在2020年已經(jīng)過去了快三分之二的這個檔口，第二十三屆成都車展即將落下帷幕。不同于以往，受到疫情的影響，今年的成都車展不僅比往年提前了一個月，同時它也首次成為了國內(nèi)最先舉辦的一場大型車展，驚喜自然也頗多。回望整個2020年的前半年，由于特殊情況，汽車圈也顯得格外的寧靜。好在，這般寧靜恰恰也給了不少車企一次喘息和重新審視自我的機會。那么作為2020年，國內(nèi)年第一場大型車展，第二十三屆成都車展又會帶來怎樣的風(fēng)向標(biāo)？其實無論是探館、媒體日首日亦或是公眾日和收官，超豪華品牌顯然是所有汽車圈人最關(guān)注的一個分類。而在本屆成都車展上的除了蘭博基尼和阿斯頓·馬丁之外，幾乎就沒有其他超跑車型亮相。如果要說豪車館的亮點所在，或許就要歸功于保時捷和瑪莎拉蒂的“新能源之路”。首先來說說保時捷吧，于保時捷而言，最新的純電動轎跑Taycan的上市儼然給到整個中大型豪車市場甚至是高端新能源汽車市場一記重拳。它率先打破了傳統(tǒng)豪華品牌在純電動領(lǐng)域的試水，相較于豪華品牌只敢放套混動系統(tǒng)，純電的Taycan難免需要一些時間去等待消費者。不過，保時捷從來都不擔(dān)心他們車子賣不好，即便是落地價格超過200萬Taycan Turbo S照樣大有人買。倒是本屆車展上亮相的這輛最入門級的無后綴版Taycan或直接觸動到特斯拉一直以來穩(wěn)固的地位，雖然這款入門級的Taycan無論是綜合的動力數(shù)據(jù)、加速成績還是續(xù)駛里程，都要比已經(jīng)上市的4S、Turbo和Turbo S小上不少。但在100萬以內(nèi)的這一級別，將它和特斯拉放在同一平臺上，吸睛程度絕不會占下風(fēng)。至于剛才提到的“數(shù)據(jù)”？我想Taycan也好，特斯拉也罷，到了這個價格，應(yīng)該不是家里的唯一用車，誰還在乎？ 而另一邊的瑪莎拉蒂同樣不甘示弱，作為瑪莎首款搭載了混動系統(tǒng)的車型，Ghibli或許放下了所有的“尊嚴(yán)”，因為這套全新的動力總成從此前的3.0L V6發(fā)動機“降級”到了2.0T+48V的動力組合。好在，瑪莎強調(diào)這款發(fā)動機不僅在動力上能夠滿足傳統(tǒng)瑪莎車主的需求，同時以排氣聲浪聞名的瑪莎也專門為此特調(diào)，無需過多擔(dān)心。不過在我看來，混動系統(tǒng)的引入對于瑪莎來說，倒是一個很好的進(jìn)步機會，畢竟瑪莎曾不斷表示，未來的新車型基本都會帶入全新的混合動力總成，將這樣一套需要在未來長久使用的動力總成運用到一款非常成熟的車型上，自然是再合適不過的選擇了。與此同時，對消費者來說最直觀的“受益”便是價格可能會進(jìn)一步下探。雖然這輛限定版Ghibli的售價已經(jīng)超過90萬，但根據(jù)我在車展現(xiàn)場的觀察來看，選裝的車漆、內(nèi)飾用料包括輪圈就是一筆不小的費用，倘若撇去這些配置后，一臺素版2.0T的Ghibli很可能售價會在70萬左右，以這樣一個價格買輛海王的三叉戟，真的不香嗎？令我沒有想到的是，在本屆車展上，相比較于超豪華品牌著力新能源，不少傳統(tǒng)品牌竟然又做回了轎車的“老本行”。記得不久前小鵬剛推出P7的時候，就有不少媒體指出，何小鵬終究內(nèi)心還是有著傳統(tǒng)轎車的情懷，否則怎敢在品牌的第二款車型上就“貿(mào)然”推出轎車車型而非最穩(wěn)健的SUV車型，那么在本屆車展上的這些轎車或轎跑車是不是也有些“貿(mào)然”？ 先看奔馳和寶馬，奔馳在成都車展上帶來了全新的CLA、CLA獵裝版、AMG A45 S和GLA等車型，從亮相發(fā)布的車型分布不難看出，奔馳此次的重心幾乎全都押寶在轎跑或性能車領(lǐng)域。同時，寶馬亮相的全新4系同樣如此，采用了和3系完全不同的外觀設(shè)計，自然也是為了能夠吸引更多年輕消費者的選擇。考慮到這些車型本就屬于小眾范疇，因此它們的出現(xiàn)，很顯然就是為了滿足部分不太在意空間、舒適，又追求個性和運動的年輕消費者。而從品牌的角度來看，無論是AMG也罷還是寶馬的轎跑車，對于它們品牌需求的運動屬性來說都是必不可少的，因此存在即合理。至于最打動我的“運動車”，反而是兩個韓系品牌的B級車，也就是現(xiàn)代的索納塔和起亞的凱酷（K5）。在7月初，我參加了第十代索納塔的試駕，趨于運動化設(shè)定的第十代索納塔擁有Fastback式的外觀設(shè)計并且搭配一套1.5T或更強的2.0T動力總成，無一例外都在展現(xiàn)一輛運動B級車該有的樣子。而全新起亞凱酷（ALL NEW K5）似乎更是擔(dān)負(fù)了非常重的壓力，畢竟第一代K5亮相的時候過于驚艷的表現(xiàn)讓大家贊不絕口，但之后的升級換代卻沒能給這輛昔日王者增添更多人氣。好在全新凱酷（K5）猶如涅槃重生一般出現(xiàn)在了消費者的面前。更重要的是，或許是考慮到了消費者對于運動的追求，同時也希望自己能“揀回”K5的最初的夢想，全新起亞凱酷在外觀設(shè)計上十分犀利，較為扁平的外觀帶來了頗具運動感的視覺效果，再結(jié)合內(nèi)飾的科技感和質(zhì)感，好一個妙不可言。正是基于以上這些車型的出現(xiàn)，不禁讓我開始思考，隨著消費群體越來越趨于年輕化，是否帶有運動屬性的轎車又會再次回到消費者的眼前，要知道當(dāng)今汽車銷售市場，無論是依舊火爆的SUV車型還是傳統(tǒng)的轎車車型，無一例外的都在宣揚自己的動力表現(xiàn)亦或是運動基因，所以我想“運動化”的設(shè)定應(yīng)該會是未來一個比較主流的基調(diào)。當(dāng)然，要說本屆車展最亮眼的品牌，我想應(yīng)該是長城集團(tuán)當(dāng)之無愧了。恰逢今年是長城品牌建立的第30個年頭，于長城本身而言自然也意義非凡，而在本屆車展上，長城集團(tuán)更是一個集體發(fā)力的態(tài)勢占據(jù)車展C位。細(xì)數(shù)一下，本屆車展上，長城集團(tuán)共帶來如下幾個子品牌的新車型：歐拉白貓、黑貓（原本的R1）及一款X貓的概念車；WEY 坦克300；哈弗大狗；第三代H6、F7、F7X以及長城炮。為何長城集團(tuán)要在成都車展上一舉亮相或發(fā)布如此之多的車型呢？我認(rèn)為很重要的一點應(yīng)該就是和長城的細(xì)分市場布局有著密切的關(guān)系。首先以歐拉為代表，攻占的主要便是入門領(lǐng)域的新能源車型，以萌寵的外表設(shè)計形象去吸引年輕或女性用戶選擇他們的代步車，儼然是其他品牌暫時還不具備的。作為長城的高端品牌，WEY則帶來了一款該品牌目前最為強大的越野車型——坦克300。非承載式的車身加上四驅(qū)系統(tǒng)以及可能搭載的差速鎖，很明顯他們將這款車型定位于高端越野市場，能越野又能享受豪華質(zhì)感的自主品牌越野車型同樣極具競爭力。
不過，倘若以上這些車型的受眾群相對有限的話，那哈弗在本屆車展上推出的第三代H6則可以被視作是最重磅的一款車型。要知道哈弗H6自上市以來始終是SUV市場中最炙手可熱的一款明星車型，它可以熱賣到什么程度？2019年，哈弗H6以全年386,405輛的銷量成績占據(jù)SUV銷量榜榜首的位置。即便是在今年受到疫情影響的情況下，依舊在上半年交出了一個121,771輛的成績單，繼續(xù)“霸占”“銷冠”寶座。而第三代哈弗H6則完全脫離了第二代車型的設(shè)計，全新的檸檬平臺意味著這將是一輛基于全球化高智能模塊化技術(shù)平臺打造的H6車型，更加時尚、高智能將成為這款車型的主基調(diào)，再結(jié)合內(nèi)飾的設(shè)計從而營造出全新的高級感。更重要的是，得益于H6天生自帶的“銷冠”光環(huán)，我想這必將又是一款爆款車型。基于以上幾點足以見得，長城在整個細(xì)分市場的分布上，可以用“極致化”來形容，無論是單一車型的細(xì)分，還是品牌上的劃分，都做到了全面化。而在未來，這個“全面化”發(fā)展的最佳出路勢必是“全球化”，畢竟長城汽車的董事長魏建軍曾不止一次表示：全球化才是中國車企的出路。以此看來，當(dāng)下已經(jīng)足夠優(yōu)秀的長城走出中國自然是指日可待。總的來說，疫情之后的成都車展還是讓我們看到了不少車企在憋了大半年之后的發(fā)力之作。尤其是超豪華品牌致力于新能源、傳統(tǒng)品牌開始回歸轎車市場，顯然能夠給汽車市場增添不少新的活力和血液。至于接下去的這小半年，車企們還會有哪些動作，或許驚喜還要留給9月底和11月底的北京及廣州車展。注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝
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