在一定意義上說，大眾高爾夫的歷史，就是一部大眾品牌的發(fā)展史。

高爾夫是大眾品牌粉絲的”精神圖騰“——作為世界上最熱銷的兩廂轎車，高爾夫每次換代，都是大眾品牌“秀”硬核實(shí)力的最佳時(shí)機(jī)。于是，高爾夫的每一次迭代，也自然而然地成為一次兩廂車發(fā)展方向的風(fēng)向標(biāo)式事件。

去年下半年，大眾正式發(fā)布第八代高爾夫；而今年年初，第八代高爾夫家族的高性能系列車型——高爾夫GTI、高爾夫GTD以及高爾夫GTE正式登場(chǎng)——一個(gè)屬于八代高爾夫的大眾時(shí)代，已經(jīng)一步步的到來。

按照計(jì)劃，第八代高爾夫?qū)?huì)在今年正式在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。毫無疑問，在經(jīng)歷了第六代車型的“萬人空巷”以及第七代車型的再塑標(biāo)桿之后，第八代高爾夫也將會(huì)繼續(xù)成為國內(nèi)兩廂車市場(chǎng)中唯一的選擇，把精品標(biāo)桿的形象延續(xù)下去。

那么，對(duì)于這輛即將登場(chǎng)的第八代高爾夫，有哪些地方是值得期待的呢？

相比于前面七代產(chǎn)品，第八代高爾夫的變化是很大的。從前面七代車型的發(fā)展歷史來看，高爾夫的變化大致可以分為兩個(gè)階段。

前一個(gè)階段是從上世紀(jì)七十年代登場(chǎng)的第一代車型，到上世紀(jì)九十年代中期落幕的第三代車型。在這個(gè)階段里，高爾夫成功的從甲殼蟲的手里接過了國民車的定位，同時(shí)也成功的在市場(chǎng)上開創(chuàng)了一個(gè)兩廂掀背車的細(xì)分品類。

現(xiàn)在我們每天都提到的兩廂掀背車，起點(diǎn)就是在上世紀(jì)七十年代誕生的高爾夫，彼時(shí)，喬治亞羅把后擋風(fēng)玻璃和后行李箱蓋板合二為一，開創(chuàng)了這種方便快捷，且便于裝載的車身形式。而在此之前，兩廂車的形態(tài)更多的是在擋風(fēng)玻璃下方有一個(gè)獨(dú)立的小后備箱蓋。

掀背車的形象讓高爾夫提供了一種更加多樣化的用車模式，也由此拉開了其熱銷的序幕。在前三代車型里，簡單而廉價(jià)的國民車定位，構(gòu)成了高爾夫家族的第一個(gè)發(fā)展階段。

第二個(gè)階段則是從1997年登場(chǎng)的第四代高爾夫開始，到現(xiàn)在的第七代高爾夫的時(shí)代。

在上市九十年代末期，大眾正式制定了高級(jí)化的品牌戰(zhàn)略，而這一戰(zhàn)略下的首款車型，就是第四代高爾夫。

于是，從第四代高爾夫開始 ，高爾夫家族在品質(zhì)感的層面上得以全面強(qiáng)化，在幫助大眾品牌實(shí)現(xiàn)高級(jí)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也成功的用高品質(zhì)的質(zhì)感，樹立了其兩廂精品轎車的定位。

從第八代高爾夫的時(shí)代開始，高爾夫家族或許又迎來了新的階段。相比于前面七代產(chǎn)品，第八代高爾夫顯然更加的高端了。得益于MQB平臺(tái)的進(jìn)一步成熟，第八代高爾夫的整車形體已經(jīng)越來越多的呈現(xiàn)出了一種類似于后驅(qū)車才有的“后座感”。

相較于第七代車型而言，第八代高爾夫的A柱進(jìn)一步加大了傾斜度，同時(shí)略微壓低的車頂也有意無意的將整個(gè)視覺重心朝著高爾夫家族最為經(jīng)典C柱拐角偏移。這樣一來，整車側(cè)面的視覺重心被成功的落腳到了車輛的尾部——這是一種很典型的后驅(qū)化處理方式。

從某些角度來看，第八代高爾夫已經(jīng)和前驅(qū)版的寶馬1系在追求的那種家族化傳承保持一致了。

從尺寸上來看，第八代高爾夫的三維尺寸相較于第七代車型并沒有太大的變化，車身長度為4284毫米，車身寬度為1789毫米，車身高度為1456毫米，軸距為2636毫米。得益于全新的形體設(shè)計(jì)理念，第八代高爾夫的體量感有了明顯的提升。而全新設(shè)計(jì)的形體，也使得風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.275，正向投影的迎風(fēng)面積則降低到了2.21平米。

在造型語言的層面上，第八代高爾夫的變化同樣是巨大的，車頭的區(qū)域用一個(gè)巨大的曲面加速，將大燈、進(jìn)氣格柵的主體竟可能多的壓低了高度。這于是也在無形中將第八代高爾夫的戰(zhàn)斗氣息提煉了出來。

更為重要的一點(diǎn)在于，第八代高爾夫的進(jìn)氣格柵弱化了功能性，強(qiáng)化了裝飾性，這在無形中提煉了一種與新能源車設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的友好感。而車輛所需的進(jìn)氣量，則有大尺寸的整體式中央進(jìn)氣格柵，用參數(shù)化的花紋來滿足。在隨后推出的高爾夫高性能系列里，這一參數(shù)化的特征就得到了充分而高效的利用。

在車輛內(nèi)部，第八代高爾夫依舊保留了大通透性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)值得肯定的一點(diǎn)是，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也從傳統(tǒng)的T型或L型的布局，轉(zhuǎn)變成了橫向的布局。整個(gè)儀表板被整體式的中央出風(fēng)口分為上下兩個(gè)部分，上半部分以玻璃化的大尺寸液晶顯示器構(gòu)成，強(qiáng)調(diào)了玻璃化座艙的既視感。副儀表板的區(qū)域甚至也用上了與保時(shí)捷類似的電子換擋按鈕。

在空間方面，第八代高爾夫依舊能夠提供五人乘坐的空間，在滿載的前提下，同時(shí)提供一個(gè)380L的后備箱空間。和它的家族傳承一樣，第八代高爾夫的空間數(shù)據(jù)不會(huì)是最大的，但是它的空間肯定是最好用的。

科技感，是第八代高爾夫在均衡的定位下，著重突出的一大賣點(diǎn)。

在底盤方面，大眾為第八代高爾夫準(zhǔn)備了一套高級(jí)的底盤控制策略，將XDC電子差速鎖和DCC動(dòng)態(tài)底盤適應(yīng)系統(tǒng)的功能進(jìn)行了整合，通過對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速、路面等環(huán)境因素的判斷，來對(duì)制動(dòng)、避震器阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得車輛的橫向控制能力進(jìn)一步的強(qiáng)化。

值得注意的是，第八代高爾夫進(jìn)一步的開放了車輛的自動(dòng)化維度，其輔助駕駛系統(tǒng)可以在210公里每小時(shí)的時(shí)速下正常工作，同時(shí)這也是第一款使用Car2X集成式交通智能網(wǎng)絡(luò)來提供車輛安全性預(yù)警的大眾汽車。

初期登場(chǎng)的第八代高爾夫已經(jīng)標(biāo)配了車道輔助保持系統(tǒng)、帶行人檢測(cè)的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)功能、數(shù)字駕駛艙等等配置?？偠灾?，這是一輛科技感極高的高爾夫。

動(dòng)力方面，除了我們所熟悉的渦輪增壓動(dòng)力之外，第八代高爾夫還進(jìn)一步的強(qiáng)化了混合動(dòng)力車型的比例，混合動(dòng)力車型的占比達(dá)到了五款。顯而易見的是，在緊湊型兩廂轎車的領(lǐng)域里，第八代高爾夫的標(biāo)桿地位依舊很明確。

從第六代車型引燃了兩廂車的市場(chǎng)開始，高爾夫就已經(jīng)成為了市場(chǎng)上近乎唯一的兩廂轎車的選擇；它的成功不在于某一項(xiàng)產(chǎn)品力的提升，而是在于整體均衡性的強(qiáng)化——而均衡性這件事，恰恰也是設(shè)計(jì)一款最難的部分。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)