有消息稱，理想汽車將于北京時(shí)間今日（7月30日）晚間正式以“LI”為證券代碼在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車后，第二家成功在美上市的國內(nèi)“造車新勢力”。 相較于早前擬定的美東時(shí)間7月30日盤后定價(jià)、7月31日正式掛牌，理想汽車的IPO進(jìn)程均提前一天。

理想汽車在本次IPO中總計(jì)預(yù)計(jì)發(fā)行9500萬股美國存托股票（ADS），若按每股10美元的發(fā)行價(jià)計(jì)算，其募資規(guī)模為9.5億美元。

值得注意的是，IPO后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想將繼續(xù)擁有21.0%的股份，而王興及美團(tuán)的持股比例將超過李想，從IPO前的23.5%增至24.0%，王興個(gè)人也是理想汽車的董事；投票權(quán)方面，李想將享有72.7%的投票權(quán)，而王興及美團(tuán)的投票權(quán)則為8.3%。

相較于此前一直熱度不斷的蔚來、小鵬、威馬造車新勢力三劍客，理想的熱度并不高。直到2018年，其第一款車?yán)硐雘ne上市，理想汽車才正式出現(xiàn)在大眾視野。這兩年，隨著羅永浩、王興、王慧文等一眾大佬站臺(tái)，理想的熱度持續(xù)飆升。至今如今登上納斯達(dá)克。

對于理想汽車而言，上市是否意味著它已經(jīng)成功了一半、是否理想從此就不缺錢了、是否從此就大道坦途……一切恐怕沒有這么簡單。

理想堪稱造車新勢力創(chuàng)業(yè)楷模

“理想汽車超過3200人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會(huì)用了不到200萬拿到上萬的訂單……”

不久前，針對拜騰3年燒光84億的消息，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈發(fā)文感慨，理想造車這幾年，對成本近乎瘋狂的苛刻。

李想曾透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

招股書顯示，理想汽車2018年研發(fā)投入為7.93億，2019年研發(fā)投入為11.7億，總計(jì)19.6億元，占據(jù)了總虧損額的49.4%，接近50%。

對比同為造車新勢力的蔚來汽車，理想確實(shí)是“勤儉持家”的楷模。2018年7月遞交紐交所招股書時(shí)，蔚來汽車2018年上半年凈虧損33.26億元，2017年虧25.73億元，2016年虧50.21億元，總計(jì)虧損109.2億。

當(dāng)然，兩家公司的經(jīng)營理念，戰(zhàn)略方針都不一樣，不能簡單粗暴的直接作類比，但這也確實(shí)能在一定程度上反映出理想在成本控制上的瘋狂。

這也是王興看好理想的原因，在王興帶領(lǐng)下，美團(tuán)同樣將創(chuàng)業(yè)時(shí)的每一分錢用到極致。外界最津津樂道的就是千團(tuán)大戰(zhàn)末期，資本寒冬時(shí)，王興公布公司賬戶余額的“壯舉”。彼時(shí)所有團(tuán)購企業(yè)都在瘋狂燒錢擴(kuò)張打廣告，但王興堅(jiān)持理性成長，苦練內(nèi)功，最后在千團(tuán)大戰(zhàn)中勝出，直至今天成為互聯(lián)網(wǎng)巨擘。這樣良好的創(chuàng)業(yè)基因被保留下來。一直到今天，美團(tuán)內(nèi)部所有高層都沒有獨(dú)立的辦公室，包括王興自己，且美團(tuán)員工出差只能坐經(jīng)濟(jì)艙，住普通酒店。

造車是一項(xiàng)特別費(fèi)錢的事情。不做好長期吃虧耐勞的準(zhǔn)備根本無法堅(jiān)持下去。同為造車新勢力的小鵬汽車亦是這樣的長期主義者。有傳言稱小鵬創(chuàng)業(yè)初期租賃辦公司的時(shí)候都是按具體工位來計(jì)算，如果有員工離職立馬退租減少資金浪費(fèi)。

如今看來，理想汽車吃苦耐勞的品質(zhì)堪稱造車新勢力的楷模。這也是外界大佬一致看好它的一個(gè)很重要的原因，只有經(jīng)歷過艱難的人才能真正感同身受。

上市是理想“借錢”的必經(jīng)之路

在提交IPO申請前，理想汽車?yán)塾?jì)融資金額超過20億美元。截止3月31的財(cái)報(bào)顯示，理想汽車擁有有現(xiàn)金及短期投資4.8億美元。加上7月1日完成的D輪5.5億美金融資，公司目前擁有超過10億美金現(xiàn)金儲(chǔ)備。

盡管賬上還躺著10億美元，但這點(diǎn)錢對于還在瘋狂奔跑中的理想汽車而言，依然不夠“燒”。

李想此前在接受湖畔大學(xué)采訪時(shí)表示計(jì)劃理想今年增開60家體驗(yàn)店。據(jù)了解，目前理想的零售中心數(shù)已達(dá)到20家，覆蓋全國18個(gè)城市。理想目前的建店計(jì)劃是：2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個(gè)城市以上。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。

蔚來汽車體驗(yàn)店單店成本是8000萬，理想并沒有透露其體驗(yàn)店成本，但可以簡單對比蔚來做個(gè)參考，估計(jì)也是一筆不小的投入。

截止目前，理想汽車一共融資超20億美元，按研發(fā)占50%，大概是10億美元，而且只發(fā)布了一款車。根據(jù)計(jì)劃，理想接下來還有兩款全新車型，其開發(fā)成本不容忽視。

此外，李想還表示，公司原計(jì)劃2021年啟動(dòng)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)，更改為今年開始，投入規(guī)模將達(dá)到10億級(jí)。理想汽車將對自動(dòng)駕駛、算力平臺(tái)和智能座艙開啟自研模式。

綜合算下來，即便賬上躺著10億美金，理想汽車依然不能高枕無憂。上市是其向資本市場“借錢”的必經(jīng)之路。有消息稱，小鵬汽車的IPO計(jì)劃也已經(jīng)在路上，這是造車新勢力最高效的籌錢方式。

上市不是目的，理想的戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束

對理想汽車投資方來說，理想上市或許會(huì)讓其在資本上獲得豐厚回報(bào)。但于理想汽車而言，上市并非目的，理想汽車在實(shí)現(xiàn)理想的路上依然任重道遠(yuǎn)。

即便張揚(yáng)如李想，在互聯(lián)網(wǎng)上各種“懟天懟地”，面對風(fēng)云變換的汽車市場格局，依然表現(xiàn)出了一個(gè)創(chuàng)業(yè)者該有的謹(jǐn)慎。李想在采訪中也坦言，造車、拼命地賣車，就是希望在2025年時(shí)，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場券；到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營商。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目前，理想任重道遠(yuǎn)，“遠(yuǎn)慮”、“近憂”一個(gè)不少。

增程式電動(dòng)車并不完美，除本身屬于過渡能源體系（有碳排放）外，增程式電動(dòng)路線在發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)下的NVH水平（噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度）和饋電狀態(tài)下的動(dòng)力輸出性能會(huì)有下降；同時(shí)，理想汽車招股書上也表示，“我們車輛的設(shè)計(jì)和制造很復(fù)雜，可能包含潛在的缺陷和錯(cuò)誤，這可能會(huì)導(dǎo)致我們的車輛無法按預(yù)期運(yùn)行，甚至導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失或人身傷害。”

復(fù)雜系統(tǒng)帶來的設(shè)計(jì)隱患，以及雙系統(tǒng)特有的性能缺點(diǎn)，使得增程式電動(dòng)車作為交通工具，難以媲美同級(jí)別燃油車。智能汽車的最佳載體依然還是電動(dòng)化，于理想而言，最終還是要切換到電動(dòng)化上。這是理想繞不開的“遠(yuǎn)慮”。

即便聚焦當(dāng)下，理想也是“近憂”纏身。近期連續(xù)發(fā)生的理想汽車斷軸、自燃等事故也說明，在車輛品質(zhì)上，它與傳統(tǒng)老牌汽車制造商仍有差距。

登陸納斯達(dá)克，緩解了理想的資金焦慮，也證明了資本市場對它的認(rèn)可。但這也只能說明理想汽車突圍了造車新勢力第一階段的篩選賽。接下來，對于理想宏大的理想汽車而言，還需要一如往常，保持對創(chuàng)業(yè)的敬畏之心。