作為廣汽三菱的最新車型的奕歌，還未正式登場前，就已經(jīng)吸引了不少關注的目光。這款車于昨日（11月6日）上市，官方已經(jīng)公布了其售價為12.98-18.58萬元。先別急著評價貴不貴，其實在上個月，我們已走進了廣汽三菱工廠，實地了解過了這款新車身上搭載的眾多先進科技，它們看起來呢，樣樣都很值錢。

不過要論奕歌身上含金量最高的部件，我認為是它所搭載的這顆代號為4B40的1.5T引擎。不同于國內以往那些掛著三菱logo的小排量發(fā)動機，4B20算得上三菱在全球部署的最新產(chǎn)品了，也是在最近，廣汽三菱才將它引入國內建廠量產(chǎn)。

這顆發(fā)動機匯集了不少三菱最前沿的成果，比如雙噴射技術，在低溫冷啟動時采用歧管噴射，以有效避免類似霧化不良導致機油增多這類問題，需要動力時則采用缸內直噴，動力更好。高壓油泵利用凸輪軸機械傳動，可靠穩(wěn)定。

另外這顆引擎采用“集成式機油泵”，將泵的主體嵌在了正時鏈條蓋的內部，不細看還真難發(fā)現(xiàn)。這樣的設計能在很大程度上減小整機的體積，當然，它也會帶來更多的成本負擔。

來自石川島播磨重工業(yè)的低慣量渦輪最大轉速可達24萬轉，渦輪的葉輪采用CNC加工，材質更輕，帶來的好處是噪音和遲滯更小。

其他諸如鍛造曲軸、活塞內建冷卻油道、傘部中空注鈉氣門等設計的應用，都讓這顆發(fā)動機向著緊湊、輕量化和高效率靠攏。從圖片中可以看出，4B20機體十分緊湊精巧，緊跟輕量化與小型化的行業(yè)前沿思維。1.5T可迸發(fā)170馬力、250Nm，并且還能吃92號“粗糧”。

如果你熟悉拉力賽，那么三菱的兩大四驅系統(tǒng)：超選四驅和S-AWC想必你不會陌生，奕歌身上搭載的便是后者。這套四驅極度注重操控穩(wěn)定性，多片離合器可令前后橋的扭矩在80:20到50:50之間切換，以滿足不同的路況，盡可能地將四個車輪的抓地力最大化。

奕歌使用了一顆來自加特可的CVT變速箱，可模擬8速。實際體驗中，變速箱會按照模擬的齒比階躍式升檔，很有運動的感覺，同時又兼具了平順性。

有人說日系品牌在智能輔助系統(tǒng)方面大多比較吝嗇，然而奕歌恐怕會改變他們的看法了。這款車裝備的自適應巡航系統(tǒng)和FCM碰撞預警令人印象深刻。車輛在120km/h速度內，系統(tǒng)都可發(fā)揮作用，主動偵測前方障礙物并依據(jù)情況主動剎車；在30km/h內則可根據(jù)預警距離精準地自動剎停。

FCM 30km/h自動剎停演示

巡航系統(tǒng)可依據(jù)設定的距離跟隨前車，甚至可以追隨前車從靜止起步。當天在廣汽三菱廠內實測，不論是30km/h內緊急剎停，還是靜止啟動跟車，奕歌都能精準地識別前車位置，保持預設距離。這套系統(tǒng)用在現(xiàn)實交通中，在都市擁堵路況下可以大幅減輕駕駛者的負擔，又能保證安全不追尾。

ACC自適應巡航跟車起步

作為一款全新車型，奕歌的在生產(chǎn)環(huán)節(jié)相對老車型也有很大程度上的改進，尤其發(fā)動機總裝線，帶有追溯系統(tǒng)，詳盡記錄生產(chǎn)過程中的多項參數(shù)，以確保生產(chǎn)品質。另外，整車的沖壓和焊接車間均實現(xiàn)了很高的自動化率，基本做到了不需要人伸手的程度。

涂裝線帶有循環(huán)風系統(tǒng)系統(tǒng)，每年可減少2500噸二氧化碳排放量。作為最終環(huán)節(jié)的總裝車間內，用AGV小車構建了高效的物流系統(tǒng)，整個生產(chǎn)過程安全又優(yōu)質。

奕歌是一款全球車，已在日本、北美、歐洲等地上市。能擁有這般國際化背景，豐厚的技術儲備功不可沒。一款十幾萬的車型能擁有這樣的技術水平，同級罕見，并且相對于其售價來說，性價比非常不錯了。