在過去,如果身邊有朋友花30萬買比亞迪車的話，大家都會向他投去詫異的眼光，親戚朋友會認(rèn)為“比亞迪漢又不是特斯拉，憑什么要賣到30萬？”；爸媽會說“比亞迪又不是奧迪，30萬買它干啥？”這種對國產(chǎn)品牌的成見在60、70后的心中可謂是根深蒂固。

面對種種質(zhì)疑，正常情況下肯定很多人是沒辦法鼓起勇氣花三十萬買臺國產(chǎn)車的。因此，在比亞迪旗艦級轎車——漢EV上市的時候，我們對此也有過擔(dān)憂，因為它的價格早已突破了自主品牌轎車的天花板。

但可喜的是，7月24日，成都車展上比亞迪官方透露，比亞迪漢上市不到半月已經(jīng)斬獲3萬+的訂單，這說明廣大消費者已經(jīng)把比亞迪漢當(dāng)成了“國貨之光”。

那么這些手持30萬買轎車，之前只考慮BBA的消費者，為什么會轉(zhuǎn)而支持自主品牌了呢？實際上，這與比亞迪漢解決了國產(chǎn)電動車在安全、豪華和性能方面的短板是分不開的。

• 壽命長、安全性好的刀片電池

安全性和續(xù)航里程是消費者購買新能源汽車關(guān)注最多的話題，尤其是安全問題。就拿三元鋰電池來說，過度的追求高能量密度，雖然緩解了里程焦慮，但是隨之而來的自燃隱患，卻成為了新能源汽車發(fā)展路上的絆腳石。所以，一直致力于新能源車技術(shù)發(fā)展的比亞迪，決心要解決消費者的“痛點”問題，這也是比亞迪研發(fā)“刀片電池”的初心。

我們知道，雖然三元鋰電池的能量密度高，但是一旦溫度超過200攝氏度，三元鋰電池就有可能發(fā)生自燃甚至爆炸。而刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，比三元鋰正極材料有著更好的熱穩(wěn)定性，它需要在500攝氏度以上才有自燃的可能。

與此同時，得益于刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使得熱量不易聚積，電池升溫緩慢，降低了自燃的可能性。當(dāng)然，刀片電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，還讓其空間利用率比傳統(tǒng)電池包的空間利用率提高了50%。

簡單的來說，刀片電池Pack的重量比能量密度可以達到140Wh/kg，與當(dāng)下主流的三元鋰電池PACK相當(dāng)。所以，電池容量為76.9千瓦時的刀片電池，能夠給漢EV提供605公里的NEDC續(xù)航里程。

雖然刀片電池采用的是磷酸鐵鋰正極材料，但是它的快充可以達到1.5C，峰值可以達到2C。也就是說，25分鐘就可以把刀片電池從30%充到80%，這個數(shù)據(jù)不比三元鋰電池的充電倍率低。

此外，作為磷酸鐵鋰電池的傳統(tǒng)優(yōu)勢，刀片電池還擁有可循環(huán)充放電3000次、行駛120萬公里的超長電池壽命，毫不夸張地講，漢EV算是全球設(shè)計壽命最長的純電動車。

• 全面的主/被動安全保障

除了電池包本身的安全性，電動車的碰撞安全性也要比燃油車更安全，才能讓消費者放心。漢EV還采用了高強度車身設(shè)計，其中熱成型鋼用量超過100公斤，為中國量產(chǎn)車中第一名，能夠明顯提升了整車安全性能。

與此同時，漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術(shù)和獨具特色的DiTrainer教練模式，能夠給消費者提供更智能、更安全的出行體驗。

得益于響應(yīng)速度快、無換擋沖擊的電機特性，電動車提速快的優(yōu)勢早已被消費者所熟知。但很多時候，電動車的“傻快”并沒有給車主帶來舒適的體驗。

• 3.9秒破百的性能猛獸

為此，在漢EV身上不僅保留了性能強勁的優(yōu)勢，同時在操控方面也進行了優(yōu)化提升。漢EV超長續(xù)航版搭載了一臺最大功率163kW、峰值扭矩330N·m的前電機，0-100km/h加速時間為7.9秒，這個成績與寶馬3系短軸版基本相當(dāng)。

而四驅(qū)高性能版在后軸上又增加了一臺最大功率200千瓦、峰值扭矩350?！っ椎碾姍C。得益于雙電機的加持，讓漢EV擁有了3.9秒破百的實力，這讓漢EV也成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

值得一提的是，能夠做到3.9秒破百的成績，和漢EV首次采用的高性能碳化硅MOSFET控制模塊的有關(guān)。碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過流能力，讓電機將功率與扭矩發(fā)揮到極致，大幅提升了電機的性能表現(xiàn)。

（碳化硅MOSFET控制模塊）

• 順滑的能量回收系統(tǒng)

“開起來像船一樣搖晃”，是許多車主吐槽電動車的地方，而這樣的情況并沒有發(fā)生在漢EV身上。漢EV有標(biāo)準(zhǔn)和較大強度兩擋能量回收設(shè)定，當(dāng)選擇一檔時，能量回收機制不會對車輛有太明顯的拖拽感，整個使用感受和燃油車非常相近。

但我們更推薦使用較大強度的能力回收，不僅能夠回收更多的能量，更重要的是，在這個能量回收檔位下，漢EV的拖拽感設(shè)置的恰當(dāng)好處，可以運用在各種滑行減速的情況中。

能夠有“老司機”般的順滑停車效果，實際上與漢EV搭載的博世IPB集成制動控制系統(tǒng)有關(guān)。簡單來說，IPB制動系統(tǒng)替代了ABS閥體、真空助力泵、儲氣罐以及部分制動管路，打通了電動車全電控制系統(tǒng)最后的通訊節(jié)點。

這樣一來，漢EV的制動系統(tǒng)激活時間和制動距離就變得更短。再加上Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng)的加持，比亞迪漢EV 四驅(qū)版車型100-0km/h制動距離只有32.8m，并能夠以超過80km/h速度通過麋鹿測試。

• 比肩3系的操控表現(xiàn)

除了“跑得快、剎得穩(wěn)”之外，開的爽才是漢EV最大的駕駛樂趣。漢EV方向盤設(shè)定的力度反饋設(shè)定的恰到好處，整體的指向精準(zhǔn)干脆，基本上和寶馬3系的感受相當(dāng)。

與此同時，前麥弗遜式獨立/后多連桿式獨立懸掛的搭載，加上電動車重心低的優(yōu)勢，在高速行駛以及轉(zhuǎn)向時，車輛的底盤表現(xiàn)也更加沉穩(wěn)舒適。

事實上，比亞迪并非第一個沖擊中高端轎車市場的自主品牌，但時至今日，國內(nèi)中級轎車市場中，依舊沒有一款自主品牌車型能夠脫穎而出。深究其背后的原因，很大程度上和自主品牌豪華轎車缺乏“高級感”有關(guān)。

對于消費者來說，豪華轎車的“高級感”并不完全取決于配置高低，只有內(nèi)外的設(shè)計品質(zhì)和駕駛質(zhì)感，都得到提升的基礎(chǔ)上才能獲得大眾的認(rèn)可?？上驳氖?，我們在漢EV身上看到了不一樣的改變。

• 獨特的“中式豪華”設(shè)計

既不同于BBA這種盡可能將機械性能和傳統(tǒng)豪華體驗，發(fā)揮到極致的傳統(tǒng)豪華車企，也不同于特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維、打造一款類似智能手機式科技產(chǎn)品的新勢力造車，比亞迪漢EV更希望展現(xiàn)的是一種獨特的“中式豪華”。

作為王朝系列的旗艦級轎車，漢EV不僅采用了Dragon Face的設(shè)計語言，同時還賦予了新車更多電動化元素，讓整車看起來更有科技感。跑車化的曲面設(shè)計、D柱溜背線條、貫穿式尾燈等設(shè)計，烘托出中大型轎車的豪華氣質(zhì)。

漢EV的內(nèi)飾采用了來自于中國古代建筑的設(shè)計靈感，中控臺整體采用對稱式設(shè)計，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，環(huán)抱感十足。

在內(nèi)飾用料和做工上，比亞迪漢通過真皮、真木、真鋁等材質(zhì)的點綴，進一步提升車內(nèi)的豪華氛圍。漢EV的座椅采用了Nappa真皮包裹，搭配雙縫線所勾勒出的“龍鱗”圖案，給人很強的時尚感。

• 不輸豪車的NVH表現(xiàn)

一般來講，越是豪華取向的車型，越是在NVH方面下功夫。根據(jù)我們的試駕體驗來看，漢EV的NVH表現(xiàn)是相當(dāng)出色的。不僅在日常行駛中，聽不到電機的噪音，同時，風(fēng)噪和胎噪控制也很出色，只要車窗是關(guān)緊狀態(tài)，即便是在120km/h的高速行駛狀態(tài)下，車廂的噪音也只有60分貝。

事實上，想把一輛車的隔音做好，并不是說直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了，一個科學(xué)合理的NVH解決方案十分重要。對于風(fēng)噪，漢EV車側(cè)腰線、后視鏡造型和隱藏的門把手都是根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計而來，減少亂流產(chǎn)生從而抑制噪音。

路噪一般是車廂內(nèi)主要的噪音源之一 ，漢EV使用了靜音胎的技術(shù)，在輪胎內(nèi)側(cè)添加吸聲材料，降低聲腔模態(tài)的振幅，從而降低路噪。

為了降低電機嘯叫，許多主機廠都采用電機包裹的策略。但由于包裹不全面，效果并不理想。漢EV通過確定主要噪音輻射面、近場置放吸音材料、傳遞途徑的關(guān)鍵點加強聲學(xué)包等策略，降低了電機噪音。

可以看到，通過專門的NVH解決方案，漢EV的NVH表現(xiàn)媲美圖書館級的靜謐空間，這也正是漢EV所追求的一種豪華境界。

作為電動車技術(shù)積淀最深、研發(fā)制造最早的車企之一，比亞迪已經(jīng)掌握了從電池生產(chǎn)，到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，快速補齊了“造車基本功”當(dāng)中的短板，近些年產(chǎn)品品質(zhì)的進步消費者有目共睹。

結(jié)合近80萬新能源用戶的經(jīng)驗積累和大數(shù)據(jù)分析，同時運用了比亞迪最好的資源打造而成的比亞迪漢EV，真正意義上做到了安全、豪華、性能兼顧的標(biāo)桿級新能源轎車。

在內(nèi)燃機車時代，外國車企用了幾十年的技術(shù)積淀打造的產(chǎn)品，是中國品牌車難以在短時間內(nèi)跟上的。但在新能源時代，一個全新的產(chǎn)品形態(tài)給了消費者一次重新認(rèn)識中國品牌的機會，恰好我們自主品牌也抓住了這個機會。通過像比亞迪這種新能源車企的不斷努力，正在一步步的挪開廣大消費者心中那座成見的大山。漢EV 的3萬+訂單只是第一步，比亞迪的目標(biāo)是未來新能源的星辰大海。