來源：玩車教授

倘若用一句話來表明自己是一名斯巴魯BRZ車主的身份，“切2擋，7200轉(zhuǎn)干它”絕對是不二之選。

斯巴魯BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)200Ps馬力的2.0L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可謂中規(guī)中矩，百公里在7.6-8.2秒之間。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是，只要轉(zhuǎn)速一旦超過4500rpm，動(dòng)力就會(huì)開始源源不斷。

再加上選擇BRZ手動(dòng)擋車型的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于變速箱齒輪比經(jīng)過了精細(xì)的調(diào)整，所以即使車輛在爬坡的時(shí)候也無需頻繁降擋，手動(dòng)擋車型往往也就能在低擋位的情況下實(shí)現(xiàn)較高的轉(zhuǎn)速。

由于大部分車型轉(zhuǎn)速表的紅線都在7000轉(zhuǎn)左右，但斯巴魯BRZ的轉(zhuǎn)速表紅線卻超過7000轉(zhuǎn)并達(dá)到了7300轉(zhuǎn)，于是BRZ就有了“2擋7300轉(zhuǎn)”的這一個(gè)梗。

普通車主在日常駕駛的過程中，車輛轉(zhuǎn)速基本在1500-3000rpm。斯巴魯?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速目的，就是為了要提升引擎的輸出馬力。最大轉(zhuǎn)速更高的引擎，通常最大扭矩輸出點(diǎn)也會(huì)相應(yīng)提升，這時(shí)不少發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)把活塞行程縮短，但縮短活塞行程會(huì)導(dǎo)致一系列的零部件問題。

高轉(zhuǎn)速意味著會(huì)加大零部件的磨損，使車輛零部件承受比平時(shí)更大的扭力。這就對曲軸、連桿、活塞、氣門彈簧等一系列部件的強(qiáng)度要求也變得非常高。所以通常設(shè)計(jì)高轉(zhuǎn)速引擎會(huì)更難一些，科技含量、用料成本也高一些。

既然涉及到更高的造車成本，那么是否意味著這些搭載高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷量前景也是否變得渺茫起來呢？接下來我們繼續(xù)了解一下這幾款轉(zhuǎn)速接近10000rpm的車型。

搭載一臺(tái)代號為F20C發(fā)動(dòng)機(jī)的S2000在1999年面世，S2000身上的這一代發(fā)動(dòng)機(jī)曾被稱之為“自吸之王”。

F20C雖然只擁有2.0L的排量，但是能在8300轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出250Ps的馬力，最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到9000轉(zhuǎn)。這個(gè)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，十年后才被法拉利將此頭銜摘走。即使是與目前市場上的性能車型相比，本田S2000的動(dòng)力也是沒有多少車型能夠超越的。

除了F20C型號的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，本田S2000在后期版上搭載的則是代號為F22C的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量也從2.0L變成2.2L。在F20C基礎(chǔ)上衍生出的F22C是本田最后的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，之后從K20A開始，新一代的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)一律換上了i-VTEC技術(shù)。

在當(dāng)時(shí)，本田S2000曾被國內(nèi)不少商家從國外進(jìn)口車型回國進(jìn)行銷售，至于價(jià)格就高調(diào)地維持在80-100萬元區(qū)間。

另外一款曾在國內(nèi)銷售的高轉(zhuǎn)速車型，就是馬自達(dá)RX-8了。關(guān)于馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，相信各位車友都知道，它有一門祖?zhèn)鹘^學(xué)叫做“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與目前市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么異同呢？簡單點(diǎn)說，就是把普通發(fā)動(dòng)機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出端每旋轉(zhuǎn)一次，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就點(diǎn)火三次，做功三次。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特性決定了其極限轉(zhuǎn)速的可控區(qū)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就如當(dāng)年馬自達(dá)的勒芒賽車排量只有2.6L，但最大馬力卻高達(dá)690Ps。

馬自達(dá)RX-8搭載了名為13B-MSP的1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速9000轉(zhuǎn)， 最高功率170kw，可輸出231Ps的馬力。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也是特別的明顯，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，就要噴油點(diǎn)火3次，容易積碳、并且極為耗油，1.3L排量的百公里油耗20升左右。所以馬自達(dá)RX-8雖然只有1.3L的排量，卻有著3.1L的動(dòng)力，5.0L的油耗。

作為馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后的作品，在RX-8以后馬自達(dá)再也沒推出過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品了。但由于在當(dāng)時(shí)RX-8高達(dá)50萬的價(jià)位，即便是這款被稱為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“絕唱”車型，在國內(nèi)也并沒有太多車主買單。

不知道各位車友發(fā)現(xiàn)沒，這些讓老司機(jī)津津樂道的萬轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。如今市場上大排量多缸的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)僅有零星幾款，但是像本田S2000車型上的F20C這類的小排量四缸高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)型就幾乎絕跡。

也許有人會(huì)說了，"可以高轉(zhuǎn)加渦輪啊，雙倍性能又有情懷"。其實(shí)渦輪和高轉(zhuǎn)也不是不能并存，但國內(nèi)民用車司機(jī)們對性能的追求也不會(huì)去到這樣的一個(gè)極致程度，而且車企最終也還得考慮造成本的問題，不然造出來的車拿給誰賣呢？

再者，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)時(shí)代的象征。更多的只是車主的一種信仰，而目前國內(nèi)節(jié)能減排的趨勢下，特別是“雙積分”政策正式實(shí)施之后，號稱制霸秋名山、2擋7200轉(zhuǎn)的豐田86和斯巴魯BRZ也因?yàn)橐豁?xiàng)積分規(guī)定，曾導(dǎo)致其在國內(nèi)停售。

從目前的趨勢來看，國內(nèi)低排量渦輪增壓、新能源車型更受市場上消費(fèi)者的青睞。

通過修改行車電腦特定芯片里的數(shù)據(jù),車主就能獲得額外的動(dòng)力提升，并突破原廠的轉(zhuǎn)速限制。但是高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)必定會(huì)伴隨著油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件異常磨損，甚至?xí)斐蓺飧撞豢赡娴膿p壞。

如果是作為一個(gè)發(fā)燒玩家，能夠在改裝預(yù)算上有更多的資金支持，可以更換強(qiáng)度更高的曲軸、連桿、活塞、氣門彈簧等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)部件，那么自己打造一個(gè)高轉(zhuǎn)速的個(gè)性化性能引擎未嘗不可。

但是若要考慮到車輛日后的保值率、加裝部件的日常維護(hù)所產(chǎn)生的費(fèi)用，那么作為一名家庭車主，通過改裝提高轉(zhuǎn)速的做法的就太合適了。

總結(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)破萬轉(zhuǎn)速，這個(gè)數(shù)值聽上去確實(shí)誘人。從目前國內(nèi)的車型發(fā)展趨勢來看，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)卻逐漸成為過去式，特別在環(huán)保造車?yán)砟畹钠占跋拢@些東西終究會(huì)被更優(yōu)秀的技術(shù)所取代。不過，經(jīng)典的東西已成為過去，就如同世界上最先進(jìn)的風(fēng)冷保時(shí)捷911一樣，只在萬千車迷心中留下那份情懷、那份無法取代的信仰。

END