2020成都車展已于8月2日落下帷幕。雖然從影響力而言，成都車展不如北京和上海這兩個(gè)國(guó)際A級(jí)車展，但是已連續(xù)舉辦23屆，并且成都對(duì)于西部車市的輻射作用，讓每年舉行的成都車展在區(qū)域車展中脫穎而出，也是展示車市動(dòng)向重要的“風(fēng)向標(biāo)”。

今年成都車展雖然受疫情和行業(yè)形勢(shì)影響，展出規(guī)模和參展車企相比上屆有所減少，但是仍有諸多看點(diǎn)，技術(shù)含量也很高。特別是中國(guó)品牌在本屆車展表現(xiàn)更為耀眼，不僅展示新車型，而且發(fā)布多個(gè)新平臺(tái)和架構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)力邁上新臺(tái)階。

另外在本屆車展上，新能源車型的比重進(jìn)一步增加，但是這并不意味著傳統(tǒng)燃油車型已走向“末路”。技術(shù)的發(fā)展同樣也帶動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的提升，熱效率也不斷創(chuàng)造新高，傳統(tǒng)車企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，燃油車退出歷史舞臺(tái)并沒(méi)有預(yù)想那么快。

新平臺(tái)帶來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)力

平臺(tái)化以往是國(guó)際車企“專屬”，幾乎每個(gè)國(guó)際品牌，都有多個(gè)耳熟能詳?shù)钠脚_(tái)名稱，而這也成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中國(guó)品牌在這方面是短板，也是向上的瓶頸。不同于某項(xiàng)零部件的突破，新平臺(tái)是融合多個(gè)系統(tǒng)，難度自然成幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，因此也是車企實(shí)力的體現(xiàn)。

因此“得平臺(tái)者得天下”，這句話已經(jīng)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。在本屆成都車展上，一批中國(guó)品牌集中展示了平臺(tái)化最新進(jìn)展。作為自主品牌領(lǐng)軍車企之一的吉利汽車，官宣開(kāi)啟“科技吉利4.0時(shí)代”，最大的助力點(diǎn)就是擁有了先進(jìn)的造車架構(gòu)。吉利在車展宣布將CMA模塊化機(jī)構(gòu)命名為“CMA超級(jí)母體”，要讓它孕育出更多有實(shí)力的產(chǎn)品。

“CMA超級(jí)母體”有幾大核心優(yōu)勢(shì)，甚至要強(qiáng)于大眾的MQB和豐田TNGA。首先在關(guān)鍵的總線數(shù)據(jù)方面，采用的FlesxPay總線傳輸速率是傳統(tǒng)汽車CAN總線的20倍，確保CMA超級(jí)母體孕育的產(chǎn)品領(lǐng)先一步進(jìn)入5G時(shí)代。另外，安全性也是目前吉利車型的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)也賦予了產(chǎn)品高度的靈活語(yǔ)言和形體基因。誕生于CMA超級(jí)母體的全新寬體中高級(jí)轎車PREFACE，也將于下半年發(fā)布。

長(zhǎng)城汽車在本次成都車展也發(fā)布多款搭載全新平臺(tái)的新車型，包括第三代哈弗H6，WEY坦克100以及歐拉ES11等等。自2015年起，長(zhǎng)城汽車歷時(shí)五年投入超200億元，進(jìn)行“長(zhǎng)城·檸檬”、“坦克·WEY”兩大平臺(tái)品牌的開(kāi)發(fā)。

檸檬平臺(tái)擁有模塊化強(qiáng)、兼容性強(qiáng)、智能化以及全球化等諸多優(yōu)點(diǎn)，為長(zhǎng)城汽車提供更短的研發(fā)周期、更高的生產(chǎn)效率以及更優(yōu)的產(chǎn)品品質(zhì)，是長(zhǎng)城汽車面向全球市場(chǎng)的基石。同時(shí)，掀開(kāi)了哈弗品牌全球競(jìng)爭(zhēng)序幕。誕生于全新檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6將在8月份上市，從預(yù)售價(jià)格看，擁有多項(xiàng)全球先進(jìn)科技的新車，將向合資品牌發(fā)起強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

一汽奔騰在車展正式發(fā)布“無(wú)限方程FMA架構(gòu)”，同時(shí)基于該架構(gòu)打造、體現(xiàn)奔騰全新設(shè)計(jì)的首款產(chǎn)品，正式命名為“全新第三代奔騰B70”。“無(wú)限方程FMA架構(gòu)” 由一汽集團(tuán)歷時(shí)五年打造，具有更好的平臺(tái)化、模塊化特質(zhì)，并且在安全性、智能及網(wǎng)聯(lián)化、駕駛及乘坐體驗(yàn)這三大方面具有優(yōu)勢(shì)。無(wú)限方程FMA架構(gòu)的到來(lái)，為一汽奔騰開(kāi)啟了架構(gòu)化造車的新時(shí)代。

汽油機(jī)仍有提升空間

對(duì)于國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，本次車展更多以促銷為主，全力沖刺下半年車市排位戰(zhàn)。但是面對(duì)一方面日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)需求，另一方面市場(chǎng)需求仍旺盛的燃油車型，不少國(guó)際車企通過(guò)中國(guó)合資公司導(dǎo)入搭載新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先身位。因此在此次成都車展上，一些合資車企也帶來(lái)搭載全新動(dòng)力的新車型。

馬自達(dá)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以稱得上是“腦洞大開(kāi)”，將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶到了全新高度，而中國(guó)廣大的馬自達(dá)車迷也在翹首以盼這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)車型上。在本屆成都車展上，馬自達(dá)這款全球首款汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)——e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X完成中國(guó)市場(chǎng)首秀。

e-創(chuàng)馳藍(lán)天X汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)集合了創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重優(yōu)勢(shì)，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的行駛舒適性和尾氣清潔性,與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應(yīng)性相結(jié)合，最終通過(guò)「SPCCI—火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)」實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更為重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)提升20%，油耗降價(jià)約15%。長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉和MAZDA CX-30兩款車型將搭載2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將于9月中下旬上市到店。

而在車展亮相且關(guān)注度非常高的東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷，不僅是基于最新i-GMP第三代技術(shù)平臺(tái)打造，而且在動(dòng)力方面同樣采用全球獨(dú)有的新技術(shù)。全新K5凱酷搭載了Smartstream系列的1.5T和2.0T兩種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則使用了中文名為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”的CVVD技術(shù)。

CVVD的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于突破了單一固定的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)車輛工況的不同，合理地控制進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而調(diào)整至更合適的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)。不僅可以提升燃油效率和行駛性能，還可降低發(fā)動(dòng)機(jī)12%的廢氣排放。擁有超高顏值和技術(shù)實(shí)力的凱酷計(jì)劃9月份上市，不少網(wǎng)友表示錢已備好。而新車型有望帶動(dòng)起亞品牌定位和銷量提升。

結(jié)語(yǔ)：除了上述之外，成都車展上展現(xiàn)出的其他技術(shù)亮點(diǎn)還有很多。今時(shí)不同往日，光靠一些大空間和低價(jià)格去打動(dòng)消費(fèi)者，已經(jīng)無(wú)法長(zhǎng)久，真正在車市立足，還要靠過(guò)硬的技術(shù)與產(chǎn)品。成都車展對(duì)于許多車企來(lái)說(shuō)，只是秀一下“肌肉”，而下半年隨著搭載新技術(shù)新車型上市，車市迎來(lái)更為激烈的“攻守”戰(zhàn)，呈現(xiàn)全新競(jìng)爭(zhēng)格局。