新能源汽車可值得討論的話題無數(shù)，而造車新勢力在此間更是扮演著“話題制造機”的角色。然而，歷經(jīng)2019年的一輪沖刷，一切都在2020年表現(xiàn)了出來。新能源汽車的淘汰賽貌似要暫告一段落，但誰都想不到，又有大事發(fā)生——

8月3日，股市開啟，恒大健康（擬更名為恒大汽車）股價波動。中午時分，恒大健康股價突然猛升，一路走高，最終以3.64%的漲幅收盤。

恰在中午時分，一個消息迅速傳播開來——“我宣布，恒馳首期六款車同時發(fā)布!”恒大集團董事局主席許家印短短的“一聲令下”，卻包含著豐富的信息：這六款車型，覆蓋了A級到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分區(qū)間，每一款單拎出來都可以獨當(dāng)一面之余，六車聯(lián)發(fā)，在新能源汽車市場中絕無先例！

恒大一開始就有完善產(chǎn)品布局的充分考慮和搶占各個細(xì)分市場的野心，這意味著中國乃至全世界的新能源汽車市場格局，已悄然生變。

新能源汽車發(fā)展多時，造車新勢力也混跡于此多年，而這個市場出現(xiàn)頻率最多的一個詞，我總結(jié)分析了一下，應(yīng)該是“入場券”。

最近的熱播劇《三十而已》，相信不少人都有看過。其中有個挺有意思的橋段，想和大家分享一下。

劇中，被號稱為完美人妻的女主角之一顧佳，為融入太太圈，不惜掏光家底買一只限量版愛馬仕包包。彼時顧佳老公的公司遇到了困難，無論如何，顧佳必須融入太太圈，通過人脈關(guān)系來給公司帶來轉(zhuǎn)機。

所以，包包的意義，不在于包包本身，而在于它能當(dāng)作一張入場券，讓女主角進(jìn)場，并得到她想得到的東西。

有人的地方就有圈子，你所看到的圈子或許景象一派繁榮，剛踏過門檻就感受到迎面襲來的緊張氣氛，再進(jìn)去時卻被攔住。原因無非就是，你缺少了一張入場券。

新能源汽車這個圈子，亦如是。

無可否認(rèn)，在一款新能源汽車面前，我們都是消費者或者是潛在消費者，而消費者購買產(chǎn)品，自然會注重其品牌、質(zhì)量、生產(chǎn)地等等，但往往讓他們產(chǎn)生購買欲望的第一因素，卻是產(chǎn)品的外觀。而這便是諸多新能源車企的“入場券”了。

恒大造車屬于跨界，正所謂跨行如跨山，一張入場券對于恒大而言顯然至關(guān)重要。

正如《三十而已》，包包怎么樣不重要，重要的是它確實從外觀上體現(xiàn)出了它應(yīng)有的價值。

為確保每款“恒馳”都驚艷世界，恒大甄選全球一流設(shè)計大師，從50位大師的150個設(shè)計方案中，層層篩選出30位大師的50個方案，再優(yōu)中選優(yōu)，最終選出15位全球一流造型大師的15個設(shè)計方案。

需知道的是，在近些年來，造型設(shè)計在汽車行業(yè)里愈加被看重，偶有一兩位全球一流造型大師加入某個車企，就足以震驚車壇。

更何況，恒馳汽車一次性集結(jié)了15位設(shè)計界巨擘。此次亮相的六款車，便是由其中的三位傾力打造——前寶馬集團、品牌首席設(shè)計師Anders Warming，主導(dǎo)設(shè)計了恒馳1、恒馳2、恒馳4；前菲亞特、博通設(shè)計總監(jiān)Michael Robinson，親自操刀創(chuàng)作恒馳3；而恒馳5、恒馳6，則出自世界一流設(shè)計師丸山公顧之手。

一張入場券，來之不易。

為了讓“恒馳”成為一個有實力的，而非夸夸其談的品牌，有公開資料顯示，自2019年伊始，許家印就跑遍全球，在各個國家陸續(xù)留下了自己的足跡：

1月29日，在瑞典與科尼賽克洽談合作；

5月30日，赴英國全資收購Protean；

6月3日，赴瑞典視察恒大NEVS總部；

6月12日，赴韓國訪問SK集團；

7月23日，先后考察了博世集團、采埃孚集團、全球領(lǐng)先的整車技術(shù)研發(fā)企業(yè)FEV集團；

9月11日，率高管團隊赴法蘭克福車展，宴請了60多位全球一流汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應(yīng)商的董事長和 CEO。

9月16日，在意大利汽車設(shè)計巨頭Pininfarina集團，實地考察“恒馳”新車型設(shè)計進(jìn)展。

10月份，先后待在德國、西班牙和日本，先后考察了六大世界汽車零部件龍頭企業(yè)......

據(jù)統(tǒng)計，在2019年的1-10月份，許家印總計出國8次，跨越了7國18城，總行程為121271公里，總飛行時長為158個小時。如果說許家印是新時代的造車勞模，憑這份行程單來看，還真不為過。

事實上，恒大宣布造車是在2018年，而在2019年，許家印就把絕大部分的精力放在造車之上，短短一年時間，舉辦六車亮相發(fā)布會，可見，恒大造車，不是圖個樂呵，說說而已。

當(dāng)然了，入場之后，看的就是真正的內(nèi)在實力。

要做多大，要做到怎樣的程度，總得有個目標(biāo)。恒大早在一開始就確立了恒馳新能源汽車的定位：“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流?！?/p>

那么，為實現(xiàn)這個目標(biāo)，恒大做了什么？

據(jù)了解，在核心技術(shù)領(lǐng)域，今年1月，恒大與世界一流超跑科尼賽克合作，擁有了世界一流豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)。作為世界超跑巔峰品牌，科尼賽克生產(chǎn)的超跑需要提前3-5年訂貨，最高售價超1000萬美金。恒大和科尼賽克成立的合資公司使用了科尼賽克領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，大大提升了恒馳汽車的產(chǎn)品工藝。

7月，恒大與德國hofer合作，擁有了業(yè)內(nèi)先進(jìn)的三合一動力總成核心技術(shù)。動力總成技術(shù)是新能源汽車的“心臟”，恒大與德國 hofer強強聯(lián)合，意味著恒大一舉擁有了業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)的動力總成研發(fā)能力。

9月，與德國BENTELER和FEV集團強強聯(lián)手，獲得世界一流新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。需知道的是，新能源汽車底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個技術(shù)發(fā)展階段，即1.0底盤架構(gòu)是“油改電”底盤架構(gòu)，2.0底盤架構(gòu)是純電動底盤架構(gòu)，而3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，是目前行業(yè)領(lǐng)先的純電底盤架構(gòu)。

所以，引入3.0底盤架構(gòu)并直接擁有完整知識產(chǎn)權(quán)，可以說是恒大造車進(jìn)程的又一里程碑。

在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，恒大已在廣州、上海、天津、沈陽等地?fù)碛卸鄠€生產(chǎn)基地，全部按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，采用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝，打造高端智能工廠，為“恒馳”系列產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)提供了強有力的保障。

在許多人看來，新能源汽車的前景雖然是光明的，但就目前來說，這個圈子卻顯得有些混亂。原因不言自明，大概是有人為了能拿到融資而造車，有人行動僅限于PPT上，而有人沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，難以堅持下去。

如果你問我恒大所打造的恒馳汽車品牌，是否真能如其所愿，成為世界一流的新能源汽車品牌，我還真給不出答案。不過我可以說，恒大入場前后所做的一切，真的在力求做好每一個環(huán)節(jié)。

況且，恒大集團的董事局主席許家印，今年已是六十有二，早就到了花甲之年，造車算是他的再創(chuàng)業(yè)，拼搏如此，實在是難得。