吉利是目前風頭最盛的自主品牌之一，有著沃爾沃技術(shù)背書的吉利，近些年推出了不少質(zhì)感不錯的新車型，只不過它也有著大部分自主品牌都存在的問題：產(chǎn)品線單一。目前吉利旗下SUV車型雖然不少，但并沒有中型SUV及以上產(chǎn)品，好在它似乎意識到了這點，即將推出一款中型SUV，名字想必很多人都知道了：豪越。

前不久，豪越已經(jīng)開始了預(yù)售，預(yù)售價為10.88-14.88萬元，這個價格想必令不少人意外，原因很簡單，一般情況下，同品牌旗下車型都遵循“級別越高、定價越貴”的原則，而豪越的價格不但未與博越、星越等緊湊型SUV拉開差距，反而比星越要便宜不少。天上不會掉餡餅，汽車廠商能多賺一毛錢，絕不會少賺一毛，今天咱們就來聊聊豪越，以及它為什么這么“便宜”。

得益于汽車平臺的廣泛應(yīng)用，如今汽車廠家推出一款“全新”車型變得越來越容易，因為新車可以采用大量同平臺現(xiàn)有的零部件，在造型設(shè)計方面多下點功夫就好。豪越的同平臺“兄弟”說出來你可能不太信，它乃是吉利旗下目前唯一一款MPV車型——吉利嘉際。

SUV和MPV同平臺可能令某些朋友覺得難以置信，但熟悉大眾的朋友一定面無表情，因為大眾早已將平臺化生產(chǎn)玩得爐火純青，做到了轎車、SUV、MPV“三位一體”、從A00級到B級“全面發(fā)展”。汽車平臺的產(chǎn)品，包括前懸（車頭到前軸）、軸距（前后軸間距）以及后懸甚至輪距都是可以調(diào)整的，唯一不變的僅在于發(fā)動機模塊的位置，大概就是前軸到油門踏板的位置，所以兩款車是不是同平臺的車型，僅通過肉眼完全無法判斷。

“平臺”其實很多人都有所耳聞，但并沒有完全理解，有的人覺得同平臺是共用底盤懸架動力系統(tǒng)，有人覺得是共用一條生產(chǎn)線就叫同平臺。其實“平臺”只是一個比較抽象的概念，而不是底盤、發(fā)動機那種具象的物體，就像“帥哥”、“美女”這種稱呼，到底什么樣叫“帥哥”、什么樣叫“美女”？其實并不具體。

嚴格地說，同平臺車型只是底盤、懸架、發(fā)動機等部件“可能”一樣，注意，是“可能”，有些同平臺車型會采用不同的發(fā)動機，有些同平臺車型底盤、懸架等部分會采用不同材質(zhì)的零部件等等，當然，如果不是刻意拉開級別差距，汽車廠商當然是能省事則省事、能完全一樣的則不會搞出差異。就拿豪越和嘉際來說，如果豪越的預(yù)售價在15萬起，不用深究，它一定會有不少細節(jié)處比嘉際用料更好、調(diào)校更強，但它10.88萬起的售價，側(cè)面印證了它內(nèi)部和嘉際相似度極高的事實。

所以將來的豪越車主將面臨一個問題，有人可能會拿它和MPV同平臺說事，而直至今天還有人覺得MPV是“面包車”，所以“這不是那款和面包車同平臺的SUV嗎？”這種聲音將來可能會出現(xiàn)。拋開這些議論的聲音，豪越的后懸架和嘉際都是扭力梁非獨立懸架，其在駕控及舒適層面和同等調(diào)校水平的獨立懸架相比，難免有所不如。當然，你不得不承認，這是它售價能如此便宜的一個重要原因。

此外，動力也不是豪越的優(yōu)勢，它搭載的1.8T發(fā)動機首次出現(xiàn)并不是在吉利嘉際上，而已經(jīng)陪伴博越好幾年了，而且最大功率184馬力、最大扭矩300牛米的動力對于一款中型SUV而言，不算很弱，但難免有些捉襟見肘。

當然，作為一款國產(chǎn)SUV，豪越也有自己的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”，那便是“外觀”、“內(nèi)飾”、“配置”，中型SUV的尺寸配合不錯的設(shè)計使得豪越看起來高端大氣上檔次；吉利最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計風格高級感和科技感都挺強，用料也不錯；配置方面也能讓同價位合資SUV望塵莫及。當然，豪越最終的殺手锏還是價格，10.88萬只是它的預(yù)售價，正式上市的售價9.88萬起都不稀奇，將來未必不會成為一爆款車型。

來源：idongche