分，上方的藍(lán)色溶劑就會變成綠色，表示缸墊已經(jīng)呲了。

分享一個親身經(jīng)歷，許多年前的一個早上，出門之前打開引擎蓋發(fā)現(xiàn)副水箱里的冷卻液不太夠，把蓋子打開發(fā)現(xiàn)里面裝了「奶茶」。

而奇妙的是，引擎并沒有因此過熱，到認(rèn)識的保養(yǎng)廠檢修，在缸墊換新之后情況并沒有好轉(zhuǎn)，就這樣折騰了快一個月，最后才找到問題是引擎本體水道與油道之間的管壁裂開，所以機油就這樣跑到冷卻液里、變成了奶茶。

由此可知，冷卻系統(tǒng)的問題是千奇百怪的！

▲許多車型的水箱下方會有機油或是變速箱油的通道，借以用來散熱，這些管路也有銹蝕破損的可能，也會造成冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)奶茶的狀況。

以日系車為例，鎖在水箱上方的水箱壓力蓋，就可以讓整個冷卻系統(tǒng)呈現(xiàn)密閉、真空狀態(tài)。

而每一個壓力蓋上都有標(biāo)示，如0.9、1.1等數(shù)字(單位為bar)，代表的是開啟壓力蓋所需要的壓力，同時壓力蓋也會對冷卻系統(tǒng)加壓，使冷卻液更不易沸騰，散熱效率可以更好。

至于壓力蓋的作用？

整個冷卻系統(tǒng)會因為溫度上升、壓力隨之提高，這時冷卻系統(tǒng)就需要泄壓，冷卻系統(tǒng)壓力大到壓力蓋設(shè)定值時，便會推開壓力蓋開始泄壓，也會有部分冷卻液跟著排出(因為液體會受熱膨脹)，借由壓力蓋旁的水管進(jìn)到副水箱。

在冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱、溫度與壓力開始降低之后，因為「虹吸管」原理，副水箱中的冷卻液會被吸回水箱。

▲壓力蓋的彈簧會因為長期使用出現(xiàn)彈性疲乏，在每次定期保養(yǎng)時記得取下，檢查彈簧與橡膠墊片是否正常，以免滲漏影響工作效率。

常見水箱壓力蓋的損壞方式，多是彈簧所造成，像是壓力還沒到就一直推開壓力蓋，導(dǎo)致副水箱冷卻液越來越多，或者是推不開水箱壓力蓋進(jìn)行泄壓，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)壓力過大，最終爆管收場，而水箱壓力蓋內(nèi)部的橡膠也會老化。

所以每次定期保養(yǎng)時應(yīng)該拆下壓力蓋檢查內(nèi)部狀況。

以乙二醇為主要成分的防凍液，其實是無色、無味的，為了在防凍液有滲漏時能夠方便觀察，業(yè)者會添加顏料使其有顏色，常見的就是綠色、藍(lán)色或紅色。

漏水初期都不會太嚴(yán)重，通常只有一點點，或者是水溫升高使管路膨脹才會滲漏，所以不容易觀察出來，因此出門前的例行檢查相當(dāng)重要。

將車開出停車格之后，稍微檢查一下地面有無防凍液，若有，趕緊到熟識店家進(jìn)行檢測，可以使用所謂的水箱測漏計進(jìn)行加壓，便可以把防凍液從破損的地方「擠」出來，順利找出防凍液滲漏的位置。

▲防凍液會有很多顏色，是為了便于觀察有無滲漏，跟防凍液濃度無直接關(guān)系。

▲初期微滲漏時不容易發(fā)現(xiàn)正確位置，可至維修店使用水箱測漏計進(jìn)行加壓檢測。

多數(shù)車型在儀表板內(nèi)有水溫表的設(shè)計，但有些車型已經(jīng)取消水溫表，改以亮燈方式，不論是傳統(tǒng)水溫表指針突然跑到紅色H的地方，或是突然亮起引擎過熱的紅燈，都應(yīng)在不影響行車安全的情況下趕緊?？柯愤叀?/span>

如果繼續(xù)行駛，很容易造成引擎過熱導(dǎo)致?lián)p壞，而會發(fā)生上述情形，通常是冷卻液不夠所致！

▲有OBD II插座的車型就簡單多了，可選擇OBD II專用儀表，可直接將ECU里的數(shù)據(jù)讀出來。

發(fā)生此情形時不需慌張。

先將引擎蓋打開，但是絕對不要去開水箱壓力蓋，因為此時冷卻液就像煮沸的開水，蒸氣會使人燒傷燙傷，應(yīng)該先靜置15分鐘以上，待水箱稍微冷卻之后就可以打開水箱壓力蓋直接加水，然后趕緊去找維修廠幫忙檢查。

這樣可以省下拖車費，但如果發(fā)現(xiàn)滲漏過于嚴(yán)重，還是叫拖車會比較保險，當(dāng)然，你也可以不需要做上述工作，打電話給你的保險公司，請拖吊車來處理會更方便。

▲發(fā)現(xiàn)水溫過高時，應(yīng)立即將車輛停靠路邊并熄火，切勿直接打開水箱壓力蓋，以免被高溫蒸氣燒燙傷，這點要特別注意。

如果更換防凍液時發(fā)現(xiàn)是咖啡色，就是冷卻系統(tǒng)內(nèi)部已經(jīng)生銹了，如果沒有正確使用防凍液，直接將水加入冷卻系統(tǒng)中，久而久之就會生銹。

輕者影響冷卻液的流速與流量，重者阻塞管路造成引擎過熱。

有些車友覺得用純水最好，純水確實能有效帶走冷卻系統(tǒng)中的熱能，可是無法潤滑部件、防止生銹/結(jié)冰，所以才要使用防凍液；防凍液中最主要的成分是乙二醇，主要可以潤滑水泵、防凍，還可以防止防凍液沸騰。

另外添加可防銹、消泡的添加劑于其中，并加入純水稀釋，就成了大家買得到、現(xiàn)成的防凍液產(chǎn)品。

▲冷卻系統(tǒng)只加水，就會導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)部件生銹，鐵銹會造成管路阻塞、影響散熱效率、部件損壞，最終引擎過熱、損壞，實在得不償失。

由于乙二醇的流動性差，才要加入純水稀釋乙二醇的濃度，所以千萬別直接加入乙二醇，反而會導(dǎo)致引擎過熱。

而市售防凍液會于包裝上標(biāo)示33％、50％，甚至更高的濃度，車友于選購前須詳讀原廠技術(shù)手冊，才能避免誤購稀釋比例不對的防凍液，當(dāng)然，若是發(fā)現(xiàn)防凍液不夠，也應(yīng)該添加相同比例的防凍液，避免直接加水影響冷卻效率。

▲防凍液包裝上都會標(biāo)示濃度，各位只要詳讀原廠技術(shù)手冊就可以知道自己愛車適用的濃度。濃度過濃或過稀都會影響散熱效率！

就原廠所提供的資訊，年頭比較長的車型，多數(shù)會建議約兩萬公里或是一年更換一次冷卻液(俗稱防凍液)，不過就使用汽車的實際情況來看，一年未必會行駛兩萬公里，因此建議選擇一年更換一次。

而且最好在每年約5、6月時更換防凍液，也就是準(zhǔn)備進(jìn)入酷暑之前！

為什么呢？

夏天的氣溫高、空調(diào)使用機率增加，冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)相對加大，若是能在夏天來臨之前更換防凍液，對冷卻系統(tǒng)的散熱效率或多或少有些幫助，如此一來也能提升空調(diào)工作效率，提高冷卻效果。

此外，特別需要注意的是，近幾年推出的歐日車系，由于車廠已使用長效型防凍液的緣故，更換防凍液的時間可延長到六年12萬公里，不過雖然防凍液不需常換，仍是要定期注意副水箱的高度。

▲水箱下方會有一顆泄水螺絲，擰開之后就可以泄掉防凍液。

防凍液確實可以自行更換，而且不會很難！

在水箱下方會有一個放水螺絲，將螺絲松開之后防凍液就會漏出，并將空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)到暖風(fēng)，這樣才能將暖風(fēng)水箱中的防凍液一起排出，待防凍液完全排出之后再將泄水螺絲鎖上即可。

打開水箱壓力蓋，將防凍液緩緩倒入水箱中(部分歐系車是倒入副水箱)，加滿之后將引擎發(fā)動，需注意此時空調(diào)系統(tǒng)還是在暖氣狀態(tài)，待水箱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)兩次之后，蓋上水箱壓力蓋就可以了，別忘了副水箱也要加到上限值。

▲將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)切到暖氣，如果是恒溫空調(diào)，需將電源開至紅火，但不需發(fā)動引擎。

有一點要特別注意，防凍液更換程序如果不夠仔細(xì)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)或多或少會有空氣殘留。

正常來說，空氣會隨著少許防凍液一起排入副水箱，待水溫降低之后，會再從副水箱把防

凍液吸回，因此要記得補充防凍液，以免冷卻系統(tǒng)中的防凍液不夠，影響散熱效率。

▲加滿水箱之后將壓力蓋鎖回，副水箱也要記得取下清洗干凈，再加滿防凍液。

這應(yīng)該是許多七、八年以上車齡的車型較容易遇到的問題，而且處理起來還挺麻煩的。

車內(nèi)之所以會有暖氣，是在風(fēng)箱前方有一個暖風(fēng)水箱的部件，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)切換至暖氣時，引擎充滿熱能的冷卻液會進(jìn)到暖風(fēng)水箱，這時從出風(fēng)口吹出來的就是暖氣，再加上閥門可控制熱水的流量，就可以控制暖氣的溫度。

▲這是大眾帕薩特的中控臺，各位可以清楚看到暖風(fēng)水箱的位置大約是副駕駛座前方，所以暖風(fēng)水箱只要有破損，冷卻液就會直接流進(jìn)車內(nèi)地板。

暖風(fēng)水箱在中控臺內(nèi)，所以暖風(fēng)水箱破損、冷卻液就會流入車內(nèi)，把地毯掀開會發(fā)現(xiàn)地板上濕濕的；跟水箱一樣，暖風(fēng)水箱也有其使用壽命，多為七到八年左右，當(dāng)然有些高級車可以使用更久，這端看暖風(fēng)水箱的品質(zhì)而定。

暖風(fēng)水箱的更換過程非常繁雜，需要拆下整個中控臺才能看得到，合理的施工工時差不多要4~6個小時。

此外，暖風(fēng)水箱與風(fēng)箱之間的海綿要記得一起換，可以確保其氣密性與隔熱效果，才不會后來海綿破損又要再拆一次中控臺，非常費時費錢。

冷卻液得以在冷卻系統(tǒng)中流動，完全仰賴水泵的運轉(zhuǎn)。

多數(shù)車型的水泵是靠皮帶帶動，少數(shù)較為先進(jìn)的車型已改為電磁閥控制，而水泵皮帶是與引擎凸輪軸、曲軸等皮帶共享，且安裝位置多處于「偏遠(yuǎn)」、不易「下手」的地方，因此在更換正時皮帶時，多會建議連水泵一起更換，以節(jié)省工時費。

▲水泵與引擎本體的結(jié)合處有橡膠墊片，時間久了必會老化、破損，冷卻液就從這里滲漏出來了。

水泵非常重要，只要損壞、冷卻液便不會流動，引擎當(dāng)然會過熱，而水泵會損壞的原因大致有二。

首先是葉片銹蝕，多發(fā)生在沒有使用防凍液的情況，單純將水加入冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)然會使葉片生銹，無法帶動冷卻液流動。

再者，水泵與引擎本體結(jié)合處有橡膠墊片設(shè)計，隨著時間久了、橡膠墊片老化，冷卻液也就從這個地方滲漏出去，不論水泵的損壞原因是什么，仍建議定期與正時皮帶一起更換，預(yù)防一定是重于治療的！

▲部分車型的水泵葉片為塑膠制，很容易破損斷裂，換裝金屬制葉片可提高耐用度。

▲不使用防凍液的后果，就是會造成水泵生銹，便會影響水泵工作效率，造成引擎溫度過高。

水箱風(fēng)扇就位于水箱后方，開啟時會不斷將冷風(fēng)吸進(jìn)來幫助水箱散熱，而水箱風(fēng)扇的工作時機，是仰賴安裝于節(jié)溫器鑄鐵外殼上的風(fēng)扇開關(guān)，或電腦偵測高水溫下達(dá)指令，水箱風(fēng)扇才會跟著啟動。

而這有時停止、有時轉(zhuǎn)動，甚至開冷氣時就會不停轉(zhuǎn)動的部件，損壞的機率比冷卻系統(tǒng)的其它部件高出許多。

▲依照經(jīng)驗，部分原廠提供單買風(fēng)扇馬達(dá)的服務(wù)，但有些原廠或副廠件會采用總成的形式賣給車友，兩者價格的差距還不小，換之前可向修理廠或車友詢問哪種更好。

多數(shù)日系車的風(fēng)扇有兩個，一是水箱風(fēng)扇、另一為空調(diào)風(fēng)扇，只要把空調(diào)打開，兩個風(fēng)扇就會一直轉(zhuǎn)，不過水箱風(fēng)扇為低速旋轉(zhuǎn)，散熱系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)時，水箱風(fēng)扇就會高速旋轉(zhuǎn)。

而豐田車還有一段超高速旋轉(zhuǎn)，會在引擎過熱時啟動，如果風(fēng)扇損壞，車一停下來水溫會立即升高，但車一走，車頭撞風(fēng)時水溫就會降下來。

可是如果在夏天，就算車在走也很難讓溫度降下來，所以只要水溫過高，都會先檢查風(fēng)扇是否可以轉(zhuǎn)動。

風(fēng)扇損壞是有征兆的，大多是因為風(fēng)扇電機軸承磨損，導(dǎo)致風(fēng)扇轉(zhuǎn)動時會搖晃、會發(fā)出異音，若無立即更換，風(fēng)扇就會停止不轉(zhuǎn)，要更換風(fēng)扇時，多數(shù)車型都可選擇更換風(fēng)扇電機或是更換風(fēng)扇總成。

▲節(jié)溫器裝在下水管、與引擎結(jié)合的外殼內(nèi)，而風(fēng)扇開關(guān)就在其外殼上，節(jié)溫器開啟時便會啟動風(fēng)扇幫助冷卻液散熱。

當(dāng)然，風(fēng)扇會壞、風(fēng)扇開關(guān)也會壞，在這里和車友們分享一個簡單檢測的方式。

首先順著下水管找到節(jié)溫器的位置，然后就可以在外殼上看到風(fēng)扇開關(guān)的插頭，插頭里面有兩個插孔，找一條電線將兩個插孔連起來，如果風(fēng)扇會一直轉(zhuǎn)個不停就是開關(guān)壞了。

而豐田車系比較特別，只要把插頭拔起來，風(fēng)扇會一直轉(zhuǎn)就表示開關(guān)壞了。

▲多數(shù)車型只要把插頭拔起，使用一小截電線連接兩個插孔，如果這時風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，那就表示開關(guān)壞了！

使用防凍液的另一個好處，就是有顏色的防凍液在滲漏時可以看得到。

發(fā)現(xiàn)防凍液少了，又看到水箱下方有防凍液的水漬，八成就是水箱破了，但其實水箱不一定真的「破」了！

吸收熱能的防凍液從水箱上方進(jìn)入散熱排，在透過散熱鰭片撞風(fēng)，以及散熱風(fēng)扇將冷空氣抽進(jìn)來的雙重作用下進(jìn)行散熱。

其實各位注意看散熱排的面積很小，會被石頭或異物打到的機會并不大，更別說是被打破，除非是發(fā)生重大事故，否則水箱要破掉的機會微乎其微，而防凍液會滲漏通常是水箱內(nèi)部的橡膠墊片破損老化所造成。

▲原廠水箱內(nèi)部的散熱排多為單排或雙排設(shè)計，所以只要其中幾排阻塞就會影響冷卻液的流量，使散熱效率大幅降低。

不論是橡膠墊片老化，還是水箱真有破損，就是得直接換一組全新的水箱，而水箱有許多選擇。

原廠水箱本體是鋁合金，上下蓋由塑鋼制成，而散熱排多為單排或雙排設(shè)計，原廠水箱雖然價格較為平易近人，但是單排或雙排設(shè)計的水箱會因為堵塞進(jìn)而影響冷卻液的流量，容易造成散熱不良。

因此市面上出現(xiàn)所謂的加大鋁制水箱，雖然同為鋁合金制成，但散熱排數(shù)會增加(通常比原廠增加一排)，而上下蓋也是鋁合金材質(zhì)，兩者之間使用焊接結(jié)合，耐用度比原廠高。

▲鋁制加大水箱是極為常見的改裝選擇，為對應(yīng)原廠水箱的鎖點，水箱長寬會維持與原廠相同，多會采用增加散熱排排數(shù)的方式，所以厚度會增加。

水箱最好的材質(zhì)是銅，因為銅的散熱性比鋁合金好，還有可修補的優(yōu)點。

盡管銅制水箱的價格幾乎是鋁制水箱的兩倍，不過銅制水箱的多項好處仍深受大車信賴，對于一般房車來說，銅制水箱也是不錯的選擇。

早期流行改裝所謂的「低溫」節(jié)溫器，功能就跟品名一樣，就是開啟的溫度較低，讓引擎內(nèi)部熱騰騰的冷卻液提早前往水箱進(jìn)行散熱，以提升散熱效率。

通常原廠節(jié)溫器的開啟溫度設(shè)定于82℃左右，但多數(shù)的低溫節(jié)溫器會設(shè)定于68℃，讓冷卻系統(tǒng)提早進(jìn)行大循環(huán)，可以更有效避免水溫過高。

可是這有一點需要特別注意，就因為節(jié)溫器開啟溫度提早，也造成引擎剛啟動、熱車時水溫上升的時間變長，車輛會變得較為費油，既然如此，那為什么要改裝低溫節(jié)溫器呢？

對于引擎經(jīng)過某種程度的改裝車來說，改裝低溫節(jié)溫器才能對應(yīng)高速行車或激烈駕駛時的散熱需求，考慮的重點與一般街道用車有所不同，所以在改裝節(jié)溫器之前斟酌一下自身的行車需求。

改裝低溫節(jié)溫器可提前進(jìn)行大循環(huán)、防止引擎過熱，這對重度改裝車的幫助很大，但必須犧牲的是熱車時間變長、油耗隨之增加，選購前需考慮自己愛車的條件。