路虎作為全球鮮有專注于四驅(qū)SUV的豪華品牌，旗下車(chē)型均有相當(dāng)?shù)脑揭皩?shí)力，其中又以發(fā)現(xiàn)的越野屬性較為鮮明，一直以來(lái)都是路虎越野家族車(chē)型中的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，尤其在2016年路虎旗下另一越野利器衛(wèi)士宣布停產(chǎn)之后，眾多越野愛(ài)好者更是對(duì)即將于2017年上市的全新第五代發(fā)現(xiàn)寄予厚望?？上М?dāng)新車(chē)正式上市后，無(wú)論是期待值還是銷(xiāo)量表現(xiàn)都均與理想目標(biāo)背道而馳，難道發(fā)現(xiàn)5真的就不如上一代發(fā)現(xiàn)4嗎？

順應(yīng)時(shí)勢(shì)的更新?lián)Q代

新時(shí)代的汽車(chē)消費(fèi)潮流造就了全新?lián)Q代發(fā)現(xiàn)5的諸多變化，其中最直觀的變化是「硬漢變?nèi)崆椤?。發(fā)現(xiàn)5對(duì)外觀進(jìn)行了大刀闊斧的改變，結(jié)果卻是毀譽(yù)參半。用現(xiàn)在流行的話來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)5跳出了自己的舒適圈：外觀造型摒棄了過(guò)去過(guò)于方正的線條，采用了更多圓潤(rùn)、流暢的設(shè)計(jì)元素；內(nèi)飾部分也吸取了發(fā)現(xiàn)4的教訓(xùn)，加入了更多的豪華材質(zhì)和科技配置?？梢哉J(rèn)為，通過(guò)外觀設(shè)計(jì)改善風(fēng)阻、通過(guò)配置提升改善駕駛，這些都是路虎順應(yīng)時(shí)代的自我革新。

如果說(shuō)過(guò)去路虎發(fā)現(xiàn)的硬漢形象是經(jīng)典與傳承，那么變得時(shí)尚之后的發(fā)現(xiàn)5則希望可以在忠粉之外，用豪華特質(zhì)去讓更多人路轉(zhuǎn)粉。

發(fā)現(xiàn)5的車(chē)身尺寸及軸距均在發(fā)現(xiàn)4之上，車(chē)內(nèi)乘坐空間得到了進(jìn)一步的擴(kuò)充。同時(shí)，我們留意到，隨著尺寸發(fā)生變化，發(fā)現(xiàn)5也更有把握設(shè)置了7座布局，除了保留最低配的五座車(chē)型以外，其余4款均是7座車(chē)型，要知道，在2016款發(fā)現(xiàn)4的車(chē)型中，只有頂配版本才提供7座。

甚至進(jìn)化到2018款發(fā)現(xiàn)5的時(shí)候，已經(jīng)是全系標(biāo)配的7座版本，這也正好迎合了國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)落地的開(kāi)放二胎政策，滿足越來(lái)越多高端家庭對(duì)7座出行的需求。當(dāng)然，一款豪華7座SUV的第三排乘坐體驗(yàn)絕不能含糊，發(fā)現(xiàn)5,保留發(fā)現(xiàn)4的傳統(tǒng)階梯式車(chē)頂設(shè)計(jì)，它能夠?yàn)槲才懦丝吞峁捲５念^部空間，同時(shí)分段式的電動(dòng)天窗設(shè)計(jì)可以照顧到第三排乘客，通透的采光不會(huì)使后排覺(jué)得壓抑。

除了更時(shí)尚更豪華之外，動(dòng)力的選擇上也看出了發(fā)現(xiàn)5對(duì)拓寬用戶人群的渴求。

國(guó)內(nèi)版本放棄了柴油版本，全系搭載3.0T汽油機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去柴油版本對(duì)于路虎發(fā)現(xiàn)豪華形象的不利影響被解決了。不久后，2018款發(fā)現(xiàn)增加了兩款2.0T的入門(mén)車(chē)型，降低門(mén)檻、拓寬消費(fèi)人群的想法顯而易見(jiàn)。

不過(guò)，即便是一顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)塞入發(fā)現(xiàn)里，路虎也不希望讓人感覺(jué)到「小馬拉大車(chē)」。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很誘人，最大功率300馬力，峰值扭矩為400N·m，完勝主流2.0T車(chē)型的動(dòng)力調(diào)校，而且，2.0T版本的指導(dǎo)售價(jià)也降至68.8萬(wàn)起，與彼時(shí)2017款入門(mén)發(fā)現(xiàn)5 3.0T售價(jià)低了11萬(wàn)整。

按理來(lái)說(shuō)，更貼合市場(chǎng)需求的發(fā)現(xiàn)5銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)在發(fā)現(xiàn)4的基礎(chǔ)上錦上添花，但是事與愿違，發(fā)現(xiàn)5的銷(xiāo)量卻是不盡如人意，即便經(jīng)銷(xiāo)商放出高達(dá)數(shù)萬(wàn)元的車(chē)型優(yōu)惠，也難以勾起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿，甚至在發(fā)現(xiàn)5上市初期，還帶動(dòng)了一波當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)4的平行進(jìn)口渠道車(chē)型以及二手車(chē)的漲價(jià)行情。如此看來(lái)，發(fā)現(xiàn)5的換代是一種歷史倒退行為嗎？

越野實(shí)力仍在

發(fā)現(xiàn)5不受青睞，是由于諸多順應(yīng)時(shí)代的變化削弱了它的越野實(shí)力嗎？眾所周知，越野性是發(fā)現(xiàn)車(chē)系的靈魂所在，那到底換代后的發(fā)現(xiàn)5越野實(shí)力幾許呢？

新一代的發(fā)現(xiàn)5由發(fā)現(xiàn)4的非承載式車(chē)身?yè)Q成了承載式車(chē)身，對(duì)于越野愛(ài)好者而言，非承載式車(chē)身可謂是衡量一輛傳統(tǒng)越野車(chē)是否專業(yè)的重要標(biāo)志。無(wú)疑，發(fā)現(xiàn)5搭載的承載式車(chē)身必然會(huì)令奔著它的越野屬性去購(gòu)買(mǎi)的潛在消費(fèi)者大失所望。不過(guò)其實(shí)我們也無(wú)須失望，雖然發(fā)現(xiàn)5取消了非承載式車(chē)身，但是據(jù)悉它采用的承載式車(chē)身也是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化調(diào)校的，技術(shù)含量要高于發(fā)現(xiàn)4的非承載式車(chē)身，車(chē)身剛度足以應(yīng)付高強(qiáng)度越野。

其次，雖然沒(méi)有了車(chē)身大梁的承托，但是得益于發(fā)現(xiàn)5基于與攬勝相同的PLA平臺(tái)打造而來(lái)，大量運(yùn)用了高強(qiáng)度鋁制車(chē)身用料，使原來(lái)2噸多的重量得到釋放，汽油版本車(chē)型在車(chē)身比例有所拓展的情況下相比發(fā)現(xiàn)4減重達(dá)390kg，而不要以為車(chē)身減輕會(huì)導(dǎo)致抗扭性變差，發(fā)現(xiàn)5的車(chē)身抗扭強(qiáng)度還要比發(fā)現(xiàn)4強(qiáng)數(shù)倍，越野的安全系數(shù)更高。

何況，發(fā)現(xiàn)5全系標(biāo)配的電控四驅(qū)、全地形反饋系統(tǒng)、空氣懸掛，3.0T車(chē)型還提供了中央差速器鎖止功能，并且可額外選裝后橋差速鎖。加上各種越野神器的配備，豈能說(shuō)發(fā)現(xiàn)5的越野實(shí)力就遜色于發(fā)現(xiàn)4呢？值得一提的是，發(fā)現(xiàn)5的戶外涉水深度可達(dá)900mm，略優(yōu)于發(fā)現(xiàn)4的700mm，在某種程度上，發(fā)現(xiàn)5的越野實(shí)力甚至比上一代車(chē)型更加優(yōu)秀，即使是越野小白也可以在發(fā)現(xiàn)5提供的科技輔助配置中輕松完成高強(qiáng)度越野動(dòng)作。

因此，我們不認(rèn)為換代后的發(fā)現(xiàn)越野能力下降了，相反，它采取了一種「以退為進(jìn)」的方式把越野功能升級(jí)，同時(shí)兼顧到了更多公路的用車(chē)場(chǎng)景，畢竟，現(xiàn)實(shí)生活中的發(fā)現(xiàn)需要越野的頻率不會(huì)太高。

發(fā)現(xiàn)5不再純粹？

新一代的發(fā)現(xiàn)5變得不再純粹，我想這應(yīng)該是許多情懷消費(fèi)者對(duì)它熱情不再的緣由。發(fā)現(xiàn)自1989年面世以來(lái)，方方正正的盒子造型一直延續(xù)了四代車(chē)型，硬派形象也因此深入民心，而到了新一代的發(fā)現(xiàn)5，徹頭徹尾的換代讓新車(chē)變得圓潤(rùn)，使過(guò)去經(jīng)典的造型變得蕩然無(wú)存，而之于消費(fèi)者而言，發(fā)現(xiàn)系列本是如今汽車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重化中少有的造型和個(gè)性鮮明的車(chē)型，而在提升競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)使下，發(fā)現(xiàn)5也被妥協(xié)了。

再者便是上文提到新車(chē)所搭載的承載式車(chē)身，雖然我覺(jué)得不必過(guò)分拘泥于這個(gè)問(wèn)題上，正如上文所提，承載式車(chē)身并沒(méi)有使發(fā)現(xiàn)5的越野能力下降，但是在傳統(tǒng)越野汽車(chē)圈當(dāng)中，非承載式、汽車(chē)三把鎖被奉為硬派越野的至高信仰，像普遍被認(rèn)知為硬派越野車(chē)的奔馳大G、牧馬人、豐田霸道、還有包括發(fā)現(xiàn)4等等，它們所采用的均是非承載式車(chē)身，這也使得發(fā)現(xiàn)5的硬派形象被大打折扣，跟純正血統(tǒng)的越野SUV大相徑庭。

如果說(shuō)發(fā)現(xiàn)5尾部保留的非對(duì)稱式車(chē)牌設(shè)計(jì)是在向老款車(chē)型和傳統(tǒng)越野車(chē)致敬，那么單門(mén)樣式的電動(dòng)后尾箱是它變得不再純粹又一佐證。發(fā)現(xiàn)4采用「天地門(mén)」雙開(kāi)的尾箱造型過(guò)去被人們所津津樂(lè)道，試想一下，周末開(kāi)著發(fā)現(xiàn)來(lái)到郊外湖邊，打開(kāi)尾箱的「天地門(mén)」，坐在「地門(mén)」上與家人們共度快樂(lè)時(shí)光，是何等的怡然自得，相反發(fā)現(xiàn)5的一體式電動(dòng)尾門(mén)則變得無(wú)趣多了。

不敢言不再純粹的發(fā)現(xiàn)5是否會(huì)直接影響其銷(xiāo)量，情懷消費(fèi)者相對(duì)來(lái)說(shuō)還是少數(shù)，但是至少在傳統(tǒng)硬派SUV列表中，發(fā)現(xiàn)可能會(huì)漸行漸遠(yuǎn)。

雅斯頓小結(jié)

縱然發(fā)現(xiàn)5變得不再純粹，但是為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，妥協(xié)于時(shí)代的變化未嘗不是一種進(jìn)步，它更加均衡于公路性與越野性之間，作為豪華品牌的豪華質(zhì)感更加出色，發(fā)現(xiàn)5整體實(shí)力一點(diǎn)不在發(fā)現(xiàn)4之下。只不過(guò)，在留住經(jīng)典和抓住時(shí)代的左右取舍上，發(fā)現(xiàn)5顯然沒(méi)有走好這一步。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)