前言：車市洗牌加劇，新舊車企對(duì)決的戲碼不斷上演。姍姍來(lái)遲的東風(fēng)“嵐圖”是要黃雀在后?還是會(huì)曇花一現(xiàn)?

7月29日，東風(fēng)汽車在武漢發(fā)布嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略，首款概念車 VOYAH i-Land 全球首發(fā)。

作為進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的高端品牌，嵐圖將自身定位為真正零焦慮高端智慧電動(dòng)品牌，并致力于為廣大中國(guó)新中堅(jiān)力量提供零焦慮的產(chǎn)品和零焦慮的服務(wù)。

關(guān)于嵐圖這個(gè)新品牌的發(fā)展前景，筆者印象最深的就是東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)所說(shuō)的一句話——“開局就要奔跑，起步就要沖刺”，躊躇滿志、志在必得的信心溢于言表。

對(duì)于嵐圖員工來(lái)說(shuō)，這句打雞血的話肯定有醒腦提氣的作用。筆者想提醒嵐圖及其員工，在自主高端新能源這條路上，有起步就要沖刺的決心固然可嘉，但是，你知道這條跑道有多長(zhǎng)嗎?你有足夠的耐力嗎?

為什么要有嵐圖?

東風(fēng)汽車為什么要開創(chuàng)嵐圖這個(gè)新品牌，官方發(fā)布的信息已足夠多了，筆者不揣冒昧，想從個(gè)人的角度談一下。

眾所周知，這兩年汽車行業(yè)的日子普遍不好過(guò)，對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)似乎更加艱難。

先說(shuō)合資品牌，除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這兩只“現(xiàn)金奶?！蓖?，幾乎乏善可陳，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍快速邊緣化，說(shuō)它們是三線品牌并不過(guò)分;東風(fēng)裕隆和東風(fēng)雷諾已經(jīng)告別市場(chǎng);東風(fēng)悅達(dá)起亞奄奄一息在垂死掙扎;高端品牌東風(fēng)英菲尼迪雖然仍混跡于豪華品牌陣營(yíng)，但每況愈下，命懸一線。

東風(fēng)汽車旗下的自主品牌似乎更是不堪一提，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、啟辰，這四個(gè)品牌產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，定位于10萬(wàn)元左右的低端市場(chǎng)，加之這兩年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和消費(fèi)升級(jí)的壓力，在銷量上呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)產(chǎn)品賣不過(guò)對(duì)手，自然要改弦更張另尋出路，而國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)如一汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等均有自己的新能源汽車品牌，很自然地，東風(fēng)汽車把目光投向了代表了發(fā)展方向的新能源市場(chǎng)，意圖進(jìn)行所謂“彎道超車”。

“造車新實(shí)力”真有實(shí)力嗎?

嵐圖涉足新能源汽車市場(chǎng)能有幾分勝算?在高端新能源汽車市場(chǎng)，作為后來(lái)者，嵐圖手里有多少砝碼?

我們先來(lái)看看嵐圖的管理體制。據(jù)官方介紹，嵐圖擁有一個(gè)具備資深行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)。他們都出自東風(fēng)體系：CEO兼CTO盧放，為原東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān);首席品牌官雷新，則是原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理;首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾，此前任東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理;原東風(fēng)財(cái)務(wù)報(bào)告分部經(jīng)理沈軍，則在嵐圖任首席財(cái)務(wù)官。

嵐圖將這種混搭的風(fēng)格描述為，成熟車企+造車新勢(shì)力的融合創(chuàng)新模式。在這里，筆者理解成熟二字為仍有舊的國(guó)企管理體制的影子，這就難免存在一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的嵐圖究竟會(huì)選擇怎樣靈活的市場(chǎng)策略，會(huì)給予多少自由度，究竟是不是“新罐裝舊湯”，值得觀察。

在這方面，此前已有多家車企摔過(guò)跟頭，如一汽奔騰、奇瑞凱翼等。

筆者注意到，嵐圖品牌官方并不將自己定位為“造車新勢(shì)力”，而是中國(guó)“造車新實(shí)力”，并稱它擁有東風(fēng)公司超50年積淀的雄厚造車實(shí)力、世界500強(qiáng)排名第82 位的穩(wěn)健發(fā)展實(shí)力、19年在新能源和“三電”領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實(shí)力，以及全價(jià)值鏈優(yōu)質(zhì)合作伙伴的資源實(shí)力。

就東風(fēng)汽車的造車歷史以及世界排名，我們暫且不論，單說(shuō)說(shuō)東風(fēng)汽車在新能源市場(chǎng)19年的表現(xiàn)。

確實(shí)不錯(cuò)，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域布局很早，2001年?yáng)|風(fēng)電動(dòng)車公司便成立，到現(xiàn)在已經(jīng)有19年的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

但是，要是問(wèn)你東風(fēng)旗下有什么電動(dòng)車，恐怕沒(méi)幾個(gè)人能說(shuō)得上來(lái)。事實(shí)上，近年?yáng)|風(fēng)旗下品牌也推出了幾款電動(dòng)車，但都是十萬(wàn)元左右的低端產(chǎn)品，要說(shuō)東風(fēng)在電動(dòng)車領(lǐng)域有什么技術(shù)實(shí)力，筆者實(shí)在看不出來(lái)。

況且，嵐圖的定位是20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，做十萬(wàn)元電動(dòng)車的技術(shù)能用來(lái)支撐嵐圖嗎?

要說(shuō)實(shí)力，筆者認(rèn)為唯一可以確定無(wú)疑的是，嵐圖背靠東風(fēng)汽車這棵大樹，錢來(lái)得比較容易，跟新勢(shì)力比起來(lái)更有資金實(shí)力。

但是，造車這件事耗資巨大超出想象。已經(jīng)倒下去的“前浪”賽麟、拜騰、博郡等是前車之鑒，拜騰燒了84億元卻沒(méi)有造出一輛量產(chǎn)車，只是停留在PPT和概念階段。博郡在4年的時(shí)間里燒了近200億元，而車仍是“接近量產(chǎn)”階段，目前已經(jīng)關(guān)門大吉。

當(dāng)然，與新勢(shì)力相比嵐圖基礎(chǔ)硬件上投資可能要少得多，據(jù)稱嵐圖的產(chǎn)品將在東風(fēng)雷諾武漢工廠中誕生，該工廠將按嵐圖的要求進(jìn)行生產(chǎn)線改造，首款車型計(jì)劃明年投產(chǎn)上市。

投資嵐圖對(duì)東風(fēng)汽車花了多少錢，對(duì)東風(fēng)汽車有多大的影響，筆者目前尚不得而知，但有個(gè)可以類比的例子，就是北汽投資ARCFOX。北汽藍(lán)谷作為北汽新能源的上市公司，因投資ARCFOX而近兩年沒(méi)有量產(chǎn)車上市而飽受股民質(zhì)疑。

資料顯示，東風(fēng)汽車去年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)128.46億元，這樣的財(cái)務(wù)狀況，投資嵐圖不知對(duì)東風(fēng)汽車的決策層壓力有多大，值得關(guān)注。

嵐圖能破20萬(wàn)元天花板嗎?

最后，我們來(lái)看看目前高端新能源汽車市場(chǎng)的環(huán)境。

按嵐圖的說(shuō)法，它的目標(biāo)定位是20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)。目前這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，除了特斯拉擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，自主品牌還有蔚來(lái)、小鵬、比亞迪、北汽ARCFOX、廣汽新能源Aion，上汽榮威不久前也發(fā)布全新R標(biāo)，意欲進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)。

品牌向上，這兩年自主品牌一直在努力，但在新能源汽車市場(chǎng)沖破20萬(wàn)元天花板的品牌還不多。蔚來(lái)和小鵬作為造車新勢(shì)力的典型代表，經(jīng)過(guò)多年的努力，新車已經(jīng)開始批量交付用戶;而比亞迪作為傳統(tǒng)車企已經(jīng)深耕新能源汽車市場(chǎng)多年，技術(shù)儲(chǔ)備和“三電”實(shí)力也經(jīng)歷了市場(chǎng)檢驗(yàn)。

除此之外，其它品牌還沒(méi)有成功案例。例如廣汽新能源的Aion LX和上汽的Marvel X，它們的售價(jià)基本都在20萬(wàn)元以上，可是銷量卻慘不忍睹，Aion LX月均百輛左右，Marvel X有些月份甚至只有個(gè)位數(shù)。

當(dāng)然，沒(méi)有成功先例不等于嵐圖不能成功。筆者在此并無(wú)給剛剛誕生的嵐圖潑冷水之意，只是想提醒嵐圖，真正在新能源高端市場(chǎng)中謀得一席之地并不容易。

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