我先來考考大家，大家知道“2020年世界年度車”是哪臺車嗎？

在今年早些時候，經(jīng)過來自24個國家86位評委的票選以后，起亞的北美特供中大型SUV——Telluride擊敗了馬自達(dá)CX-30以及馬自達(dá)3，當(dāng)選了2020年的世界年度車。

這臺長得有點像凱迪拉克的韓國車，在推出以后竟然憑借著較高的性價比以及不錯的質(zhì)量穩(wěn)定性，在北美地區(qū)獲得了不少消費者的青睞。

而在國內(nèi)，近幾年表現(xiàn)欠佳的韓系車，在這個級別上其實也恰好缺了一款能撐起門面的車型，因此有不少人都期待起亞能把這款中大型SUV引進(jìn)到國內(nèi)。

然而，我們最終沒能等來起亞，卻等來了Telluride的孿生車型——現(xiàn)代的Palisade。

據(jù)了解，這臺體型龐大的SUV最快將會于明天迎來在國內(nèi)的首次亮相，而未來則是會以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售。

同樣作為中大型SUV，現(xiàn)代的Palisade的車頭設(shè)計要顯得更加科幻，分體式大燈內(nèi)部有一根豎向的LED燈帶，中網(wǎng)面積也非常巨大。

雖然這個外觀恐怕不太符合大部分國人的口味，不過細(xì)看之下，它也的確有那種美式SUV典型的粗獷與硬派。

與起亞Telluride的車頭與凱迪拉克撞臉不同，現(xiàn)代的Palisade則是在C柱往后的部分，與凱迪拉克的凱雷德有些異曲同工之妙。

一個車頭、一個車尾，這韓系兩兄弟真的是“皮”。

在尺寸方面，Palisade的車身長寬高分別為4981/1976/1750mm，軸距則是2900mm，屬于正常的中大型SUV的體型。

這臺新車在國內(nèi)目前主要有大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等同級別對手，不過除了昂科旗以外，Palisade的尺寸以另外兩臺車相比并沒有優(yōu)勢。

與目前現(xiàn)代品牌的新車一樣，Palisade的內(nèi)飾也是走同樣的套路。

與儀表臺一體化設(shè)計的中控屏幕雖然沒有太大的新意，不過至少一體感挺強(qiáng)，不會像大家經(jīng)常吐槽的“墓碑式大屏”那樣突兀。換擋、駕駛模式切換以及空調(diào)控制統(tǒng)統(tǒng)被集成在了中控前方小小的一塊區(qū)域里。

這樣的設(shè)計可能犧牲了一定的設(shè)計感，不過的確是省出了大量中控部分的空間，而對于一臺本來就主打北美市場的車來講，設(shè)計感也許是最不需要考慮的東西了。

在座椅布局上，參考北美市場，Palisade主打的是2+2+3以及2+3+3的“北美特色布局”，在進(jìn)入國內(nèi)以后，預(yù)估將會采用更加符合國人用車需求的2+3+2七座布局又或者是2+2+2的“年檢友好型”六座布局。

在機(jī)械部分，Palisade采用的是橫置平臺，不過在北美地區(qū)搭載的卻是一副極具當(dāng)?shù)靥厣?.8L V6發(fā)動機(jī)，最大馬力295匹，匹配的則是8AT變速箱，提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式。

鑒于高昂的排量稅，想要現(xiàn)代引進(jìn)同款動力顯然是不實際的，因此在進(jìn)口國內(nèi)以后，新車應(yīng)該會換用現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的2.0T+8AT的動力總成。

雖然在定位上，現(xiàn)代Palisade一點都不會比上面提到的那幾位對手要低，但是比較現(xiàn)實的是，在國內(nèi)這個對于品牌還是比較看重的市場，韓系車要面臨挑戰(zhàn)可是遠(yuǎn)不至于產(chǎn)品力范疇。

當(dāng)然，這臺新車也有一個它獨有的優(yōu)勢，那就是“進(jìn)口”身份。近些年來韓系品牌雖然在國內(nèi)口碑不算太好，不過在海外市場卻是賣得風(fēng)生水起，而可靠性與性價比則是他們最大的殺手锏。

在合資車型無法激起大家購買欲的時候，現(xiàn)代能否憑借著“進(jìn)口品質(zhì)”來挽回一波韓系車口碑呢？那可能就要看這款新車的定價能不能給我們帶來驚喜了，畢竟要想有“口碑”，前提是有人愿意買啊......另外一個懸念就是，這臺車會用一個什么樣的中文名呢？“怕你傻得”？“爬離薩德”？

不知道大家覺得這臺進(jìn)口中大型SUV，定價多少才合適呢？

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