今年2月24日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)正式上市，新車一共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.38萬-19.88萬元。作為北京現(xiàn)代主攻緊湊型純電動(dòng)車市場的重磅產(chǎn)品，菲斯塔純電動(dòng)的產(chǎn)品力如何？它的行駛品質(zhì)是否令人滿意？借著本次試駕筆者就來一探究竟。

筆者本次借到的是補(bǔ)貼后19.88萬的2020款DLX悅享版，即菲斯塔純電動(dòng)的頂配版本。正式上路之前，我們先來聊一下菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力規(guī)格。它搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為135kW，峰值扭矩為310N·m。

電池方面，配備的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，能量密度141.4Wh/kg，電池容量為56.5kWh，NEDC續(xù)航里程為490km。同時(shí)，它的電池組還加入智能溫控系統(tǒng)，采用水冷式冷卻系統(tǒng)，可讓電池能保持適中的工作溫度。

充電方面，根據(jù)官方公布資料顯示，使用快充30%充至80%僅需40分鐘，低電量狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)充電12分鐘行駛100km。慢充需要9.5小時(shí)從低電量情況下充至100%。

菲斯塔純電動(dòng)提供了四種駕駛模式，分別是ECO+、ECO、COMFORT和SPORT，駕駛模式的不同主要區(qū)別在于加速踏板的靈敏度及默認(rèn)的動(dòng)能回收檔位。

ECO+和ECO模式下，加速踏板會(huì)有一段“虛位”， 實(shí)則是限制車輛的動(dòng)力輸出，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性。需要補(bǔ)充的是，ECO+模式需要長按駕駛模式按鍵才能開啟。該模式不僅會(huì)對動(dòng)力輸出進(jìn)行限制（90km/h以內(nèi)），還會(huì)對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉，意在于通過各方面的限制讓車輛盡可能的減少能耗，延長續(xù)航里程。

COMFORT模式下，調(diào)整好能量回收力度，基本上開起來和開傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大。該模式下，提速過程中加速踏板的深度反饋比較線性。SPORT模式動(dòng)力響應(yīng)最為靈敏，輸出直接迅速。

我個(gè)人覺得菲斯塔純電動(dòng)的剎車調(diào)校相對偏軟一些，這種調(diào)校方式可增加舒適性，避免制動(dòng)時(shí)帶來不必要的闖動(dòng)。其實(shí)大部分工況下，筆者認(rèn)為通過動(dòng)能回收就能實(shí)現(xiàn)單踏板制動(dòng)的效果。菲斯塔純電動(dòng)的方向盤上設(shè)置了“換擋撥片”，實(shí)則它是起到動(dòng)能回收檔位調(diào)節(jié)的作用。

菲斯塔純電動(dòng)的能量回收共有 0，1，2，3 四個(gè)等級，最低的0擋接近手動(dòng)擋車型掛空擋時(shí)的滑行感；1擋和2擋的拖拽感區(qū)別不大，日常使用不會(huì)造成眩暈感；3擋制動(dòng)效果較為明顯，但松開加速踏板后也不會(huì)很突兀的直接減速，它有一個(gè)漸進(jìn)的減速過程，避免了拖拽的不適感。

菲斯塔純電動(dòng)的方向盤助力中規(guī)中矩，正常行駛時(shí)不會(huì)輕飄飄，也不會(huì)覺得沉重，轉(zhuǎn)向時(shí)能感覺到方向盤有輕微虛位。

菲斯塔純電動(dòng)采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁非獨(dú)立懸掛的設(shè)定。其懸架調(diào)教給人感覺很緊致且有韌性。

另外，由于電池包安裝在車底，其重心會(huì)降低一些，再加上電池支架對車體有支撐作用，過彎和高速變道時(shí)車身姿態(tài)保持得很好。不過由于后懸為扭力梁的設(shè)定，舒適性方面表現(xiàn)有所折扣，這主要體現(xiàn)在過一些略大顛簸例如減速帶時(shí)，會(huì)有些許的回彈。

值得一提的是，菲斯塔純電動(dòng)還搭載了不少智能駕駛輔助和主動(dòng)安全功能。包括ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BCA盲區(qū)防撞輔助等等。其中，它的ASCC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在速度30km/h以上就能啟動(dòng)，通過方向盤相關(guān)按鍵可選擇最高時(shí)速和跟車距離，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車。

菲斯塔純電動(dòng)的LKA車道保持輔助系統(tǒng)有三種模式可以選擇，分別是車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告。其中，車道中心保持、車道保持輔助模式在60km/h以上才可以使用。

NVH方面，在60km/h時(shí)速以下時(shí)，車內(nèi)感受還算靜謐。當(dāng)車速提升至 80 km/h的時(shí)候，會(huì)感覺到風(fēng)噪和胎噪的增大，而對于日常駕駛來說基本可以接受。不過，這時(shí)電機(jī)的嘯叫聲也會(huì)隨之增大，這多少會(huì)影響車內(nèi)乘客的感受。

造型方面，菲斯塔純電動(dòng)的前臉采用了全封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這也彰顯了其新能源車的身份。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條弧線延伸到車頭，凌厲的線條令其前臉看上去頗具肌肉感。

全LED頭燈造型銳利，下方的鯊魚腮樣式的LED日行燈和導(dǎo)風(fēng)槽造型別致。充電口位于前臉正中間的位置，左邊為快充，右邊為慢充。開啟的按鈕比較隱秘，位于車標(biāo)靠上方的黑色區(qū)域。

側(cè)面來看，菲斯塔純電動(dòng)的視覺重心偏低，再加上溜背式的處理，視覺效果很優(yōu)雅。由于采用溜背式設(shè)計(jì)，菲斯塔純電動(dòng)車頂弧線很流暢，再加上前杠兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd。

實(shí)拍車型搭載的這款17英寸銀黑雙色噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)造型的輪轂兼顧了美觀和低風(fēng)阻。與之配備的是主打舒適運(yùn)動(dòng)的錦湖SOLUS SA01+系列輪胎，其規(guī)格為225/45 R17。此外，筆者試駕版本車型還配備了駕駛位無鑰匙進(jìn)入的功能。

菲斯塔純電動(dòng)提供了極地白、雅致灰、寶石藍(lán)、中國紅以及鈦晶灰5種車身配色，實(shí)拍版本車型為寶石藍(lán)配色。

車尾部分，“溜背”、“小鴨尾”以及貫穿式尾燈等元素的匯集，為菲斯塔純電動(dòng)營造了轎跑般的姿態(tài)。細(xì)節(jié)方面，貫穿式尾燈組中間的裝飾，很好地將倒車影像的攝像頭和后備廂觸控開關(guān)隱藏其中。值得一提的是，為了進(jìn)一步增加美觀，菲斯塔純電動(dòng)還對車頂、車窗柱以及外后視鏡等區(qū)域進(jìn)行了黑色處理，看上去相當(dāng)精致。

進(jìn)入車內(nèi)，菲斯塔純電動(dòng)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面和其燃油版車型基本一致。其內(nèi)飾用料相當(dāng)厚道，中控臺(tái)和門板處均采用了軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，仿碳纖維的裝飾條的加入進(jìn)一步凸顯了該車的檔次感。

三輻式多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩，粗細(xì)適中。7英寸液晶儀表畫面清晰，可顯示胎壓、能耗、能量流等行車信息。10.25英寸懸浮式中控屏的UI設(shè)計(jì)出色，默認(rèn)情況屏幕布局會(huì)形成三塊，左側(cè)為地圖，中間為多媒體、右側(cè)為剩余電量、續(xù)航和最近充電樁指示。功能配置方面，CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別、QQ音樂、在線地圖等功能配置它都具備。

中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，實(shí)拍版本車型在主/副駕駛均配備了通風(fēng)和加熱的功能，此外它還擁有方向盤加熱的功能。前排提供了兩個(gè)USB接口和一個(gè)點(diǎn)煙器接口，下方是手機(jī)無線充電區(qū)域，并且還做了防滑的處理，細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊。

菲斯塔純電動(dòng)并未采用傳統(tǒng)純電動(dòng)車的旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，而是采用了按鍵換擋的方式。據(jù)悉它的設(shè)計(jì)靈感源于戰(zhàn)斗機(jī)。它曲面的造型設(shè)計(jì)弧度很貼合手掌，換擋按鍵的布局讓人聯(lián)想到鍵盤中的“WASD”游戲控制按鍵。

實(shí)拍版本車型的座椅采用了皮質(zhì)包裹，坐墊軟硬適中，填充物扎實(shí)，主副駕駛均提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，其中主駕駛還帶有腰部支撐的功能。后排提供了空調(diào)出風(fēng)口，不過略感遺憾的是它的后排并未提供充電接口。

細(xì)節(jié)方面，我還注意到前排座椅靠背邊上有“electric”的電動(dòng)標(biāo)識(shí)，這也表明了它的身份。菲斯塔純電動(dòng)雖然配備了天窗，但開口面積一般。

乘坐空間體驗(yàn)，180cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適的駕駛坐姿后，其前排頭部空間有4指的余量；后排頭部空間3指，腿部空間一拳。菲斯塔純電動(dòng)的后排凸起不算很高，但后排中間乘客的腿部空間不算富裕。

菲斯塔純電動(dòng)的后排座椅支持4/6比例放倒，可進(jìn)一步拓展后備廂空間，便于放置大件行李物品。后備廂蓋板打開，下方還提供了補(bǔ)胎和充電工具。

從上圖用車成本分析來看，菲斯塔純電動(dòng)在用車成本上是非常低的。另外，購買菲斯塔純電動(dòng)還可獲得一塊新能源牌照，對于部分一線城市的消費(fèi)者來說，購買菲斯塔純電動(dòng)是挺香的~

幾天相處下來，筆者認(rèn)為菲斯塔純電動(dòng)的行駛品質(zhì)令人滿意，尤其是它多級可調(diào)的動(dòng)能回收模式，非常好用。另外，從顏值、智能化科技配置等維度打量，菲斯塔純電在合資純電緊湊型轎車市場也是一部充滿競爭力的車型。