在過去的車市紛亂中，多級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的輪番消沉也好，圍繞德日車企而此消彼長(zhǎng)的大趨勢(shì)也罷，總避免不了換來太多的苦澀和茫然。可對(duì)于已在這片土地上完成華麗蛻變的東風(fēng)本田與歷經(jīng)四代變革的CR-V來說，十六載的青春里雖有著些許同感，但也留下了太多的追憶。

十年飲冰，難涼熱血。而從當(dāng)年的萌新，到如今依舊意氣風(fēng)發(fā)的老將，相信CR-V之于東風(fēng)本田、之于中國(guó)車市，也早已成為了互相成就彼此的牽絆。

不得不承認(rèn)，新CR-V當(dāng)下所處的細(xì)分市場(chǎng)早已物是人非，除南北大眾、豐田的輪番入局外，同宗同源的皓影也逐漸呈現(xiàn)出勢(shì)不可擋的勢(shì)頭時(shí)，但事實(shí)上，從終端市場(chǎng)的銷量反饋、日趨完美的消費(fèi)口碑、乃至產(chǎn)品本身的核心實(shí)力再來看，CR-V多年來的更迭雖斑駁了歲月，卻從未被時(shí)代的腳步所禁錮。

因而，每每回過頭尋覓起CR-V青春的足跡時(shí)，我們總能發(fā)現(xiàn)，從2004年駛下東風(fēng)本田一工廠生產(chǎn)線的那一刻起，藏于CR-V體內(nèi)的真正價(jià)值，時(shí)至今日都還歷歷在目，并深深篆刻在每一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者的腦海里。

忠于市場(chǎng)的初心

毋庸置疑，隨著中國(guó)車市加速進(jìn)入“存量時(shí)代”，SUV市場(chǎng)在八方風(fēng)雨的侵襲下，將逐漸構(gòu)建起與新時(shí)代特征相適應(yīng)的全新“生態(tài)圈”。不僅使得原定的市場(chǎng)蛋糕將被重新分配，各大品牌之間的較量同樣會(huì)在瞬間分出勝負(fù)。

那在這樣的前提下，如何系統(tǒng)性地去思考產(chǎn)品、用戶、競(jìng)品、營(yíng)銷、渠道等核心問題也就成了搶奪“存量先機(jī)”的最核心課題。

可事實(shí)上，伴隨人們生活品質(zhì)的提升，消費(fèi)者在選購(gòu)汽車這類大宗商品上，也已開始對(duì)品質(zhì)的要求更加“挑剔”，但回顧起CR-V16年來締造的一切，對(duì)于CR-V而言，它似乎始終明白，在這個(gè)從瘋狂中走入理性的新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，能夠撬動(dòng)市場(chǎng)的最根本的從來都是產(chǎn)品品質(zhì)，并未有過一絲改變。

2004年，第二代CR-V以國(guó)產(chǎn)身份登場(chǎng)。那時(shí)身攜“小書包”（后掛式備胎）的CR-V，雖沒身著華貴的裝束，但至少，冷靜登場(chǎng)的它，卻直接攻入SUV城市化的浪潮里，在游離的市場(chǎng)中，以全然不同的價(jià)值定位，一戰(zhàn)成名。

甚至可以說，恰恰是在此種機(jī)遇的眷顧下，作為東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的第一款車型，第二代CR-V一入華便風(fēng)華正茂，成功打造了東風(fēng)本田高品質(zhì)、新技術(shù)、產(chǎn)品可靠的企業(yè)形象，同時(shí)也就此掀起了中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)對(duì)CR-V的狂熱潮流。

破局的英雄誕生了，高價(jià)值合資緊湊型SUV的形象終于在此刻具象化?？杉幢闳绱耍珻R-V的成名之路還遠(yuǎn)未結(jié)束。在中國(guó)消費(fèi)者的熱烈追捧下，CR-V乘著新時(shí)代的曙光煥新進(jìn)化。

更為成熟的第三代CR-V，成為了一個(gè)重要的技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。以本田在全球慣有的策略看，歷代繼承同期思域的底盤開發(fā)CR-V，已成為本田內(nèi)部默認(rèn)的老規(guī)矩。然而，得益于此時(shí)以運(yùn)動(dòng)形象示人的本田汽車，逐步聚攏了一大票的熱血青年，作為本田征戰(zhàn)全球市場(chǎng)版圖的重中之重，這時(shí)的CR-V愈發(fā)引起了中國(guó)消費(fèi)者的共鳴。

自2007年上市后，CR-V便出現(xiàn)了加價(jià)銷售的現(xiàn)象。到了2011年，第三代CR-V在華銷量更是達(dá)到了60萬輛之多，并連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)中國(guó)SUV市場(chǎng)的銷量冠軍。同時(shí)，也正是這一代車型，在當(dāng)時(shí)并未成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，為諸多自主車企提供了發(fā)展方向。

很快，第四代CR-V在繼2011年的洛杉磯車展上首發(fā)不久后，再次以領(lǐng)潮之勢(shì)進(jìn)入了中國(guó)。就算彼時(shí)，來自同級(jí)競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)已漸漸令市場(chǎng)充斥著戰(zhàn)火的硝煙，可正是帶著那不甘宿命的誓言，第四代CR-V仍以無比的決心和勇氣，沖破了那一野蠻生長(zhǎng)的年代，獨(dú)挑起了東風(fēng)本田年度銷量的大梁，亦如此前每一代CR-V所做的那樣。

盡管鑄就偉大的背后從來都是充斥著苦楚，但CR-V的故事遠(yuǎn)沒有結(jié)束。消費(fèi)者的熱情，勢(shì)必會(huì)促使著那個(gè)總善以技術(shù)裹身的新CR-V，再次沖破時(shí)代的藩籬，時(shí)刻把握住中國(guó)市場(chǎng)前行的脈搏。

暫且不論CR-V又以半年累計(jì)銷售8萬5千多輛的成績(jī)，穩(wěn)居合資SUV銷量榜冠軍，其16年來打下的口碑和緊隨時(shí)代變革的產(chǎn)品力亦成為打動(dòng)市場(chǎng)的根本所在。而這一點(diǎn)即便是放在此刻另起跑道的皓影身上，也是其所不具備的。

因此，如果說，此前的CR-V是在中國(guó)城市SUV市場(chǎng)中扮演著拓荒者的角色，那么，此次以青春之名再度請(qǐng)戰(zhàn)的第五代CR-V不僅僅是為了攜手皓影，以兩種不同的魅力延續(xù)著新的圈層文化，更是見證東風(fēng)本田體系力在這一刻覺醒，在“近憂”中發(fā)現(xiàn)“遠(yuǎn)慮”，尋求自我征服的有力代表。

再次煥新，領(lǐng)勢(shì)前行

是的，中國(guó)車市起伏的巨浪總伴隨著森嚴(yán)的陰影，一切都在不斷演進(jìn)中前行。而當(dāng)韶華不再之際，新CR-V在未來所要面臨的市場(chǎng)慘烈和不確定性，可能要比預(yù)想中猛烈得多。

可正像村上春樹在《海邊的卡夫卡》寫道的這樣，“暴風(fēng)雨結(jié)束后，你不會(huì)記得自己是怎樣活下來的。你甚至不能確定，暴風(fēng)雨是否真的結(jié)束了。但有一件事是確定的，就是當(dāng)你獨(dú)自穿過了暴風(fēng)雨，你便不再是原來那個(gè)人。”

縱使前進(jìn)總會(huì)受阻，荊棘開始蔓延，但早已不再是新人模樣的CR-V，都將在市場(chǎng)的滌蕩中扶搖直上。

而從始至終，歷代CR-V在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都是叫好又叫座的存在，甚至?xí)r常出現(xiàn)一車難求，提車排隊(duì)的盛況。事實(shí)上，我們確有理由堅(jiān)信，如今的新CR-V真正觸動(dòng)每一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者的緣由，斷然離不開它延續(xù)至今的那種對(duì)時(shí)代的洞察和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏。

所以，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)城市SUV價(jià)值進(jìn)行再度審視，2017年剛剛上市的第五代CR-V不僅在動(dòng)力系統(tǒng)開始變得多元化，1.5T汽油引擎及2.0L混動(dòng)（HEV）車型，率先應(yīng)用在合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，更是首次以運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)，掀起了SUV全面走向年輕化的浪潮。

何為本田技研，此為本田技研。誠(chéng)然，又一次與世界同步的第五代CR-V正是出于這樣的目的，裹挾著東風(fēng)本田打破常規(guī)的野心。只是作為城市SUV市場(chǎng)的開拓者，亦是引領(lǐng)者，新CR-V在進(jìn)入車市鏖戰(zhàn)的2020年后，并未躺著功勞薄上肆意，反而選擇不斷進(jìn)化，永葆活力和青春。

“不負(fù)青春，不負(fù)你！”或許時(shí)間總?cè)缫环矫麋R，在多年蛻變中，篳路藍(lán)縷贏來的高光，終將在時(shí)間面前四射。但16年后，站在這個(gè)光陰的巷口，對(duì)于CR-V來說，青蔥時(shí)代的年少輕狂與意氣風(fēng)發(fā)，卻從不是用以傲視未來的借口。

在第五代CR-V上市3年有余后的今天，運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足的皓影的確給了原本并不絢爛的城市SUV市場(chǎng)帶去了新的色彩，可就好比當(dāng)年的途觀、昂科威等車型入局時(shí)所遭受的境遇一般，無法統(tǒng)一的產(chǎn)品風(fēng)格怎樣，足夠吸睛的營(yíng)銷手段又如何，有著充足市場(chǎng)驗(yàn)證的CR-V，總堅(jiān)守著對(duì)每一位在青春里不甘平凡的消費(fèi)者所許下的那一個(gè)承諾。

也正由此，面對(duì)剛剛上市不久的皓影，全新CR-V毅然在外觀、動(dòng)力、配置等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多重進(jìn)化，試圖再度以更時(shí)尚的外觀、更先進(jìn)的技術(shù)和更豐富的選擇，繼續(xù)引領(lǐng)城市SUV市場(chǎng)潮流，為積極上進(jìn)、追求品質(zhì)的新時(shí)代社會(huì)中堅(jiān)力量，帶來更安心、更舒心、更具駕駛樂趣的SUV生活。

也許“激進(jìn)”、“黑化”等種種詞語都無法貼切得形容此時(shí)的新CR-V，可無論于誰來評(píng)判，中國(guó)的汽車消費(fèi)者，從來都不是那個(gè)會(huì)為片刻沖動(dòng)而買單的“小白”，那CR-V的每一次改變?nèi)詴?huì)為每一個(gè)潛在的消費(fèi)者帶去驚喜。

那與其說，此次青春升級(jí)而來的全新CR-V是做了一個(gè)迎合時(shí)代的變裝，倒不如將這一切視作是CR-V再現(xiàn)16年來與中國(guó)消費(fèi)者朝夕相處后，為這場(chǎng)跨越幾段青春的時(shí)間長(zhǎng)跑而釋放出的真情蛻變。而基于此，對(duì)于與CR-V同源的皓影來說，它的強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)也更像是一種對(duì)于CR-V的肯定。

成長(zhǎng)的道路上，時(shí)間總是最好的答案。走過16年的CR-V經(jīng)歷了中國(guó)SUV市場(chǎng)所有的起起伏伏，但不炫耀也不宣揚(yáng)的CR-V，實(shí)則用這段光陰創(chuàng)造了無可復(fù)制的歷史，成為千百萬中國(guó)用戶無法繞開的SUV選項(xiàng)，且在歷經(jīng)消費(fèi)者的考驗(yàn)和時(shí)光的洗禮后，為東風(fēng)本田在品牌信譽(yù)之上構(gòu)筑起了一道堅(jiān)實(shí)的防線。

興許在接下去的一段時(shí)間里，來自皓影、威蘭達(dá)等新人的威脅，總會(huì)為新CR-V帶去些許悸動(dòng)，可是在1100萬全球用戶、200萬中國(guó)用戶的口口相傳和鼎力支持下，秉持著“All in one”態(tài)度的CR-V，又豈會(huì)就此示弱？那在這場(chǎng)從過去延續(xù)至未來的暗戰(zhàn)里，相信煥發(fā)全新活力的新CR-V，必將以自己的出眾實(shí)力和進(jìn)取態(tài)度續(xù)寫那段傳奇。

文/曹佳東

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