我先來考考大家,大家知道“2020年世界年度車”是哪臺車嗎?
在今年早些時候,經(jīng)過來自24個國家86位評委的票選以后,起亞的北美特供中大型SUV——Telluride擊敗了馬自達(dá)CX-30以及馬自達(dá)3,當(dāng)選了2020年的世界年度車。
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這臺長得有點像凱迪拉克的韓國車,在推出以后竟然憑借著較高的性價比以及不錯的質(zhì)量穩(wěn)定性,在北美地區(qū)獲得了不少消費者的青睞。
而在國內(nèi),近幾年表現(xiàn)欠佳的韓系車,在這個級別上其實也恰好缺了一款能撐起門面的車型,因此有不少人都期待起亞能把這款中大型SUV引進(jìn)到國內(nèi)。
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然而,我們最終沒能等來起亞,卻等來了Telluride的孿生車型——現(xiàn)代的Palisade。
據(jù)了解,這臺體型龐大的SUV最快將會于明天迎來在國內(nèi)的首次亮相,而未來則是會以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷售。
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同樣作為中大型SUV,現(xiàn)代的Palisade的車頭設(shè)計要顯得更加科幻,分體式大燈內(nèi)部有一根豎向的LED燈帶,中網(wǎng)面積也非常巨大。
雖然這個外觀恐怕不太符合大部分國人的口味,不過細(xì)看之下,它也的確有那種美式SUV典型的粗獷與硬派。
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與起亞Telluride的車頭與凱迪拉克撞臉不同,現(xiàn)代的Palisade則是在C柱往后的部分,與凱迪拉克的凱雷德有些異曲同工之妙。
一個車頭、一個車尾,這韓系兩兄弟真的是“皮”。
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在尺寸方面,Palisade的車身長寬高分別為4981/1976/1750mm,軸距則是2900mm,屬于正常的中大型SUV的體型。
這臺新車在國內(nèi)目前主要有大眾途昂、福特探險者、別克昂科旗等同級別對手,不過除了昂科旗以外,Palisade的尺寸以另外兩臺車相比并沒有優(yōu)勢。
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與目前現(xiàn)代品牌的新車一樣,Palisade的內(nèi)飾也是走同樣的套路。
與儀表臺一體化設(shè)計的中控屏幕雖然沒有太大的新意,不過至少一體感挺強(qiáng),不會像大家經(jīng)常吐槽的“墓碑式大屏”那樣突兀。換擋、駕駛模式切換以及空調(diào)控制統(tǒng)統(tǒng)被集成在了中控前方小小的一塊區(qū)域里。
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這樣的設(shè)計可能犧牲了一定的設(shè)計感,不過的確是省出了大量中控部分的空間,而對于一臺本來就主打北美市場的車來講,設(shè)計感也許是最不需要考慮的東西了。
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在座椅布局上,參考北美市場,Palisade主打的是2+2+3以及2+3+3的“北美特色布局”,在進(jìn)入國內(nèi)以后,預(yù)估將會采用更加符合國人用車需求的2+3+2七座布局又或者是2+2+2的“年檢友好型”六座布局。
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在機(jī)械部分,Palisade采用的是橫置平臺,不過在北美地區(qū)搭載的卻是一副極具當(dāng)?shù)靥厣?.8L V6發(fā)動機(jī),最大馬力295匹,匹配的則是8AT變速箱,提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式。
鑒于高昂的排量稅,想要現(xiàn)代引進(jìn)同款動力顯然是不實際的,因此在進(jìn)口國內(nèi)以后,新車應(yīng)該會換用現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的2.0T+8AT的動力總成。
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雖然在定位上,現(xiàn)代Palisade一點都不會比上面提到的那幾位對手要低,但是比較現(xiàn)實的是,在國內(nèi)這個對于品牌還是比較看重的市場,韓系車要面臨挑戰(zhàn)可是遠(yuǎn)不至于產(chǎn)品力范疇。
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當(dāng)然,這臺新車也有一個它獨有的優(yōu)勢,那就是“進(jìn)口”身份。近些年來韓系品牌雖然在國內(nèi)口碑不算太好,不過在海外市場卻是賣得風(fēng)生水起,而可靠性與性價比則是他們最大的殺手锏。
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在合資車型無法激起大家購買欲的時候,現(xiàn)代能否憑借著“進(jìn)口品質(zhì)”來挽回一波韓系車口碑呢?那可能就要看這款新車的定價能不能給我們帶來驚喜了,畢竟要想有“口碑”,前提是有人愿意買啊......另外一個懸念就是,這臺車會用一個什么樣的中文名呢?“怕你傻得”?“爬離薩德”?
不知道大家覺得這臺進(jìn)口中大型SUV,定價多少才合適呢?
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