從1997年成立之初，到新世紀初期的現(xiàn)象級產(chǎn)品風云，再到如今艾瑞澤車系、瑞虎車系的ACTECO系列發(fā)動機以及CVT25變速箱，奇瑞始終表現(xiàn)著對技術(shù)的倔強和自主研發(fā)的堅持?？梢哉f，中國汽車行業(yè)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，奇瑞做出了很大貢獻。

 奇瑞在大家的眼里，似乎一直是一個只會潛心鉆研，不會市場營銷的理工男形象。但實際上，最近這幾年由于大環(huán)境、營銷策略等等的影響，奇瑞確實過得有點慘淡。奇瑞的技術(shù)產(chǎn)出絕對也是對得起這個投入，可以算是省吃儉用、努力學(xué)習(xí)的典型技術(shù)宅了。從這個品牌誕生開始，它就有重視技術(shù)的傳統(tǒng)，在研究成果方面還拿得出手。截止2018年3月底，奇瑞累計獲得各項授權(quán)專利9354件，負責國家課題100余項，位居本土汽車企業(yè)前列。奇瑞可以說是在“三大件”方面都是有所建樹。

就拿最近來說，奇瑞自主研發(fā)的這臺1.6T GDI渦輪增壓發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上表現(xiàn)就很不錯，可以說處在了國產(chǎn)車的第一梯隊。這款發(fā)動機的最大功率145KW（197馬力），最大扭矩290N.m。在同級別競品中處于領(lǐng)先地位。我也整理了一些以性能突出為賣點的競品車型，其性能參數(shù)甚至比別克君威（1.6T）和神車思域（1.5T）的性能還要突出。的確，這臺發(fā)動機在燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和增壓技術(shù)方面都達到了國內(nèi)的頂尖水平。而這臺發(fā)動機也被廣泛應(yīng)用在奇瑞旗下的車型中，包括星途LX、瑞虎8，以及已經(jīng)被寶能收購的觀致5S等。 

除此之外，奇瑞也是目前世界上少數(shù)有能力自研CVT變速箱的廠商。2010年，奇瑞發(fā)布了自研的第一代CVT19變速箱，再到2016年，奇瑞與浙江萬里揚合作研發(fā)，并于2018年發(fā)布的第二代CVT25變速箱。這些都說明了奇瑞的技術(shù)實力，不僅僅是已經(jīng)量產(chǎn)的變速箱，依托CVT19和CVT25，奇瑞精機（后來更名奇瑞變速箱公司）早已完成了CVT28（藍驅(qū)版）以及CVT38（混動版本）的技術(shù)儲備。毫不夸張地說，CVT19和CVT25變速箱之于奇瑞，就像麒麟、海思之于華為。

奇瑞汽車是自主品牌中第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的，現(xiàn)在這些技術(shù)的累計已經(jīng)由量變引起了質(zhì)變，支持著奇瑞源源不斷地產(chǎn)出具有市場競爭力的新產(chǎn)品。

奇瑞是國內(nèi)自主品牌最早開始整車系統(tǒng)研發(fā)的,這絕對是事實。而當年觀致汽車的開發(fā)模式，是嚴格遵循世界主流整車開發(fā)規(guī)范的。這是郭謙先生的功勞，也是目前觀致雖然銷量一般，但是整車品質(zhì)還被認可的關(guān)鍵。

但是，奇瑞真的有我們所說的那么神嗎？

要是放在十年前，或者說五年前，這個問題的回答是肯定的。不過這么多年過去，奇瑞隨著銷量的下滑，利潤的減少，研發(fā)投入也在逐漸下滑。奇瑞的研發(fā)能力，如今與像吉利、長安這樣的國內(nèi)的主流一線大廠相比已經(jīng)泯然眾人矣。

而研發(fā)投入下降所帶來的，就是世紀之交時奇瑞高薪挖來的海歸研發(fā)團隊陸續(xù)出走。技術(shù)團隊的不穩(wěn)定使奇瑞先前投入的技術(shù)研發(fā)資金造成巨大流失，而其現(xiàn)有的市場份額也將因技術(shù)匱乏而陸續(xù)失去，這也使得目前的奇瑞陷入了一個死循環(huán)。但奇瑞的雄厚的技術(shù)底子還是擺在那的，如何利用手里雄厚的技術(shù)資本在車市寒冬中突圍，才是目前的奇瑞需要思考的問題。

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