4 月 10 日，注定是一個要被銘記的日子。在這天，科技圈相聲選手羅永浩首次直播帶貨汽車品牌哈弗；吉利旗下新能源品牌楓葉汽車亮相；廣汽蔚來 Hycan 007 上市……當然，最重要的是，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 后驅(qū)長續(xù)航版和性能版上市了，以一個看起來非常有殺傷力的價格。

這兩款車的關(guān)注度有多高？在特斯拉官方微信推送后的短短幾分鐘，閱讀量直接破萬，截止發(fā)稿，閱讀量已經(jīng)突破 10 萬+。

Model 3 全部實現(xiàn)國產(chǎn)化

沒錯！這就是國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航版的售價，補貼后 33.9 萬，工況續(xù)航里程 668 公里。此前，很多人預(yù)計國產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版會賣到 35 萬元，這已經(jīng)是一個很有競爭力的價格，但最終出來的售價更低。

相比于國產(chǎn)標準續(xù)航升級版，長續(xù)航版只貴了 4 萬元，換來了額外 223km 的續(xù)航里程，里程焦慮進一步減少，與此同時，擁有了前后座椅加熱以及更多的車內(nèi)揚聲器。

對于大多數(shù)人來說，后驅(qū)長續(xù)航版是比標準續(xù)航版更好的選擇。

而為了保證標準續(xù)航版繼續(xù)有競爭力，特斯拉推出了兩年免息或 50/50 零月供的金融政策（截止 4 月 30 日），這相當于變相給標續(xù)版降了價。以官網(wǎng)的貸款計算器為準，30%首付，分期 24 個月，原先的貸款利率是 7.5%，貸款 20.9 萬，實際還款 22.6 萬，免息相當于優(yōu)惠了不到兩萬塊錢。

至于性能版，則是一個「意外驚喜」，因為此前在接受采訪時，馬斯克明確說過它不會國產(chǎn)。國產(chǎn) Model 3 性能版的定價極有誘惑力——補貼前 41.9 萬元。40 萬出頭，你就能得到一臺百公里加速 3.4 秒、續(xù)航里程 530km（WLTP 工況預(yù)估，NEDC 工況會更高）的電動四驅(qū)性能車。它的加速能力，是寶馬 M3、奧迪 RS4 這種燃油性能車都觸及不到的。而在「賽道模式」的加持下，眾多賽道圈速也證明，Model 3 性能版的綜合運動性，也足夠優(yōu)秀，并非是一臺「直道傻快」的電動車。

相比進口 Model 3 性能版，國產(chǎn)版車型價格的大幅下降更讓人唏噓。等等黨喜出望外，老車主哭暈在車里。當初，算上購置稅和選配，一輛進口性能版落地價可是能進入 70 萬區(qū)間的。

不過，國產(chǎn)性能版目前還有不確定性。它目前只是開放了預(yù)訂，實際交付要等到明年第一季度，這里面還是會有很多變數(shù)，比如，目前的價格為補貼前價格，到明年交付時補貼政策如何？車本身的價格是否還會繼續(xù)調(diào)整？而我們還應(yīng)該注意到官網(wǎng)上的一行小字：「待監(jiān)管機構(gòu)批準」。

至此，特斯拉官網(wǎng)中 Model 3 進口車型已經(jīng)全面消失，目之所及都是「Made in China」，標準續(xù)航升級版、后驅(qū)長續(xù)航版、高性能版全員到齊。

猶記得，馬斯克信誓旦旦的說，上海超級工廠只生產(chǎn)基礎(chǔ)版 Model 3。這個打臉來的太快，就像龍卷風(fēng)。特斯拉中國今天這一套組合拳玩得賊溜，引發(fā)的震動也就可想而知了。

能吊打 BBA 嗎？

在這三款車里，最有市場潛力的一定還是后驅(qū)長續(xù)航版。隨著的技術(shù)的進步以及各家車企的軍備競賽，電動車的續(xù)航里程呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。今年，業(yè)內(nèi)頂級水平已經(jīng)來到 600-700km 續(xù)航區(qū)間，而 Model 3 標續(xù)版卻只有 445km，在國內(nèi)「續(xù)航為王」的大眾法則之下，它「可憐的續(xù)航能力」無疑是一個極大的短板。就算能在電動車陣營里一騎絕塵，也很難撼動同級別燃油車的地位，雖然它的價格已經(jīng)觸及到了 BBA 的 3、4、C。

在我們身邊，就有拿著油車指標考慮 Model 3，但最終放棄轉(zhuǎn)投寶馬 3 系的案例。放棄的原因，是續(xù)航和充電條件。這樣的案例應(yīng)該不在少數(shù)，請注意，這不是數(shù)字，而是一個個「活生生」的購買決策。

你當然可以提出反駁的理由，比如，Model 3 在剛剛過去的 3 月份，在國內(nèi)居然銷量破萬。這個數(shù)據(jù)確實驚人，居然有一萬多個等等黨叛變革命？

把它放在去年同期對比，已經(jīng)是豪華品牌轎車前五的水平，更別說今年還有疫情的影響。

但還是那個經(jīng)典的 diss：這樣的銷量，有可持續(xù)性嗎？樂觀者當然會給出肯定的回答，然而，如果不考慮驅(qū)動形式，說得直白點兒，Model 3 的綜合產(chǎn)品力相比 3、4、C 其實還是有差距的。請注意，這里指的是「綜合產(chǎn)品力」，包括空間、舒適性、配置等看得見摸得著的東西，當然也包括那些無形要素。

在什么情況下國產(chǎn) Model 3 可以真正和 BBA 一戰(zhàn)？我們認為有三個要素：售價、保值率、不輸于燃油車的能源補給能力。

先說售價。其實這是 Model 3 做得最好的一點，國產(chǎn)之后就更加明顯：大部分電動車受制于電池成本，都要比同級別燃油車更貴，要搶燃油車市場？別鬧，先吃口屎冷靜冷靜。而 Model 3，是為數(shù)不多能通過規(guī)模效應(yīng)把售價拉低到同級燃油車水平線上的電動車。比如 33 萬的長續(xù)航版，加上保險落地價不超過 35 萬，這個價格完全和寶馬 325 這種燃油車落地價重疊。而即使你沒有家充樁，依靠超充和第三方快充，長續(xù)航版 Model 3 的能源成本也比燃油車更有優(yōu)勢。以一度電 2 塊錢計算，Model 3 在市區(qū)一箱電 150 元左右可以保證至少 400km 的續(xù)航，而我的寶馬 3 系 5 萬公里平均油耗 8.2 升，以 6 元/升計算，也要將近 5 毛/km 的成本，更別說保養(yǎng)費用。

保值率層面，現(xiàn)階段電動車無法和燃油車匹敵。但 Model 3 長續(xù)航版這樣的產(chǎn)品，長期看保值率是會逐漸走高的，其 668km 的續(xù)航水平即使拿到三年以后，也還算拿得出手，這是支撐起電動車保值率的重要因素。

能源補給：這是老生常談的問題，但具體到消費端，則因人而異。有的人有家充條件，這當然就不是問題，但有的人不行。另一方面，高速長途行駛的補能便利性，燃油車完勝。但長續(xù)航版 Model 3 高速能有 450km 左右的連續(xù)續(xù)航能力，這其實已經(jīng)能滿足大部分人的長途需求，畢竟需要連續(xù)奔襲上千公里的場景少之又少，即使寶馬 3 系這樣的車一箱油高速真能跑八百公里。

通過以上分析你會發(fā)現(xiàn)，Model 3 長續(xù)航版顯然比標準續(xù)航版更有挑戰(zhàn) BBA 同級產(chǎn)品的能力。注意我們的用詞，是「挑戰(zhàn)」，而不是「吊打」。在中國，靠著一款 Model 3，特斯拉距離給燃油車敲響喪鐘還遠著呢。Model 3 在美國轎車銷量榜上「屠榜」的情況，短時間內(nèi)還難以在中國復(fù)制。不過，一眾二線豪華品牌可能會比較難受：這個級別的市場容量本就有限，如果說 BBA 還能靠著品牌力、綜合產(chǎn)品力和 Model 3 一戰(zhàn)，那二線豪華靠什么？最終，只能打價格戰(zhàn)了。

不過，對于國內(nèi)新能源車市場來說，國產(chǎn) Model 3 長續(xù)航版的殺傷力絕對是巨大的，堪稱東風(fēng) 17 級別的武器。但長期來看，Model 3 或許是「全村的希望」，它承載著電動車「破圈」的重任，最終會讓那時候還活著的所有新能源車企受益。如李想所說：「特斯拉作為一個強有力的鯰魚進入到市場，我覺得對于這個行業(yè)認認真真從業(yè)者而言，短期看是有壓力的，但長期看絕對是個好事。」

等等黨和老韭菜

毫無疑問，這是等等黨的勝利日，也是老韭菜的公祭日。

其實在汽車行業(yè)，一款車從進口變國產(chǎn)，價格下探是一定會發(fā)生的。2015 年 2 月，國產(chǎn)奇瑞捷豹路虎攬勝極光（真長）上市，價格區(qū)間 44-58 萬，而此前的進口極光，售價 57-66 萬，還加價銷售。2019 年 5 月，國產(chǎn) XC40 上市，售價 26-38 萬，此前進口版售價 31-40 萬。

問題的關(guān)鍵是，有的車注定要國產(chǎn)，你主動當?shù)鹊赛h，有的車措不及防地國產(chǎn)，你被迫當韭菜。比如 Model 3 性能版的國產(chǎn)，就很措不及防。而 Model 3 的國產(chǎn)版和進口版，幾乎沒有區(qū)別，這放在傳統(tǒng)汽車品牌里并不是常規(guī)操作。

國產(chǎn)長續(xù)航版相比進口版本價格低了至少 8 萬，如果再算上進口版收過的購置稅，差價更大。老車主這韭菜當?shù)谜媸怯途G油綠的，心態(tài)崩潰之余，還得帶著些自嘲，也是很難為他們了。

那為什么特斯拉車主多韭菜呢？原因無非幾點：一是特斯拉國產(chǎn)化動作太快，調(diào)整價格也是雷厲風(fēng)行，二是 Model 3 已經(jīng)并不小眾，尤其是在社交媒體熱度層面。當然，要問特斯拉老車主為什么眼含熱淚，是因為他們對這個品牌愛得深沉。

那等等黨這次贏定了嗎？其實也未必。

還記得官方說過的那句話嗎？「首批交付車主的 Model 3 國產(chǎn)化率為 30%，到 2020 年年中, 國產(chǎn)化率將達到 70%，年底將實現(xiàn)國產(chǎn)化率 100%?！?/p>

到那個時候，如果 Model 3 的銷量不及預(yù)期，因為成本下降而產(chǎn)生的額外毛利，勢必會轉(zhuǎn)化為讓利，讓下一波等等黨竊取勝利果實。

除非，你等的是 Model Y。